Formula Satu musim 2012: Perbedaan antara revisi

* Musim {{F1|2011}} tim menjalankan "''off-throttle blown diffusers''", yang menciptakan ''downforce'' dengan memaksa bahan bakar melalui mesin untuk menghasilkan gas buang, dan mengarahkannya ke diffuser pada saat pembalap tidak menekan ''throttle''. Konsep ini pada awalnya dilarang secara bertahap, dengan aturan yang semakin ketat tentang apa yang bisa dan tidak bisa dilakukan oleh tim, dengan larangan penuh yang diterapkan mulai dari [[Grand Prix F1 Inggris 2011|Grand Prix Inggris 2011]] dan seterusnya. Namun, larangan tambahan itu kontroversial, dengan beberapa tim yang mengajukan dan menerima izin untuk menghindari larangan total. Setelah diskusi antara FIA dan pabrikan mesin, peraturan asli dipulihkan, dengan larangan penuh ditunda hingga musim 2012. Peraturan pada musim 2012 mengatur desain knalpot dengan tim menyetujui batasan ketat pada posisi pipa knalpot. Hal ini mengakibatkan knalpot yang keluar dari ''bodywork'' jauh lebih tinggi dibandingkan musim 2011, dan tidak lagi berada di sekitar diffuser.<ref name=Exhaust>{{cite news|url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/264307/exhausts-to-be-raised-for-2012/|title=Exhausts to be raised for 2012|publisher=gpupdate.net|date=14 July 2011|access-date=14 July 2011}}</ref> Beberapa tim, termasuk [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]]<ref>{{cite news|title=Williams tests 2012-spec top-exit exhaust system in Abu Dhabi|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96227|first=Edd|last=Straw|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=15 November 2011|access-date=18 November 2011}}</ref> dan [[Mercedes-Benz di Formula Satu|Mercedes]],<ref>{{cite news|title=Mercedes tries 2012-style exhaust in Abu Dhabi young driver test|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96276|first=Edd|last=Straw|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=17 November 2011|access-date=18 November 2011}}</ref> menggunakan sesi Tes Pembalap Muda di [[Sirkuit Yas Marina|Abu Dhabi]] sebagai kesempatan untuk menguji suku cadang untuk musim 2012 saat menghadapi larangan tersebut. Pada bulan Oktober 2011, klarifikasi aturan yang diubah dikeluarkan, yang secara efektif melarang peta mesin "eksotis";<ref>{{cite web|first=James|last=Allen|author-link=James Allen (journalist)|work=James Allen on F1|publisher=James Allen|url=http://www.jamesallenonf1.com/2011/10/radical-changes-to-engine-maps-for-2012-give-power-back-to-designers/|title=Radical changes to engine maps for 2012 give power back to designers|date=20 October 2011|access-date=1 November 2011|archive-date=2 November 2011|archive-url=https://web.archive.org/web/20111102081409/http://www.jamesallenonf1.com/2011/10/radical-changes-to-engine-maps-for-2012-give-power-back-to-designers/|url-status=dead}}</ref> pada bulan November, amandemen lebih lanjut diperkenalkan, yang sepenuhnya melarang praktik meniupkan gas buang ke bagian-bagian mobil untuk meningkatkan ''downforce'', menyusul tawaran dari beberapa tim untuk mengizinkannya dalam kondisi tertentu.<ref>{{cite news|title=No off-throttle blowing allowed in 2012 as teams block bid to allow the practice|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96112|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=11 November 2011|access-date=12 November 2011}}</ref> Amandemen lebih lanjut dibuat pada Februari 2012, ketika [[Mercedes-Benz di Formula Satu|tim Mercedes]] memberi tahu FIA tentang celah dalam peraturan yang memungkinkan tim untuk terus menggunakan diffuser yang ditiup sebagian. FIA menanggapi dengan menulis ulang perangkat lunak yang mengatur Unit Kontrol Elektronik mesin untuk menutup celah tersebut.<ref>{{cite news|title=Mercedes triggered latest FIA clampdown –report|url=http://www.motorsport.com/f1/news/mercedes-triggered-latest-fia-clampdown-report/|publisher=Motorsport.com|date=27 February 2012|access-date=2 March 2012}}</ref>

* Di [[Grand Prix F1 Jerman 2012|Grand Prix Jerman]] pada bulan Juli, tim [[Red Bull Racing]] dirujuk ke pengawas balapan setelah Delegasi Teknis FIA, yaitu [[Jo Bauer]], mencatat bahwa peta mesin mereka berpotensi melanggar regulasi teknis.<ref>{{cite news|title=German GP: Red Bull cleared of illegal engine mapping|url=https://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/18943608|first=Andrew|last=Benson|work=BBC F1|publisher=[[BBC]]|date=22 July 2012|access-date=24 July 2012}}</ref> Tim Red Bull dituduh memanipulasi hubungan antara torsi yang dihasilkan oleh mobil [[Red Bull RB8]] dan sejauh mana ''throttle'' terbuka - terutama di tikungan kecepatan sedang - sehingga memungkinkan lebih banyak udara melewati knalpot dan melewati diffuser, menghasilkan lebih banyak ''downforce''. Tim Red Bull dibebaskan dari kesalahan, karena, dalam kata-kata pengurus, mereka secara teknis tidak melanggar aturan apa pun, tetapi FIA mengumumkan rencana untuk menulis ulang peraturan yang mengatur pemetaan ''throttle'', sehingga melarang praktik tersebut sepenuhnya sebelum [[Grand Prix F1 Hungaria 2012|Grand Prix Hongaria]] satu minggu kemudian.<ref>{{cite news|title=F1 seeks computer rule change on Red Bull|url=https://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/18957915|first=Andrew|last=Benson|work=BBC F1|publisher=[[BBC]]|date=23 July 2012|access-date=24 July 2012}}</ref> Perubahan aturan mengharuskan tim untuk mengirimkan peta mesin yang digunakan selama salah satu dari empat balapan pertama musim ini, yang kemudian dikenal sebagai "peta referensi". Setiap perubahan selanjutnya pada peta ''throttle'' akan memerlukan persetujuan dari FIA, asalkan ''output'' torsi di atas 6.000 [[putaran per menit|rpm]] berada dalam dua persen dari ''output'' yang ditentukan pada peta referensi.<ref name="Hungary 2%">{{cite news|title=Red Bull Racing forced to alter engine mapping from Hungarian Grand Prix|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/101496|first=Simon|last=Strang|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Media Group|Haymarket Publications]]|date=25 July 2012|access-date=26 July 2012}}</ref> Perubahan lebih lanjut akan diizinkan pada balapan dengan "kondisi atmosfer yang luar biasa", seperti yang ditentukan oleh FIA.<ref name="Hungary 2%"/>

* Pada bulan Januari 2012, FIA melarang penggunaan "''reactive ride-height''".<ref name="No RRH">{{cite news|title=Formula 1 teams have been told by the FIA that reactive ride height systems will be banned for the 2012 season|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/97127|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=21 January 2012|access-date=21 January 2012}}</ref> Sistem ini, pertama kali diusulkan oleh [[Lotus F1|tim Lotus]] pada tahun 2010 (tetapi tidak diterapkan hingga tahun 2012),<ref>{{cite news|title=Lotus expresses disappointment at FIA's decision to ban its reactive ride system|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/97374|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=7 February 2012|access-date=8 February 2012}}</ref> menggunakan silinder hidraulik yang terletak di kaliper rem dan batang dorong suspensi untuk melakukan penyesuaian kecil pada ketinggian pengendaraan mobil, sehingga menjaga ketinggian pengendaraan pada tingkat optimal sepanjang balapan dan memberikan stabilitas selama pengereman.<ref>{{cite news|title=Has Lotus Renault found this year's must-have gizmo?|url=http://www.jamesallenonf1.com/2012/01/has-lotus-renault-found-this-years-must-have-gizmo/|first=James|last=Allen|work=James Allen on F1|publisher=James Allen|date=10 January 2012|access-date=21 January 2012|archive-date=8 November 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20171108103217/https://www.jamesallenonf1.com/2012/01/has-lotus-renault-found-this-years-must-have-gizmo/|url-status=dead}}</ref> FIA pada awalnya menyetujui perangkat tersebut legal,<ref>{{cite news|title=Lotus's rivals set to be forced to copy innovative reactive ride height system|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96952|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=11 January 2012|access-date=21 January 2012}}</ref> dan beberapa tim, termasuk [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]<ref>{{cite news|title=Ferrari has developed its own reactive ride-height system for 2012 F1 car|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96971|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=12 January 2012|access-date=21 January 2012}}</ref> dan [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]],<ref>{{cite news|title=FIA sends note to teams: Reactive suspension system is not legal|url=http://www.jamesallenonf1.com/2012/01/fia-sends-note-to-teams-reactive-suspension-system-is-not-legal/|first=James|last=Allen|work=James Allen on F1|publisher=James Allen|date=21 January 2012|access-date=21 January 2012|archive-date=8 November 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20171108101727/https://www.jamesallenonf1.com/2012/01/fia-sends-note-to-teams-reactive-suspension-system-is-not-legal/|url-status=dead}}</ref> mengajukan rencana ke FIA ​​untuk versi perangkat mereka sendiri sebelum dilarang satu minggu kemudian. FIA kemudian menegaskan bahwa sistem ride-height reaktif melanggar Pasal 3.15 peraturan teknis, yang menyatakan bahwa "setiap efek aerodinamis yang diciptakan oleh suspensi harus terkait dengan fungsi utamanya" dan "setiap perangkat yang mempengaruhi aerodinamika mobil harus tetap tidak bergerak dalam kaitannya dengan bagian bermunculan dari mobil",<ref>{{cite news|title=FIA ban new technical innovation developed by Lotus and Ferrari|url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/16664827.stm|first=Andrew|last=Benson|work=BBC F1|publisher=BBC|date=21 January 2012|access-date=21 January 2012}}</ref> dan lebih lanjut mencatat bahwa tujuan utama sistem ini adalah mencapai keuntungan aerodinamis sebagai lawan dari memberikan stabilitas saat pengereman, dan bahwa penggunaan ketinggian pengendaraan reaktif juga dapat ditentang berdasarkan Pasal 10.2 peraturan teknis, yang mengatur sistem suspensi.<ref>{{cite news|title=Reactive ride banned because FIA believed it gave an aerodynamic benefit|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/97151|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=23 January 2012|access-date=24 January 2012}}</ref>

* Regulasi teknis pada musim 2012 meliputi pembuatan ulang profil hidung mobil. Peraturan pra-musim 2012 mengizinkan hidung setinggi {{convert|62.5|cm|in}} di atas tanah, tetapi revisi kode olahraga menurunkan tinggi maksimum yang diperbolehkan menjadi {{convert|55|cm|in}} 150mm di depan sekat depan.<ref>{{cite news|title=2012: Nose height Regulations|url=http://scarbsf1.wordpress.com/2011/10/27/2012-nose-height-regulations/|first=Craig|last=Scarborough|work=ScarbsF1|publisher=WordPress|date=27 October 2011|access-date=6 November 2011}}</ref> Hal ini mengakibatkan mobil diluncurkan dengan hidung "platipus", karena tim merancang mobil dengan perubahan ketinggian yang terlihat di sepanjang rakitan hidung mobil.<ref>{{cite news|title=Caterham F1 team unveils 2012 challenger|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/97174|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=25 January 2012|access-date=8 February 2012}}</ref> Kepala [[Mercedes-Benz di Formula Satu|tim Mercedes AMG]], yaitu [[Ross Brawn]] , menjelaskan bentuk hidung yang khas muncul dari "beberapa tim" yang ingin menggunakan sasis musim 2011 mereka sebagai dasar untuk mobil musim 2012 mereka.<ref>{{cite news|title=Ross Brawn explains how F1's ugly noses could have been avoided|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2012/02/21/ross-brawn-explains-f1s-ugly-noses-avoided/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=21 February 2012|access-date=22 February 2012}}</ref>

* Pembalap tidak lagi diizinkan untuk mengganti girboks "joker". Sebelum musim 2012, para pembalap berhak untuk mengganti persneling mereka satu kali sepanjang musim tanpa terkena penalti grid turun lima tempat. Sistem ini ditinggalkan pada musim 2012, dengan pembalap yang hanya diperbolehkan untuk mengganti girboks setiap lima balapan.<ref>{{cite news|last=Paterson|first=Cameron|title=Pastor Maldonado given five-place grid penalty for gearbox change|url=http://cpatersonf1.wordpress.com/2012/04/21/pastor-maldonado-given-five-place-grid-penalty-for-gearbox-change/|archive-url=https://archive.today/20120709214658/http://cpatersonf1.wordpress.com/2012/04/21/pastor-maldonado-given-five-place-grid-penalty-for-gearbox-change/|url-status=dead|archive-date=9 July 2012|access-date=23 May 2012|date=21 April 2012}}</ref>

* Pada pertemuan Komisi Formula Satu di Jenewa pada bulan November 2011, penggunaan [[helium]] pada senapan angin yang digunakan untuk mengganti ban pada saat pit ''stop'' dilarang. Meskipun meningkatkan kecepatan rotasi senapan angin hingga 30%, namun praktik penggunaan helium dianggap terlalu mahal untuk dilanjutkan demi keuntungan kompetitif yang ditawarkannya.<ref>{{cite news|title=Why Geneva meeting matters for F1|url=https://www.autosport.com/f1/news/why-geneva-meeting-matters-for-f1-5091488/5091488/|first=Dieter|last=Rencken|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=3 November 2011|access-date=21 November 2021|url-access=subscription}}</ref>

* Di [[Grand Prix F1bAbuF1 Abu Dhabi 2012|Grand Prix Abu Dhabi 2012]], FIA melarang penggunaan perangkat "''trick brake''", yang menggunakan strip bi-logam yang berubah bentuk saat dipanaskan oleh rem untuk membuka atau menutup saluran pengereman dan meningkatkan efisiensi pengereman dalam kondisi tertentu. Hal ini dianggap melanggar Pasal 11.4 Peraturan Olahraga, yang menyatakan bahwa satu-satunya perubahan yang diperbolehkan pada sistem pengereman pada saat mobil sedang melaju harus dikontrol langsung oleh pembalap.<ref>{{cite news|title=Formula 1 teams told trick brake systems are illegal|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/103958|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Media Group|Haymarket Publications]]|date=2 November 2012|access-date=2 November 2012}}</ref>

* Setelah dilarang pada musim {{F1|2009}}, pengujian dalam musim kembali lagi dilakukan pada musim 2012, dengan pengujian yang diadakan di [[Sirkuit Mugello|Mugello]] pada tanggal 1 Mei menjelang leg Eropa kejuaraan musim 2012.<ref name="Testing back">{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/94068|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=28 August 2011|access-date=31 August 2011|first=Jonathan|last=Noble|title=Formula 1 teams pick Mugello for 2012's new mid-season test}}</ref> Karena tim hanya diizinkan untuk melakukan pengujian selama lima belas hari saja selama musim berjalan, maka jadwal sesi pengujian pra-musim di musim dingin dikurangi untuk mengakomodasi pengujian di Mugello.<ref>{{cite news|title=Ferrari pushing for increase in F1 testing limit, so as not to stifle opportunities for young drivers|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96822|first=Edd|last=Straw|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=22 December 2011|access-date=22 December 2011}}</ref>

* Pada pertemuan terakhir Komisi Olahraga Bermotor Dunia pada bulan Desember 2011, serangkaian amandemen peraturan olahraga diterbitkan. Yang paling utama adalah pengenalan kembali aturan yang akan mengizinkan semua pembalap yang telah di-''over''-''lap'' untuk melakukan ''un''-''lap'' di bawah [[Mobil keselamatan#Formula Satu|mobil keselamatan]] (yang tetap menjadi [[Mercedes-Benz SLS AMG]] yang diperkenalkan pada musim 2010),<ref>{{cite news|title=Mercedes unveils new gull-wing safety car|url=http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/9648.html|work=ESPN F1|publisher=[[ESPN]]|date=26 February 2010|access-date=26 February 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20100228005316/http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/9648.html| archive-date= 28 February 2010 | url-status= live}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/03/mercedes-amg-gt-s-bernd-maylaenders-neues-safety-car-15030912.html|title=Mercedes-AMG GT S: Bernd Mayländers neues Safety-Car|date=9 March 2015|access-date=3 April 2015}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.racer.com/f1/item/114106-mercedes-unveils-new-2015-safety-and-medical-cars|title=Mercedes unveils new 2015 safety and medical cars|date=6 March 2015|access-date=2 April 2015|work=[[Racer (magazine)|Racer]]|publisher=[[Haymarket Media Group|Haymarket Publications]]|archive-url=https://archive.today/20150404114840/http://www.racer.com/f1/item/114106-mercedes-unveils-new-2015-safety-and-medical-cars|archive-date=4 April 2015|url-status=dead}}</ref> untuk dibebaskan dari antrean sebelum mobil kembali ke jalur pit, memungkinkan pembalap untuk melepaskan diri, dan memastikan ''restart'' yang bersih.<ref name="lapped traffic">{{cite news|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2011/12/07/lapped-cars-allowed-pass-safety-car-2012/|title=Lapped cars allowed to pass safety car again in 2012|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=7 December 2011|access-date=7 December 2011}}</ref>