|
'''Wilayah gelap''' adalah istilah yang digunakan dalam industri [[Transportasi rel|perkeretaapian]] Amerika Utara untuk [[Rel|lintasan]] kereta api yang tidak diberi [[Sinyal kereta api|sistem persinyalan]]. Pergerakan lalu lintas [[kereta api]] di wilayah ini sebelumnya hanya ditangani oleh [[Operasi pesanan kereta|jadwal dan operasi ''train order'']] tanpa sinyal, namun semenjak diadopsinya komunikasi radio dua arah pada industri perkeretaapian, metode tersebut diganti dengan hanya kontrol langsung oleh [[Pengatur Perjalanan Kereta Api|PPKA]] .<ref name="NTSB 0606132">{{Cite web|url=https://www.ntsb.gov/news/2006/060613.htm|title=Failure to Adhere to Track Warrant Control Rules Caused Collision of Two BNSF Trains in Gunter, Texas, NTSB Says|last=U.S. National Transportation Safety Board|date=June 13, 2006}}</ref> Saat ini, sebagian besar wilayah gelap adalah jalur cabang sekunder dan jalur industri dengan lalu lintas kereta api yang sepi dengan kecepatan berkisar antara {{Convert|25|mph|km/h}} dan {{Convert|40|mph|km/h}}; Meskipun demikian, masih ada sebagian kecil jalur utama yang termasuk dalam kategori ini.
Di [[Inggris]] dan [[Australia]] istilah "wilayah gelap" memiliki arti lintasan kereta api di mana [[Sinyal kereta api|sistem pensinyalan]] tidak menyampaikan indikasi sinyal atau keberadaan kereta di lintasan kembali ke kotak sinyal. Dengan demikian, posisi kereta api tidak dapat terlihat oleh pemberi sinyal, sehingga jalurnya dapat dikatakan "gelap".
== Masalah keamanan ==
Masalah keamanan utama pada wilayah gelap merupakan akibat dari kurangnya segala bentuk pendeteksi kereta langsung maupun tidak langsung di sepanjang rute tersebut. Sistem pendeteksi kereta seperti sirkuit lintasan tidak hanya mengabarkan kereta lain tentang adanya potensi bahaya, tetapi juga mengabarkan hal yang sama ke PPKA atau sistem kendali lainnya. Jalur kereta api yang masuk dalam kategori ilayahwilayah gelap juga tidak memiliki kemampuan untuk mengontrol atau mengunci [[wesel]] yang mengarah menuju lintasan utama, mendeteksi wesel yang tidak selaras, rel rusak, atau gerbong yang berjalan sendiri tanpa kendali. Dalam sebagian besar kasus, wilayah gelap memiliki lalu lintas kereta api yang sepi dan memiliki batas kecepatan kereta api yang rendah sehingga kelemahan yang dimilikinya tidak memiliki dampak yang signifikan. Meskipun demikian, kereta yang melaju tak terkontrol (seperti gerbong [[Minyak bumi|minyak mentah]] di anjlokan Lac-Mégantic 2013 ) tetap saja tidak akan mematuhi batas kecepatan yang ditetapkan dan tidak terdeteksi oleh [[Pengatur Perjalanan Kereta Api|pengendali lalu lintas kereta api]] pada lintasan tanpa sinyal atau sirkuit. <ref>{{Cite web|url=http://www.tsb.gc.ca/eng/enquetes-investigations/rail/2013/R13D0054/R13D0054.asp|title=Rail transportation safety investigation R13D0054 (Lac-Mégantic derailment of 6 July 2013)|date=6 Jul 2013|website=Transportation Safety Board of Canada}}</ref>
== Wilayah gelap di dunia ==
=== BNSF Railway ===
Jalur kereta Gateway Subdivision yang dioperasikan oleh [[BNSF Railway]], di [[California]] dan [[Oregon]], tidak memiliki sistem persinyalan dan beroperasi dengan track warrant control (TWC), seperti halnya El Paso Subdivision yang terletak di New Mexico Selatan. Phoenix Subdivision adalah jalur utama subdivisi yang memiliki panjang sekitar 200 mil membentang utara / selatan di Arizona yang beroperasi di bawah verbal track warrant. <ref>{{Cite web|url=http://www.fra.dot.gov/downloads/safety/Accident_Investigation/2005/hq200503.pdf|title=Accident Investigation Report HQ-2005-03: Burlington Northern Santa Fe (BNSF), Bieber, California, January 8, 2005|year=2005|publisher=U.S. Federal Railroad Administration (FRA)|archive-url=https://web.archive.org/web/20120320095916/http://www.fra.dot.gov/downloads/safety/Accident_Investigation/2005/hq200503.pdf|archive-date=March 20, 2012}}</ref>
=== Dakota, Minnesota, dan Eastern Railroad ===
Waseca Subdivision yang dioperasikan oleh Dakota, Minnesota, and Eastern Railroad, sepanjang 166 mil (166 km) merupakan jalur kereta barang di [[Minnesota]] yang tidak diberi sinyal dan menggunakan TWC. <ref name="MNDOT">{{Cite book|url=http://www.dot.state.mn.us/planning/railplan/files/DraftTechMemo2.pdf|title=Minnesota Comprehensive Statewide Freight and Passenger Rail Plan|publisher=Minnesota Department of Transportation|year=2009|pages=3–12|chapter=Freight Rail Supply and Demand; Draft Technical Memorandum}}</ref> Beberapa bagian lain dari jalur kereta api dikonversi menjadi operasi sinyal pada tahun 2008. <ref>{{Cite journal|last=Stagl|first=Jeff|date=October 2008|title=Suppliers tweak train-control systems to help railroads avoid dark territory accidents|url=http://www.progressiverailroading.com/pr/article/Suppliers-tweak-traincontrol-systems-to-help-railroads-avoid-dark-territory-accidents--18187|journal=Progressive Railroading|location=Milwaukee, WI|publisher=Trade Press Media Group|archive-url=https://web.archive.org/web/20101218190731/http://progressiverailroading.com/pr/article/Suppliers-tweak-traincontrol-systems-to-help-railroads-avoid-dark-territory-accidents--18187|archive-date=2010-12-18}}</ref>
=== Iowa, Chicago dan Eastern Railroad ===
Sebagian besar jalur [[Kereta api barang|kereta barang]] Owatonna Subdivision yang dioperasikan oleh [[Iowa]], [[Chicago]] and Eastern Railroad sepanjang 124 mil (200 km) tidak diberi sinyal. Lintasan ini dioperasikan dengan TWC. <ref name="MNDOT">{{Cite book|url=http://www.dot.state.mn.us/planning/railplan/files/DraftTechMemo2.pdf|title=Minnesota Comprehensive Statewide Freight and Passenger Rail Plan|publisher=Minnesota Department of Transportation|year=2009|pages=3–12|chapter=Freight Rail Supply and Demand; Draft Technical Memorandum}}</ref>
== Referensi ==
| 