Airbus A340: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Rescuing 2 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8.1 |
Rescuing 3 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8.2 |
||
Baris 38:
[[Berkas:Lufthansa A340-600 Economy.JPG|kiri|jmpl|Kabin kelas ekonomi di [[Lufthansa]] Airbus A340-600.]]
Ketika A340 melakukan terbang perdana tahun 1991, mekanik mengingatkan bahwa sayap tidak cukup kuat untuk membawa mesin di luar dalam kecepatan jelajah tanpa membengkok dan bergetar. Untuk mengatasi hal tersebut, sebuah penyangga di bawah sayap yang disebut [[plastron]] dikembangkan untuk memperbaiki masalah aliran udara di sekitar penyangga mesin dan untuk menambah kelenturan. A340 yang telah dimodifikasi memulai pelayanan komersial tahun 1993 dengan [[Lufthansa]] dan [[Air France]]. Pada tahun 1990an, ketika maskapai mulai mencari pesawat pengganti untuk pesawat buatan dekade 1970an 747-100/200, Airbus meneliti perpanjangan rangka untuk membuat A340-400, yang direncanakan lebih panjang 70m. Hal ini menjadi tidak populer karena mesin CFM56 membatasi kapabilitas pertumbuhan dan jarak tempuh akan berkurang hingga {{convert|10000|km|nmi|abbr=on|1}}. Ketika rencana ini dibatalkan, sayap yang lebih besar dan kembinasi mesin baru diputuskan dibuat. Awalnya, [[Pratt & Whitney]] memberikan proposal untuk mesin yang baru, tetapi masalah kontrak membuat Airbus memilih [[Rolls Royce Trent]] pada tahun 1997.<ref>{{Cite web |url=http://www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA34060.htm |title=Salinan arsip |access-date=2010-11-15 |archive-date=2009-09-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090903005751/http://www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA34060.htm |dead-url=yes }} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090903005751/http://www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA34060.htm |date=2009-09-03 }}</ref>
A340 dilengkapi dengan sistem kontrol penerbangan [[fly-by-wire]] digital. Pesawat ini juga menggunakan ''joystick'' samping dariapda menggunakan kemudi depan, dengan satu stik di sisi kiri [[pilot]] dan stik yang lain di sisi kanan [[pilot|ko-pilot]]. Instrumen penerbangan A340 sangat mirip dengan yang dimiliki oleh A320, dan mempekerjakan pilot dengan rating yang sama dengan A330. hal ini memungkinkan kru penerbang A330/A340 untuk menerbangkan A320 dan sebaliknya dengan sedikit latihan tambahan. Hal ini menghemat biaya bagi maskapai yang mengoperasikan kedua jenis pesawat tersebut. Kokpit menggunakan sistem kokpit digital dengan menggunakan layar CRT untuk pesawat A340-200 dan A340-300 dan sekarang menggunakan layar ''[[LCD|liquid crystal display]]'' (LCD). beberapa struktur utama komposit juga digunakan.
Baris 61:
[[Berkas:Airbus A340 Qatar Airways.jpg|jmpl|[[Qatar Airways]] A340-200]]
Satu dari dua versi awal dari A340, A340-200, dengan 261 penumpang dalam tampilan kabin tiga kelas dengan jarak tempuh {{convert|7450|nmi|km|1}}, atau dengan 240 penumpang juga dalam konfigurasi tiga kelas dengan jarak tempuh {{convert|8000|nmi|km|1}}.<ref name="A342">{{cite web|url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340|title=A330/A340 family: Twin-and four-engine efficiency|publisher=Airbus|accessdate=1 November 2010|archive-date=2010-11-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20101119010055/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340|dead-url=yes}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20101119010055/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340 |date=2010-11-19 }}</ref> Ini adalah versi pesawat terpendek dan satu-satunya versi dengan bentang sayap lebih besar daripada panjang pesawat. Pesawat ini ditenagai dengan empat mesin [[CFM International|CFMI]] [[CFM International CFM56|CFM56-5C4]]. Pesawat ini drencanakan untuk membuka jalur panjang dan kurus, terutama jika melewati laut terbuka. Pesaing terdekat dari Boeing untuk pesawat ini adalah [[Boeing 767|Boeing 767-400]].
Satu versi dari tipe ini (disebut oleh Airbus sebagai '''A340-8000''') dipesan oleh [[Sultan Brunei]] yang menginginkan jarak penerbangan sejauh {{convert|8000|nmi|km|1}}. A340-8000 memiliki daya tampung bahan bakar lebih, dengan [[Berat Lepas Landas Maksimum]] (MTOW) sebesar 275 ton setara dengan A340-300, dan sedikit perubahan pada bagian bawah. Setelah selesai, diperoleh jarak tempuh maksimum sejauh {{convert|8100|nmi|km|1}}. Pesawat ini ditenagai mesin bertenaga 34000 lbf bernama [[CFM International|CFMI]] [[CFM International CFM56|CFM56-5C4]] setara dengan -300E. Hanya satu A340-8000 diproduksi dengan kode Airbus A340-213X (msn 204). Pesawat ini dikirim kepada penerbangan Sultan yang berbasis di Brunei pada bulan November 1998, tetapi tidak pernah masuk ke dalam pelayanan dan telantar di Lufthansa Technik di [[Hamburg]]. Pesawat ini kemudian dibeli oleh Saudi Arabian VIP pada bulan Februari 2007 sebagai tambahan armada berbadan lebarnya, berdasarkan pusat data penerbangan ACAS.<ref>Airclaims Jet Programs</ref>
Baris 109:
Dirancang sebagai pengganti [[Boeing 747]] generasi awal, A340-600 menerbangkan 380 penumpang dalam konfigurasi kabin tiga kelas (419 dalam 2 kelas) sejauh {{convert|7500|nmi|km|1}}. Pesawat ini menyediakan kapasitas penumpang yang mirip dengan 747 manun dengan kargo 25% lebih besar, dan biaya perjalanan yang lebih rendah tiap kursi. Penerbangan perdana A340-600 dilakukan pada 23 April 2001. [[Virgin Atlantic Airways|Virgin Atlantic]] memulai layanan komersial pada bulan Agustus 2002.
A340-600 lebih panjang sekitar 10 m daripada versi -300, lebih panjang empat meter daripada [[Boeing 747-400]] dan lebih panjang 2,3 meter daripada [[Airbus A380|A380]]. Pesawat ini menjadi pesawat penumpang komersial terpanjang hingga Februari 2010 dengan penerbangan perdana dari [[Boeing 747-8]]. A340-600 ditenagai oleh empat mesin turbofan [[Rolls-Royce Trent]] 556 bertenaga 56000 lbf dengan [[Auxiliary power unit|APU]] [[Honeywell]] 331-600[A].<ref>{{cite web|url=https://commerce.honeywell.com/webapp/wcs/stores/servlet/ECategoryDisplay?catalogId=10101&storeId=10651&categoryId=31954&langId=-1|accessdate=2010-11-18|title=Product Catalog|publisher=Honeywell|archive-date=2011-07-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20110712215900/https://commerce.honeywell.com/webapp/wcs/stores/servlet/ECategoryDisplay?catalogId=10101&storeId=10651&categoryId=31954&langId=-1|dead-url=yes}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110712215900/https://commerce.honeywell.com/webapp/wcs/stores/servlet/ECategoryDisplay?catalogId=10101&storeId=10651&categoryId=31954&langId=-1 |date=2011-07-12 }}</ref> Pesawat ini juga memiliki tambahan empat roda belakang di bagian tengah lambung pesawat untuk dapat mengatasi peningkatan [[MTOW]]. Airbus mengosongkan lantai atas kabin pesawat untuk menyediakan fasilitas tambahan opsional seperti tempat istirahat awak pesawat, dapur, dan toilet pada lantai bawah pesawat.
Pada April 2007, ''[[The Times]]'' melaporkan bahwa Airbus telah menyarankan kepada maskapai untuk mengurangi kargo di bagian depan pesawat sebesar 5 ton untuk mengatasi kelebihan berat di bagian kelas pertama dan bisnis. Penambahan berat menyebabkan pusat gravitasi pesawat berpindah ke depan yang mengurangi efisiensi jarak tempuh penerbangan. Maskapai yang terpengaruh oleh saran tersebut mempertimbangkan untuk meminta kompensasi dari Airbus.<ref>{{cite news|url=http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article1624119.ece|date=2007-04-07|accessdate=2007-04-07|title=Carriers ponder compensation claims against Airbus for overweight aircraft|location=London|work=The Times|first=David|last=Robertson|archive-date=2007-04-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20070408185427/http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article1624119.ece|dead-url=yes}}</ref>
| |||