Lokomotif JNR ED79: Perbedaan antara revisi

== Varian ==

 

 

Sebanyak 21 lokomotif seri ED79-0 dirakit antara tahun 1986 dan 1987 di [[Ōmiya-ku, Saitama|Omiya, Tsuchizaki]] dan Lokakarya Naebo untuk mengangkut barang dan penumpang melalui bawah [[Terowongan Seikan]] yang terletak di antara pulau utama [[Honshū|Honshu]] dan pulau utara [[Prefektur Hokkaido|Hokkaido]] yang dibuka pada Maret 1988. Dengan privatisasi JNR pada 1 April 1987, semua 21 lokomotif dialihkan kepemilikannya ke JR Hokkaido.<ref name="jrloco2013">{{cite book|date=20 June 2013|title=Jr機関車カタログ: Jr7社の現有30形式を詳しく解說|location=Japan|publisher=Ikaros Publications Ltd.|isbn=9784863207271|pages=60–62|script-title=ja: JR機関車カタログ|trans-title=JR Locomotive Catalogue}}</ref>

 

Per 1 April 2013, sembilan lokomotif Kelas ED79-0 tetap beroperasi, dimiliki oleh JR Hokkaido dengan alokasi di depo lokomotif Hakodate.<ref name="jrrDMU2013">{{cite book|date=30 June 2013|location=Japan|publisher=JRR|isbn=978-4-330-37813-8|page=143|script-title=ja: JR気動車客車編成表 2013|trans-title=JR DMU & Coaching Stock Formations - 2013}}</ref> Lokomotif ini digunakan untuk mengangkut layanan kereta api malam seperti ''Cassiopeia'', ''Hokutosei'', ''Twilight Express'', dan ''Hamanasu'' antara Aomori dan Hakodate melalui Terowongan Seikan. Semua lokomotif yang tersisa akhirnya diberhentikan masa dinasnya pada Maret 2016.

 

{| class="wikitable"

!Nomor

=== ED 79-50 ===

 

Sebanyak 10 lokomotif seri ED79-50 dibangun antara tahun 1989 dan 1990 oleh [[Toshiba]] untuk JR Freight untuk digunakan pada layanan kargo melalui Terowongan Seikan. Lokomotif ini memiliki warna berbeda dari seri 79-0, serinya dicat dengan warna ungu pucat dan biru two-tone, dengan pintu kabin merah marun.<ref name="neko1992" />

 

Pada Maret 2015, sembilan dari sepuluh lokomotif Kelas ED79-50 yang asli tetap beroperasi, dimiliki oleh JR Freight yang disimpan di depo lokomotif Goryokaku.<ref name="freight2015">{{cite book|date=June 2015|location=Japan|publisher=Railway Journal|editor-last=Miyahara|editor-first=Masakazu|page=52|language=ja|script-title=ja: 最新　貨物列車2015　(鉄道ジャーナル2015年6月号別冊)|trans-title=Latest: Freight Trains 2015 (Railway Journal June 2015 Extra issue)|asin=B00VXG97MW|issn=0288-2337}}</ref> Biasanya digunakan berpasangan untuk mengangkut layanan kargo antara Higashi-Aomori dan Goryokaku melalui Terowongan Seikan. Semua armada ditarik pada Maret 2016 saat tegangan saluran [[listrik aliran atas]] melalui Terowongan Seikan dinaikkan dari 20 kV AC menjadi 25 kV AC untuk mendukung dibukanya [[Hokkaido Shinkansen]].<ref name="freight2015" />

 

{| class="wikitable"

!Nomor

=== ED 79-100 ===

 

Dengan total 13 armada, lokomotif seri ED79-100 dirakit antara tahun 1986 dan 1987 di JNR Omiya, Tsuchizaki dan Lokakarya Naebo.<ref name="neko1992" /> Seperti halnya seri ED79-0, lokomotif seri 79-100 ini dimaksudkan untuk mengangkut kereta barang dan penumpang melalui Terowongan Seikan bawah laut antara Honshu dan Hokkaido, tetapi sebagai tindakan penghematan biaya, hanya satu ujung kabin yang dilengkapi dengan peralatan keamananATC yang diperlukan, sehingga lokomotif ini hanya dapat beroperasi secara ''multiple'' atau berpasangan dengan lokomotif ED79-0 dan tidak diperbolehkan berjalan sendiri-sendiri melalui terowongan. Lokomotif ED79-100 akan dipasangkan di ujung utara ED75-0.<ref name="neko1992" />

 

Dengan privatisasi JNR pada 1 April 1987, ke-13 lokomotif dipindahkan ke kepemilikan JR Hokkaido, meskipun mereka juga dipinjamkan untuk digunakan pada layanan JR Freight sampai tahun 2006.  Lokomotif terakhir dari seri 79-100 ditarik pada Maret 2009.<ref name="jrloco20132">{{cite book|date=20 June 2013|title=Jr機関車カタログ: Jr7社の現有30形式を詳しく解說|location=Japan|publisher=Ikaros Publications Ltd.|isbn=9784863207271|pages=60–62|script-title=ja: JR機関車カタログ|trans-title=JR Locomotive Catalogue}}</ref>

 

{| class="wikitable"

!Nomor

[[Kategori:JR Hokkaido]]