|
==Sejarah==
Pada tahun 1909, [[Michio Suzuki (penemu)|Michio Suzuki]] (1887–1982) mendirikan Suzuki Loom Works di [[Hamamatsu]], Jepang. Suzuki Loom Works pun berkembang pesat dengan memproduksi [[alat tenun]] untuk industri pengolahan sutra di Jepang.<ref>{{Cite news |date=29 April 1996 |title=Cars are a sideline for Suzuki; sport-utes carry the load |periodical=Automotive News |issue=5656 |pages=S72(2) }}</ref> Pada tahun 1929, Michio Suzuki menciptakan mesin tenun tipe baru, yang lalu diekspor ke luar Jepang. Selama 30 tahun pertama, Suzuki Loom Works pun fokus pada pengembangan dan produksi mesin tersebut.{{Citation needed|date=Desember 2014}}
Walaupun alat tenunnya sukses, Suzuki percaya bahwa perusahaannya akan lebih sukses jika melakukan diversifikasi. Berdasarkan permintaan konsumen, Suzuki lalu memutuskan untuk memproduksi mobil kecil. Proyek tersebut dimulai pada tahun 1937, dan hanya dalam waktu dua tahun, Suzuki berhasil memproduksi sejumlah mobil [[purwarupa]] kecil yang ditenagai dengan mesin empat silinder, empat tak, dan berpendingin cairan. Mesin tersebut dilengkapi dengan [[bak mesin]] dan [[gearbox]] berbahan aluminum cor, serta dapat menghasilkan {{convert|13|hp}} dengan kapasitas mesin kurang dari 800cc.{{Citation needed|date=Desember 2014}}
Akibat pecahnya Perang Dunia II, rencana Suzuki untuk memproduksi kendaraan baru dihentikan, karena pemerintah mendeklarasikan bahwa mobil sipil adalah "komoditas non-esensial". Setelah perang berakhir, Suzuki kembali memproduksi alat tenun. Produksi alat tenun lalu meningkat setelah pemerintah Amerika Serikat menyetujui pengapalan katun ke Jepang. Suzuki pun mulai mapan seiring dengan makin meningkatnya pesanan dari perusahaan tekstil domestik. Namun pada tahun 1951, pasar katun kolaps.{{Citation needed|date=Desember 2014}}
Oleh karena itu, Suzuki kembali berencana memproduksi kendaraan bermotor. Pasca perang, masyarakat Jepang sangat membutuhkan moda transportasi pribadi yang handal dan terjangkau. Sejumlah perusahaan pun mulai menawarkan mesin gas yang dapat dipasang pada sepeda. Kendaraan beroda dua pertama buatan Suzuki adalah sebuah sepeda yang dilengkapi dengan mesin, yang diberi nama "Power Free." Dirancang agar tidak mahal dan mudah untuk diproduksi dan dirawat, Power Free buatan tahun 1952 dilengkapi dengan mesin [[dua tak]] 36 cc yang dapat mengeluarkan tenaga sebesar 1 [[tenaga kuda]].<ref name="tt">{{cite web|title=Twist the Throttle: Suzuki|url=http://dsc.discovery.com/video-topics/cars-bikes/car-guide-videos/suzuki-part-one.htm|work=Discovery Channel|publisher=Discovery Communications, LLC.|access-date=23 August 2013|format=Video|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20130102205317/http://dsc.discovery.com/video-topics/cars-bikes/car-guide-videos/suzuki-part-one.htm|archive-date=2 January 2013}}</ref> Sistem gir sproket ganda baru memungkinkan pengendara untuk mengayuh dengan bantuan mesin, mengayuh tanpa bantuan mesin, atau memakai mesin saja.{{Citation needed|date=December 2014}} Kantor paten lalu memberi [[subsidi]] keuangan kepada Suzuki untuk melanjutkan riset di bidang rekayasa sepeda motor.
[[File:Suzuki Suzulight 01.jpg|thumb|Suzulight buatan tahun 1955]]
Pada tahun 1954, Suzuki telah memproduksi 6.000 unit sepeda motor per bulan dan nama perusahaan pun diubah menjadi Suzuki Motor Co., Ltd. Pasca kesuksesan sepeda motor pertamanya, Suzuki mulai memproduksi mobil yang bahkan lebih sukses, yakni [[Suzuki Suzulight]] pada tahun 1955. Suzulight dilengkapi dengan penggerak roda depan, suspensi independen empat roda, dan kemudi [[rack and pinion|rack-and-pinion]], yang belum umum dijumpai di mobil hingga tiga dekade kemudian.{{Citation needed|date=Desember 2014}}
Mulai tahun 2009 hingga 2015, [[Volkswagen]] memegang 19,9% saham Suzuki. Kepemilikan saham tersebut tidak bertahan lama, karena Suzuki menuduh Volkswagen tidak membagi teknologi yang telah dijanjikan, sementara Volkswagen mewajibkan Suzuki membeli mesin diesel buatan [[Fiat]].<ref name=VWsettle>{{cite news|title=VW and Suzuki settle four-year dispute|url=https://www.bbc.com/news/business-34103944|publisher=BBC|date=30 August 2015}}</ref> Pengadilan arbitrase internasional lalu memerintahkan Volkswagen untuk menjual kembali kepemilikan sahamnya ke Suzuki.<ref name=VWsettle/> Suzuki pun mengeluarkan dana sebesar $3,8 milyar untuk membeli saham yang dipegang oleh Volkswagen pada bulan September 2015.<ref name="bbc.com">{{cite news|title=Suzuki buys back Volkswagen's stake for $3.8bn|url=https://www.bbc.com/news/business-34275917|publisher=BBC|date=17 September 2015}}</ref>
===Kepemimpinan===
Perusahaan ini didirikan oleh [[Michio Suzuki (penemu)|Michio Suzuki]]. Chairman Suzuki saat ini adalah [[Osamu Suzuki (industrialis)|Osamu Suzuki]],<ref name="googfin">{{cite web| publisher=[[Google Finance]] | title=Suzuki Motor Corporation | url= https://www.google.com/finance?q=TYO%3A7269}}</ref> [[mukoyōshi|menantu]] Michio,<ref>{{cite web | title= Adult adoptions makes perfect business sense | date= 19 September 2012 | first= Radhika | last= Seth | url= http://japandailypress.com/adult-adoptions-makes-perfect-business-sense-1912671 | publisher= [[Japan Daily Press]] | access-date= 17 April 2013 | quote= Even the most prominent businesses like Toyota and Suzuki, camera-maker Canon and soy sauce firm Kikkoman have a tradition of adopting sons to continue the family business. The current chairman and CEO of Suzuki, Osamu Suzuki is the fourth adopted son in a row to run the company. | archive-url= https://web.archive.org/web/20121017002758/http://japandailypress.com/adult-adoptions-makes-perfect-business-sense-1912671 | archive-date= 17 October 2012 | url-status= dead}}</ref> Osamu Suzuki, yang sudah berusia 91 tahun, akan pensiun pada bulan Juni 2021, dan akan menyerahkan jabatannya ke Toshihiro.<ref>{{Cite web|title=Suzuki boss will retire after almost 5 decades with the firm {{!}} Team-BHP|url=https://www.team-bhp.com/news/suzuki-boss-will-retire-after-almost-5-decades-firm|access-date=2021-03-01|website=Team-BHP.com|language=en}}</ref>
===Linimasa===
{{Prose|Subbagian|date=April 2019}}
Suzuki Loom Company didirikan pada tahun 1909 sebagai sebuah produsen alat tenun sutra dan katun. Michio Suzuki berniat memproduksi alat tenun yang lebih baik dan lebih mudah digunakan, sehingga selama 30 tahun, ia fokus mengembangkan mesin tersebut. Keinginan Michio untuk berekspansi ke produksi otomotif lalu terhenti akibat Perang Dunia II.<ref name="TACH">{{cite web|title=100 Years of Suzuki Excellence|url=http://www.theautochannel.com/news/2009/03/12/453107.html|publisher=The Auto Channel|access-date=5 October 2013|date=12 March 2009}}</ref> Sebelum mulai memproduksi [[mesin empat tak]], Suzuki Motor Corp. terkenal berkat [[mesin dua tak]]nya.<ref name="Motorcyclist">{{cite news|title=Suzuki Motorcycles – The GS Papers – From GS To GSX-R|url=http://www.motorcyclistonline.com/features/122_0704_suzuki_motorcycles/viewall.html|access-date=5 October 2013|newspaper=Motorcyclist Magazine|date=1 April 2007}}</ref> Pasca perang, Suzuki memproduksi sebuah [[sepeda bermesin]] dua tak, namun perusahaan ini kemudian menjadi terkenal berkat sepeda motor [[Suzuki Hayabusa|Hayabusa]] dan [[GSX-R]], [[All-terrain vehicle#Empat roda|QuadRunner]], serta karena mendominasi balapan di seluruh dunia. Walaupun telah memproduksi mobil pertamanya pada tahun 1955, perusahaan ini baru membentuk divisi mobil pada tahun 1961.<ref name="Atiyeh">{{cite web|last=Atiyeh|first=Clifford|title=Is Suzuki Quitting the U.S. Car Market?|url=http://editorial.autos.msn.com/blogs/autosblogpost.aspx?post=3807d8c9-9670-4d84-83e7-eb3974da4c10|archive-url=https://web.archive.org/web/20131007000158/http://editorial.autos.msn.com/blogs/autosblogpost.aspx?post=3807d8c9-9670-4d84-83e7-eb3974da4c10|url-status=dead|archive-date=7 October 2013|department=MSN Autos|publisher=Microsoft|access-date=21 August 2013|date=12 July 2012|quote=Suzuki's American division, famous for motorcycles and ATVs, is struggling mightily to sell cars.}}</ref> Saat ini, Suzuki merupakan salah satu produsen otomotif terbesar di dunia, dan merupakan merek besar di sejumlah negara penting, seperti Jepang dan India. Namun, Suzuki tidak lagi menjual mobilnya di Amerika Utara.<ref name="McClearn">{{cite news|last=McClearn|first=Matthew|title=The Ode: North American Suzuki cars (1980–2013)|url=http://www.canadianbusiness.com/companies-and-industries/north-american-suzuki-cars-1980-2013/|access-date=21 August 2013|newspaper=Canadian Business|date=19 April 2013|quote=American Suzuki filed for bankruptcy on 5 November 2012. Suzuki Canada scrambled to reassure dealers, employees and customers it would drive safely past the wreckage. That was wishful thinking.}}</ref>
====1909–1959====
* 1920: Perusahaan ini direorganisasi dan didaftarkan sebagai sebuah badan hukum dengan modal sebesar ¥500.000 dengan nama Suzuki Loom Manufacturing Co. dan Michio Suzuki sebagai presidennya.<ref name="1909-" />
* 1937: Suzuki memulai proyek untuk berekspansi ke produksi mobil kecil. Dalam waktu dua tahun, sejumlah purwarupa inovatif berhasil diproduksi, namun pemerintah mendeklarasikan bahwa mobil sipil adalah "komoditas non-esensial" pada awal Perang Dunia II, sehingga menggagalkan rencana Suzuki.<ref name="TACH" />
* 1940: Pabrik Takatsuka dibangun di Kami-mura, [[Distrik Hamana, Shizuoka|Hamana-gun, Shizuoka]], Jepang.<ref name="Takatsuka" /><ref name="1909-" />
* 1945: Pabrik Takatsuka ditutup karena rusak berat akibat perang. Kantor pusat Suzuki pun dipindah ke lokasi pabrik Takatsuka.<ref name="1909-" />
* 1947: Kantor pusat Suzuki kembali dipindah ke lokasinya saat ini.<ref name="Takatsuka" /><ref name="1909-" />
* 1954: Nama perusahaan diubah menjadi Suzuki Motor Co., Ltd.<ref name="1909-" />
* 1955: Peluncuran sepeda motor satu silinder empat tak 125cc Colleda COX<ref name="1950s" /> dan sepeda motor satu silinder dua tak 125cc Colleda ST.
** Mobil berpenggerak roda depan [[Suzuki Suzulight|Suzulight]] (360cc, dua tak) diluncurkan pada awal era kendaraan mini di Jepang.<ref name="Suzulight">{{cite web|title=Suzulight SS|url=http://www.jsae.or.jp/autotech/data_e/1-17e.html|work=240 Landmarks of Japanese Automotive Technology|publisher=Society of Automotive Engineers of Japan, Inc.|access-date=12 September 2013|quote=This was Japan's first proper 4-wheeled minicar. It was released in October 1955 with a 2-stroke, 360 cc engine. The 'Suzu' of the name was an abbreviation of its manufacturer, Suzuki, and 'light' indicated both the nimble operation of the car and evoked an image of illumination. The Suzulight was the first Japanese vehicle to successfully mount a 2-stroke engine in a 4-wheeled car, and it was also the first wholly Japanese vehicle to use a front-engine front-wheel drive set up.|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20131002131952/http://www.jsae.or.jp/autotech/data_e/1-17e.html|archive-date=2 October 2013}}</ref>
* 1957: Michio Suzuki ditunjuk sebagai penasehat, sementara anaknya, Shunzo Suzuki, ditunjuk sebagai presiden.<ref name="1909-" /><ref name="English">{{cite news|last=English|first=Bob|title=Suzuki celebrates its 100th anniversary|url=http://autos.ca.msn.com/tools/resources/article.aspx?cp-documentid=21221904|access-date=25 August 2013|newspaper=MSN Canada|date=13 August 2009|quote=Given the current global economic downturn, all bets are off on reaching its sales target, but Suzuki's Canadian operation is currently operating with the throttle wide open nevertheless.}}{{Dead link|date=November 2019 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
* 1958: Huruf '''S''' diadopsi sebagai emblem perusahaan.<ref name="1909-" />
* 1959: Peluncuran sepeda motor dua tak dua silinder 125cc Colleda Sel Twin dengan starter elektrik.
** Peluncuran [[kendaraan niaga]] mini dua tak 360cc, Suzulight TL.<ref name="1909-" />
** 26 September, [[Badai Vera]] (''Ise-Wan'') menghancurkan pabrik perakitan Suzuki.<ref name="senshu">{{cite journal | url = http://ir.acc.senshu-u.ac.jp/index.php?action=pages_view_main&active_action=repository_action_common_download&item_id=3879&item_no=1&attribute_id=15&file_no=1&page_id=13&block_id=52 | page = 75 | script-title = ja:二輪自動車産業における寡占体制形成 | trans-title = Oligopolistic structure formation in the motorcycle industry | journal = Economic Bulletin of Senshu University | location = Tokyo, Japan | language = ja | volume = 47 | number = 1 | year = 2012 | last = Mizukawa | first = Yuki | access-date = 2022-05-17 | archive-date = 2020-08-07 | archive-url = https://web.archive.org/web/20200807222414/http://ir.acc.senshu-u.ac.jp/index.php?action=pages_view_main&active_action=repository_action_common_download&item_id=3879&item_no=1&attribute_id=15&file_no=1&page_id=13&block_id=52 | dead-url = yes }}</ref>
== Produk ==
| 