Jalur Itsukaichi: Perbedaan antara revisi

| map = [[FileBerkas:JR Itsukaichi Line linemap.svg|250px]]

[[FileBerkas:Holidayrapid_okutama_e233.jpg|thumbjmpl|Sebuah kereta ''Cepat Liburan Okutama'' tujuan Shinjuku (KRL [[E233 series]]) di Stasiun Haijima]]

* '''layanan lanjuta Jalur Ōme - Itsukaichi Line through service''': Beberapa kereta di Jalur Itsukaichi mengoperasika layanan lanjuta menuju Jalur Ōme melalui Haijima. Kereta beroperasi dari Musashi-Itsukaichi menuju Tachikawa.

** '''Layanan lanjutan Jalur Chūō - Ōme - Itsukaichi''': pada jam sibuk, beberapa kereta dari Jalur Chūō melakukan perjalanan dari Stasiun Tokyo melewati Jalur Itsukaichi melalui Haijima. Layanan ini selalu digabungkan dengan kereta layanan lanjutan lainnya, yang penyambungan dan pemutusan rangkaian dilakukan di Haijima. Pada jam sibuk pagi hari, beberapa kereta dari Musashi-Itsukaichi di Jalur Itsukaichi, dan kereta lain dari Ōme pada Jalur Ōme Line, atau dari Hakonegasaki / Komagawa di Jalur Hachiko, digabungkan di Haijima, dan mengarah ke Tokyo. Saat jam sibuk sore hari, hal yang sebaliknya dilakukan.

=== <i>''Kereta Cepat Liburan Akigawa</i>'' ===

== Stasiun ==

== Sejarah ==

[[FileBerkas:Itsukaichi Line from Musashi-Itsukaichi Station.jpg|thumbjmpl|rightka|Jalur tujuan Stasiun Musashi-Itsukaichi dilihat dari Stasiun Musashi-Masuko]]

Jalur Itsukaichi mulai dibangun oleh Kereta Api Itsukaichi pada tahun 1925. Pada tahun 1930, seluruh bagian ([[Stasiun Tachikawa|Tachikawa]] - [[Stasiun Haijima|Haijima]] - [[Stasiun Musashi-Itsukaichi|Musashi-Itsukaichi]] - Musashi-Iwai) akhirnya dibuka. Terdapat dua perusahaan kereta antara Tachikawa dan Haijima yang saling berkompetisi: Kereta Listrik Ōme (Sekarang [[Jalur Ōme]]) dan Kereta Api Itsukaichi. Pada tahun 1940, Kereta Api Itsukaichi diambil alih oleh Kereta Api Nambu, dan berubah menjadi Jalur Itsukaichi Kereta Api Nambu. Pada tahun 1944, Kereta Api Nambu dinasionalisasi dan jalur ini menjadi Jalur Itsukaichi [[Japanese Government Railways|JGR]]. Pada waktu yang sama, bagian antara Tachikawa dan Haijima dianggap tidak menguntungkan dan ditutup. Tapi bagian antara Tachikawa - Musashi-Uenohara dan Musahi-Uenohara - [[Stasiun Nishi-Tachikawa|Nishi-Tachikawa]] dari Kereta Api Nambu masih digunakan untuk kereta [[Jalur Utama Chūō]] dan [[Jalur Nambu]] untuk melakukan perjalanan ke bagian selatan Stasiun Tachikawa.

=== Kronologi ===

* 24 April 1925: Kereta Api Itsukaichi dibuka antara Stasiun Haijima (sementara) dan Itsukaichi (6.6&nbsp;mi, 10.62&nbsp;km). Stasiun Haijima (sementara), Higashi-Akiru, Nishi-Akiru, Masuko, dan Itsukaichi dibuka.

* 15 Mei 1925: Perpanjangan menuju Stasiun Haijima dibuka, Stasiun Haijima (sementara) ditutup.

* 16 Mei 1925: Stasiun Masuko diganti namanya menjadi Stasiun Musashi-Masuko.

* 1 Juni 1925: Stasiun Itsukaichi diganti namanya menjadi Stasiun Musashi-Itsukaichi.

* 20 September 1925: Jalur bagian Musashi-Itsukaichi - Musashi-Iwai dibuka, Stasiun Okuno dan Musashi-Iwai dibuka.

* 1 Juli 1926: Stasiun Tamagawa (khusus kargo) dibuka.

* 4 April 1930: Pembangunan Stasiun Byōinmae dimulai.

* 13 Juli 1930: Perpanjangan antara Tachikawa - Haijima dibuka, Stasiun Musashi-Uenohara, Gouchi, Musashi-Fukushima, Minami-Nakagami, Miyazawa, Ōgami, Musashi-Tanaka, Minami-Haijima dibuka

* 28 Mei 1931: Stasiun Kumagawa dibuka

* 8 Desember 1931: Percabangan untuk kargo Musashi-Tanaka - Haijima-Tamagawa (1.6&nbsp;km) dibuka; Stasiun Haijima-Tamagawa (khusus kargo) dibuka. Stasiun Tamagawa diganti namanya menjadi Stasiun Musashi-Tamagawa.

* 3 Oktober 1940: Jalur diambil alih oleh Kereta ApibNambu, menjadi Jalur Itsukaichi. Stasiun Musashi-Tamagawa ditutup.

* 1 April 1944: Jalur dinasionalisasi. Stasiun Byōinmae diganti namanya menjadi Stasiun Musashi-Hikita. Stasiun Musashi-Uenohara, Miyazawa, dan Musashi-Tanaka ditutup. Titik percabangan kargo (Musashi-Tanama - Haijima-Tamagawa) dipindahkan ke Stasiun Minami-Haijima (+1.4&nbsp;km). Jarak antara Musashi-Itsukaichi dan Musashi-Iwai diperpendek sebesar 0,1 km.

* 11 Oktober 1944: Bagian jalur utama

* 17 Februari 1961: Bagian Haijima - Musashi-Iwai dielektrifikasi pada 1,500 V DC.

* 1 Februari 1971: Bagian jalur utama Ōkuno - Musashi-Iwai. Layanan penumpang antara Musashi-Itsukaichi dan Ōkuno dihentikan; bagian ini menjadi percabangan kargo.[[Pengaturan lalu lintas terpusat|CTC]] diterapkan di semua bagian.

* 15 November 1982: Percabangan kargo Musashi-Itsukaichi - Ōkuno ditutup; Seluruh layanan kargo dihentikan.

* 31 Maret 1987: Stasiun Nishi-Akiru diganti namanya menjadi Stasiun Akigawa.

* 1 April 1987: Setelah privatisasi dari [[Japanese National Railways|JNR]] jalur menjadi bagian dari JR East.

* 18 Maret 2007: Kereta [[E233 series]] baru beroperasi.

* 15 Maret 2008: Pintu semi otomatis mulai dioperasikan sepanjang tahun menggunakan kendaraan penggerak E233 series.

* 18 Oktober 2018: Sebuah tabrakan dengan seekor rusa antara Stasiun Musashi-Itsukaichi dan Musashi-Masuko. Penumpang membantu membersihkan bangkai rusa, menimbulkan kontroversi dalam hal keselamatan dan kebersihan.<ref>{{Cite web|url=https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38505040U8A201C1CC0000/|title=乗客がシカ死骸の撤去作業 JR東、電車と接触で|website=日本経済新聞 電子版|language=ja|access-date=2019-04-04}}</ref>

== Referensi ==

== Pranala luar ==