Transportasi rel: Perbedaan antara revisi

Sebuah terobosan signifikan terjadi pada tahun 1914, ketika Hermann Lemp, seorang insinyur listrik [[General Electric]], mengembangkan dan mematenkan sistem kontrol listrik [[Arus searah|arus searah yang]] dapat diandalkan (pengembangan selanjutnya juga dipatenkan oleh Lemp).<ref>Lemp, Hermann. Paten AS No. 1.154.785, diajukan 8 April 1914, dan dikeluarkan 28 September 1915. ''Diakses melalui Google Patent Search di: [http://www.google.com/patents?vid=USPAT1154785&id=UhpBAAAAEBAJ&dq=1154785 US Patent # 1.154.785] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121222010126/http://www.google.com/patents?vid=USPAT1154785&id=UhpBAAAAEBAJ&dq=1154785 |date=2012-12-22 }} pada 8 Februari 2007.''</ref> Desain Lemp menggunakan tuas tunggal untuk mengendalikan mesin dan generator secara terkoordinasi, dan merupakan [[purwarupa]] untuk semua sistem kontrol [[Lokomotif diesel|lokomotif diesel-elektrik]]. Pada tahun 1914, kereta rel diesel-elektrik (KRDE) pertama di dunia diproduksi untuk ''Königlich-Sächsische Staatseisenbahnen'' (Royal Saxon State Railways) oleh Waggonfabrik Rastatt dengan peralatan listrik dari Brown, Boveri &amp;amp; Cie dan mesin diesel dari [[Swiss]] Sulzer AG . KRDE ini dinomori DET 1 dan DET 2. Penggunaan reguler pertama lokomotif diesel-listrik adalah pada kegiatan [[Langsir|pelangsiran]]. General Electric memproduksi beberapa lokomotif pelangsir kecil pada 1930-an (" 44-tonner" yang terkenal diperkenalkan pada 1940). Westinghouse Electric dan Baldwin berkolaborasi untuk memproduksi lokomotif pelangsir mulai tahun 1929.