Revisi per 21 September 2020 10.55 sunting Frenzyvanrafi (bicara \| kontrib) 138 suntingan →Sejarah: ada rel R42 di petak rel menjelang stasiun Padang dan Tabing Tag: VisualEditor ← Revisi sebelumnya		Revisi per 10 Oktober 2020 01.43 sunting balikkan RaFaDa20631 (bicara \| kontrib) Pengurus 95.622 suntingan k →Perkembangan saat ini Tag: VisualEditor Revisi selanjutnya →
Baris 1: {{Kotak info jalur kereta api \| name = Jalur kereta api Pulau Aie–Padangpanjang \| image = Smoky Lembah Anai.jpg \| image = COLLECTIE TROPENMUSEUM Aanleg van de spoorlijn Padang-Kajoetanam aan Sumatra's westkust TMnr 10020596.jpg▼ \| caption = Jembatan parabola yang menjadi ciri khas Divre II Sumatra Barat, berada di kawasan Lembah Anai. ~~\| caption = Pembangunan jalur kereta api Padang~~ \| type = Jalur lintas utama \| system = Jalur kereta api rel berat Baris 36: == Sejarah == ▲~~\| image =~~ [[Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Aanleg van de spoorlijn Padang-Kajoetanam aan Sumatra's westkust TMnr 10020596.jpg\|kiri\|jmpl\|Pembangunan jalur kereta api Padang]] [[Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust]] (SSS), divisi dari [[Staatsspoorwegen]], membangun jalur kereta api di [[Sumatra Barat]] berdasarkan konsesi izin yang diterbitkan oleh Pemerintah Kolonial Belanda yang telah disetujui oleh Parlemen Belanda pada bulan September 1887. Pembangunan ini dimulai tanggal 6 Juli 1889,<ref name=":0">{{Cite web\|url=http://searail.malayanrailways.com/PJKA/Sumatra%20West%20coast%20State%20Railway/SSS.htm\|title=Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust\|website=searail.malayanrailways.com\|access-date=2018-03-08}}</ref> difungsikan untuk menghubungkan Padang dengan [[Tambang Batu Bara Ombilin\|tambang [[batu bara~~]] [[Batang~~ Ombilin]] yang sangat terkenal.<ref>{{Cite book\|title=Sejarah Kota Padang\|last=Safwan\|first=Mardanas dkk\|publisher=Direktorat Jenderal Kebudayaan, Depdikbud RI\|year=1987\|isbn=\|location=Jakarta\|pages=43}}</ref> Secara rinci, jalur kereta api segmen ini terdiri atas segmen Emmahaven ([[Teluk Bayur]]) menuju [[Stasiun Padang]] yang diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1892, serta [[Stasiun Pulau Air\|Pulau Air]]–[[Stasiun Padangpanjang\|Padangpanjang]] pada tanggal 1 Juli 1891.<ref name="verslag"/> Baris 45 ⟶ 46: Semenjak tahun 2015, segmen Lubuk Alung–Kayutanam diaktifkan kembali dan prasarananya sudah menggunakan rel jenis R54 bantalan beton. Lalu dioperasikanlah bus rel (''rail bus'') [[Bus rel Lembah Anai\|Lembah Anai]] untuk segmen jalur ini sebagai layanan bus rel perintis pada akhir 2016.<ref>{{Cite news\|url=https://www.liputan6.com/bisnis/read/2640720/masyarakat-padang-kini-dapat-nikmati-ka-perintis-railbus\|title=Masyarakat Padang Kini Dapat Nikmati KA Perintis Railbus\|last=Liputan6.com\|newspaper=liputan6.com\|access-date=2018-08-10}}</ref> Dalam rangka menyambut armada baru, jalur ini ditingkatkan tekanan gandarnya agar bisa dilewati lokomotif sekelas [[Lokomotif CC201\|CC201]]. Segmen [[Stasiun Padang\|Padang]]–[[Stasiun Lubuk Alung\|Lubuk Alung]] sudah di-''upgrade'' prasarana jembatannya sejak 2018 (segmen Alai–[[Stasiun Lubuk Alung\|Lubuk Alung]] sudah selesai di-''upgrade'' sejak awal 2018 dan menyusul Padang-Alai akhir 2018) agar dapat dilalui oleh [[Kereta rel diesel elektrik\|KRDE Minangkabau Ekspres]] dan lokomotif sekelas [[Lokomotif CC201\|CC201]]. Saat ini, segmen [[Stasiun Padang\|Padang–]][[Stasiun Pulau Air\|Pulau ~~Aia~~Aie]] sedang dilakukan reaktivasi dan selesai pada tahun 2020.<ref>{{Cite news\|url=https://twitter.com/perkeretaapian/status/1053863552082038784\|title=DitjenPerkeretaapian on Twitter\|newspaper=Twitter\|language=id\|access-date=2018-10-25}}</ref> ~~Selain itu segmen Padang-Tabing dan juga Duku-Lubuk Alung-Pariaman akan dilakukan upgrade rel dari R33 bantalan beton ke R54 bantalan beton pada tahun 2020 mendatang.~~ == Profil jalur ==

Jalur kereta api Pulau Aie–Padang Panjang: Perbedaan antara revisi