Stasiun Karangtalun: Perbedaan antara revisi

Stasiun yang beroperasi sekarang adalah stasiun baru yang didirikan bersamaan pabrik semen baru pada tahun antara 1998-1999an, menggantikan [[Stasiun Karangtalun Lama|Stasiun Karangtalun lama (KUN)]] yang terletak didisebelah Jalanbarat Nusantara dengan percabangan dari Stasiun Karangtalun (KRL) menuju [[Stasiun Karangtalun Lama|Stasiun Karangtalun (KUN)]]laut. Stasiun ini pada awal berdirinya memiliki sepuluh jalur dengan jalur 1 merupakan sepur lurus yang menuju langsung [[Stasiun Karangtalun Lama|Stasiun Karangtalun lama]] dan jalur 2 yang memiliki percabangan yang menuju ke Stasiun Karangtalun lama, kemudian jalur 1 dan jalur 2 akan bertemu menjadi satu jalur hingga menuju Stasiun Karangtalun lama. Tetapi, antara tahun 2012-2013, area bongkar muat semen mengalami renovasi dan kini hanya memiliki tujuh jalur dengan jalur 1 merupakan sepur lurus menuju arah Stasiun Karangtalun lama dan sekarang jalur 1 hanya memiliki panjang sekitar 400 m dari percabangan utama dikarenakan percabangan menuju karangtalun lama ditutup dan digunakan sebagai tempat parkir gerbong TTW. Jalur 2, 3, dan 4 digunakan untuk parkir gerbong dan langsiran, sedangkan jalur 5, 6, dan 7 menuju area bongkar muat. Pemangkasan jumlah jalur ini dilakukan seiring beroperasinya kereta api semen rangkaian panjang yang terdiri dari 30 gerbong datar.<ref name=":0" />

Sekitar tahun 2015, bantalan rel kereta pada jalur Gumilir–Karangtalun diganti dengan konstruksi beton yang sebelumnya menggunakan konstruksi kayu dan besi sehingga muatan untuk mengangkut semen dapat lebih banyak dan peningkatan rel mengunakan tipe r42R42. Pada sekitar Juli–Agustus 2018, perawatan rel serta penggantian wesel rel dilakukan oleh Daop V Purwokerto guna meningkatkan pelayanan perkeretaapian semen. Pada 11 Januaritahun 2021, jalur Gumilir-Karangtalun reldupgrade digantilagi dengan penggantian rel yang semula tipe relR42 menjadi r54R54.