Sejarah perkeretaapian di Indonesia: Perbedaan antara revisi

Pada tanggal [[1 Juni]] [[1967]] PNKA mengoperasikan [[kereta api Bima]] rute [[stasiun Gambir|Gambir]]-[[stasiun Surabaya Gubeng|Surabaya Gubeng]] pp.<ref name="masbagus">[http://masbagusadventure.blogspot.com/2010/03/kereta-api-express-malam-bima.html Kereta api Express Malam Bima]</ref> Kereta ini menggunakan rangkaian gerbong berwarna [[biru]] dan merupakan kereta api pertama dengan sistem AC ber[[freon]] di Indonesia. Pada awal pengoperasiannya, KA Bima mengikuti rute ''[[kereta api Bintang Sendja|Bintang Sendja]]''. Namun, beberapa minggu kemudian rutenya pun diubah melewati [[stasiun Purwokerto|Purwokerto]] dan [[stasiun Yogyakarta|Yogyakarta]], hingga saat ini.

 

Pada tanggal 15 September 1970, nama PNKA berubah menjadi '''''Perusahaan Jawatan Kereta Api''''' ('''PJKA, Perjanka''') selama dekade [[1970-an]] hingga awal dekade [[1990-an]].<ref name="huangcorp"/> PJKA dipimpin oleh Kepala PJKA (Kaperjanka). Pada masa ini, perkeretaapian Indonesia mengalami kemunduran. PJKA menganggap sejumlah jalur kereta api lintas cabang justru tidak mendatangkan [[laba|keuntungan]] secara ekonomis. Selain dari banyaknya penumpang gelap, kerusakan lokomotif, maupun kerusakan prasarana perkeretaapian; persaingan dengan mobil pribadi maupun angkutan umum telah mengakibatkan kerugian besar bagi PJKA, sehingga PJKA merugi dan menutup beberapa [[jalur cabang]] tersebut.<ref>{{Cite web |url=http://kebudayaan.kemdikbud.go.id/bpcbyogyakarta/2013/08/22/sejarah-jalur-trem-yogyakarta-brosot-1895-1976/ |title=BPCB Yogyakarta: Sejarah Jalur Trem Yogyakarta-Brosot |access-date=2014-12-14 |archive-date=2014-12-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141214095152/http://kebudayaan.kemdikbud.go.id/bpcbyogyakarta/2013/08/22/sejarah-jalur-trem-yogyakarta-brosot-1895-1976/ |dead-url=yes }}</ref>