Formula Satu musim 2012: Perbedaan antara revisi

! 11

| 2012 Formula 1 Eni Magyar Nagydíj

| 29 Juli

| 14:00

[[Berkas:F1 2012 Jerez test - McLaren exhaust.jpg|thumb|right|Pelarangan diffuser peniup knalpot berarti semua tim harus membangun kembali pintu keluar knalpot.]]

* Musim {{F1|2011}} tim menjalankan "''off-throttle blown diffusers''", yang menciptakan ''downforce'' dengan memaksa bahan bakar melalui mesin untuk menghasilkan gas buang, dan mengarahkannya ke diffuser pada saat pembalap tidak menekan ''throttle''. Konsep ini pada awalnya dilarang secara bertahap, dengan aturan yang semakin ketat tentang apa yang bisa dan tidak bisa dilakukan oleh tim, dengan larangan penuh yang diterapkan mulai dari [[Grand Prix F1 Inggris 2011|Grand Prix Inggris 2011]] dan seterusnya. Namun, larangan tambahan itu kontroversial, dengan beberapa tim yang mengajukan dan menerima izin untuk menghindari larangan total. Setelah diskusi antara FIA dan pabrikan mesin, peraturan asli dipulihkan, dengan larangan penuh ditunda hingga musim 2012. Peraturan pada musim 2012 mengatur desain knalpot dengan tim menyetujui batasan ketat pada posisi pipa knalpot. Hal ini mengakibatkan knalpot yang keluar dari ''bodywork'' jauh lebih tinggi dibandingkan musim 2011, dan tidak lagi berada di sekitar diffuser.<ref name=Exhaust>{{cite news|url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/264307/exhausts-to-be-raised-for-2012/|title=Exhausts to be raised for 2012|publisher=gpupdate.net|date=14 July 2011|access-date=14 July 2011}}</ref> Beberapa tim, termasuk [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]]<ref>{{cite news|title=Williams tests 2012-spec top-exit exhaust system in Abu Dhabi|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96227|first=Edd|last=Straw|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=15 November 2011|access-date=18 November 2011}}</ref> dan [[Mercedes-Benz di Formula Satu|Mercedes]],<ref>{{cite news|title=Mercedes tries 2012-style exhaust in Abu Dhabi young driver test|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96276|first=Edd|last=Straw|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=17 November 2011|access-date=18 November 2011}}</ref> menggunakan sesi Tes Pembalap Muda di [[Sirkuit Yas Marina|Abu Dhabi]] sebagai kesempatan untuk menguji suku cadang untuk musim 2012 saat menghadapi larangan tersebut. Pada bulan Oktober 2011, klarifikasi aturan yang diubah dikeluarkan, yang secara efektif melarang peta mesin "eksotis";<ref>{{cite web|first=James|last=Allen|author-link=James Allen (journalist)|work=James Allen on F1|publisher=James Allen|url=http://www.jamesallenonf1.com/2011/10/radical-changes-to-engine-maps-for-2012-give-power-back-to-designers/|title=Radical changes to engine maps for 2012 give power back to designers|date=20 October 2011|access-date=1 November 2011|archive-date=2 November 2011|archive-url=https://web.archive.org/web/20111102081409/http://www.jamesallenonf1.com/2011/10/radical-changes-to-engine-maps-for-2012-give-power-back-to-designers/|url-status=dead}}</ref> pada bulan November, amandemen lebih lanjut diperkenalkan, yang sepenuhnya melarang praktik meniupkan gas buang ke bagian-bagian mobil untuk meningkatkan ''downforce'', menyusul tawaran dari beberapa tim untuk mengizinkannya dalam kondisi tertentu.<ref>{{cite news|title=No off-throttle blowing allowed in 2012 as teams block bid to allow the practice|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96112|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=11 November 2011|access-date=12 November 2011}}</ref> Amandemen lebih lanjut dibuat pada Februari 2012, ketika [[Mercedes-Benz di Formula Satu|tim Mercedes]] memberi tahu FIA tentang celah dalam peraturan yang memungkinkan tim untuk terus menggunakan diffuser yang ditiup sebagian. FIA menanggapi dengan menulis ulang perangkat lunak yang mengatur Unit Kontrol Elektronik mesin untuk menutup celah tersebut.<ref>{{cite news|title=Mercedes triggered latest FIA clampdown –report|url=http://www.motorsport.com/f1/news/mercedes-triggered-latest-fia-clampdown-report/|publisher=Motorsport.com|date=27 February 2012|access-date=2 March 2012}}</ref>

* Pada bulan Januari 2012, FIA melarang penggunaan "''reactive ride-height''".<ref name="No RRH">{{cite news|title=Formula 1 teams have been told by the FIA that reactive ride height systems will be banned for the 2012 season|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/97127|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=21 January 2012|access-date=21 January 2012}}</ref> Sistem ini, pertama kali diusulkan oleh [[Lotus F1|tim Lotus]] pada tahun 2010 (tetapi tidak diterapkan hingga tahun 2012),<ref>{{cite news|title=Lotus expresses disappointment at FIA's decision to ban its reactive ride system|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/97374|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=7 February 2012|access-date=8 February 2012}}</ref> menggunakan silinder hidraulik yang terletak di kaliper rem dan batang dorong suspensi untuk melakukan penyesuaian kecil pada ketinggian pengendaraan mobil, sehingga menjaga ketinggian pengendaraan pada tingkat optimal sepanjang balapan dan memberikan stabilitas selama pengereman.<ref>{{cite news|title=Has Lotus Renault found this year's must-have gizmo?|url=http://www.jamesallenonf1.com/2012/01/has-lotus-renault-found-this-years-must-have-gizmo/|first=James|last=Allen|work=James Allen on F1|publisher=James Allen|date=10 January 2012|access-date=21 January 2012|archive-date=8 November 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20171108103217/https://www.jamesallenonf1.com/2012/01/has-lotus-renault-found-this-years-must-have-gizmo/|url-status=dead}}</ref> FIA pada awalnya menyetujui perangkat tersebut legal,<ref>{{cite news|title=Lotus's rivals set to be forced to copy innovative reactive ride height system|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96952|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=11 January 2012|access-date=21 January 2012}}</ref> dan beberapa tim, termasuk [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]<ref>{{cite news|title=Ferrari has developed its own reactive ride-height system for 2012 F1 car|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96971|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=12 January 2012|access-date=21 January 2012}}</ref> dan [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]],<ref>{{cite news|title=FIA sends note to teams: Reactive suspension system is not legal|url=http://www.jamesallenonf1.com/2012/01/fia-sends-note-to-teams-reactive-suspension-system-is-not-legal/|first=James|last=Allen|work=James Allen on F1|publisher=James Allen|date=21 January 2012|access-date=21 January 2012|archive-date=8 November 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20171108101727/https://www.jamesallenonf1.com/2012/01/fia-sends-note-to-teams-reactive-suspension-system-is-not-legal/|url-status=dead}}</ref> mengajukan rencana ke FIA ​​untuk versi perangkat mereka sendiri sebelum dilarang satu minggu kemudian. FIA kemudian menegaskan bahwa sistem ride-height reaktif melanggar Pasal 3.15 peraturan teknis, yang menyatakan bahwa "setiap efek aerodinamis yang diciptakan oleh suspensi harus terkait dengan fungsi utamanya" dan "setiap perangkat yang mempengaruhi aerodinamika mobil harus tetap tidak bergerak dalam kaitannya dengan bagian bermunculan dari mobil",<ref>{{cite news|title=FIA ban new technical innovation developed by Lotus and Ferrari|url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/16664827.stm|first=Andrew|last=Benson|work=BBC F1|publisher=BBC|date=21 January 2012|access-date=21 January 2012}}</ref> dan lebih lanjut mencatat bahwa tujuan utama sistem ini adalah mencapai keuntungan aerodinamis sebagai lawan dari memberikan stabilitas saat pengereman, dan bahwa penggunaan ketinggian pengendaraan reaktif juga dapat ditentang berdasarkan Pasal 10.2 peraturan teknis, yang mengatur sistem suspensi.<ref>{{cite news|title=Reactive ride banned because FIA believed it gave an aerodynamic benefit|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/97151|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=23 January 2012|access-date=24 January 2012}}</ref>

[[Berkas:F1 2012 McLaren and Force India nose.jpg|thumb|Pengurangan tinggi hidung menyebabkan beberapa tim menggunakan desain hidung "[[platipus]]", seperti yang terlihat di mobil [[Force India VJM05]] (atas). Namun, tim [[McLaren]] tidak menggunakan desain ini, sebagaimana dibuktikan di dalam mobil [[McLaren MP4-27]] (bawah).]]

Laju yang terbatas dalam sesi latihan bebas dan sesi kualifikasi yang basah membuat tim harus mengimprovisasi strategi mereka di [[Hockenheimring]]. [[Fernando Alonso]] menguasai sebagian besar balapan ini dari posisi terdepan, hanya melepaskan keunggulannya pada saat dia harus masuk ke dalam pit, dan dia melanjutkan untuk meraih kemenangan ketiganya di musim ini.<ref>{{cite news|title=Fernando Alonso holds off Vettel and Button to take third win of 2012 in the German GP|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/101410|first=Matt|last=Beer|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Media Group|Haymarket Publications]]|date=22 July 2012|access-date=22 July 2012}}</ref> Grand Prix [[Lewis Hamilton]] yang keseratus dimulai dengan bencana ketika dia mengalami tusukan pada putaran ketiga, dan menghabiskan sebagian besar balapan ini di barisan belakang, sebelum berhenti pada putaran 56 karena mengalami masalah suspensi pada mobilnya. Kebingungan sempat merajai sebentar ketika Hamilton, yang berada di tempat ketujuh belas pada saat itu, mulai melaju lebih cepat dari para pemimpin lomba, dan berusaha untuk melepaskan dirinya sendiri. [[Sebastian Vettel]] kemudian mengklaim bahwa ini adalah siasat dari tim [[McLaren]] untuk memaksa dia dan Alonso untuk membalap secara defensif melawan Hamilton, memperlambat mereka cukup untuk memungkinkan rekan setimnya, yaitu [[Jenson Button]], melompat-katak mereka di pemberhentian putaran kedua;<ref>{{cite news|title=Vettel and Horner slam Hamilton |url=http://www1.skysports.com/formula-1/news/12518/7926757/Vettel-and-Horner-slam-Hamilton |work=[[Sky Sports F1]] |publisher=[[BSkyB|British Sky Broadcasting]] |date=22 July 2012 |access-date=23 July 2012 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20120724164915/http://www1.skysports.com/formula-1/news/12518/7926757/Vettel-and-Horner-slam-Hamilton |archive-date=24 July 2012 }}</ref> Vettel kehilangan posisi dari Button, tetapi Alonso tidak terpengaruh, karena tim Ferrari memanggil dia untuk masuk ke dalam pit sebelum Hamilton dapat mengganggu balapannya. Button sempat terlihat seolah-olah memiliki kecepatan untuk melewati Alonso untuk memimpin jalannya balapan, tetapi balapan menemui jalan buntu di dua puluh putaran terakhir, dan Button mulai memudar di lima putaran terakhir balapan. Perlombaan ini ditandai dengan perselisihan teknis lainnya mengenai tim [[Red Bull Racing]], yang dirujuk ke pengurus oleh Delegasi Teknis FIA, yaitu [[Jo Bauer]], karena apa yang dia rasakan sebagai peta mesin ilegal yang digunakan di mobil [[Red Bull RB8]].<ref name="Jo Bauer">{{cite news|title=Red Bull's engine maps referred to German Grand Prix stewards by FIA|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/101403|first=Glenn|last=Freeman|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Media Group|Haymarket Publications]]|date=22 July 2012|access-date=22 July 2012}}</ref> Pengurus balapan ini lebih memilih untuk tidak mengambil tindakan terhadap tim Red Bull, dengan menyatakan bahwa tim tidak melanggar salah satu peraturan teknis, tetapi mencatat bahwa mereka tidak menerima semua argumen yang diajukan oleh tim pada saat diminta untuk menjelaskan.<ref>{{cite news|title=Red Bull cleared to race in German Grand Prix, as stewards declare no further action to be taken|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/101408|first=Edd|last=Straw|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Media Group|Haymarket Publications]]|date=22 July 2012|access-date=22 July 2012}}</ref> Pengurus balapan ini kurang memaafkan Vettel, yang melebar di ''hairpin'' pada saat sedang mencoba untuk menyalip Button, dan hanya bisa menyelesaikan salipan di luar batas sirkuit. Vettel menambahkan waktu balapan dua puluh detik sebagai penalti, dan menurunkannya ke urutan kelima secara keseluruhan. Dengan Button yang dipromosikan ke posisi kedua, [[Kimi Räikkönen]] mewarisi posisi ketiga, dan [[Kamui Kobayashi]] diklasifikasikan sebagai peraih posisi keempat, hasil akhir yang terbaik untuknya di musim ini pada saat itu.<ref>{{cite news|title=Vettel demoted to fifth with 20-second penalty|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2012/07/22/vettel-demoted-20second-penalty/|first=Keith|last=Collatine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=22 July 2012|access-date=23 July 2012}}</ref><ref>{{cite web|last=Mauk|first=Eric|title=German GP best of 2012 season for Sauber|url=https://www.motorsport.com/f1/news/german-gp-best-of-2012-season-for-sauber/423541/|publisher=Motorsport.com|date=22 July 2012|access-date=21 November 2021}}</ref>

 

 

[[Berkas:2012 Canadian Grand Prix Felipe Massa Ferrari F2012.jpg|thumb|left|Setelah jeda pertengahan musim, [[Scuderia Ferrari|pembalap Ferrari]], yaitu [[Felipe Massa]], berada di posisi keempat belas di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, tertinggal 139 poin di belakang rekan setimnya dan juga pemimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, yaitu [[Fernando Alonso]].]]

|align=center| 34

|-

|align=center| 40

|-

|-

! 11

| {{flagicon|GBR}} [[Lewis Hamilton]]

| {{flagicon|DEU}} [[Sebastian Vettel]]

| {{flagicon|GBR}} [[Lewis Hamilton]]

| {{flagicon|GBR}} [[McLaren]]-[[Mercedes-Benz HighPerformanceEngines|Mercedes]]

|-

! 12

! [[Grand Prix F1 Inggris 2012|GBR]]<br />{{flagicon|GBR}}

! [[Grand Prix F1 Jerman 2012|GER]]<br />{{flagicon|DEU}}

! [[Grand Prix F1 Belgia 2012|BEL]]<br />{{flagicon|BEL}}

! [[Grand Prix F1 Italia 2012|ITA]]<br />{{flagicon|ITA}}

! [[Grand Prix F1 Inggris 2012|GBR]]<br />{{flagicon|GBR}}

! [[Grand Prix F1 Jerman 2012|GER]]<br />{{flagicon|DEU}}

! [[Grand Prix F1 Belgia 2012|BEL]]<br />{{flagicon|BEL}}

! [[Grand Prix F1 Italia 2012|ITA]]<br />{{flagicon|ITA}}

! [[Grand Prix F1 Inggris 2012|GBR]]<br />{{flagicon|GBR}}

! [[Grand Prix F1 Jerman 2012|GER]]<br />{{flagicon|DEU}}

! [[Grand Prix F1 Belgia 2012|BEL]]<br />{{flagicon|BEL}}

! [[Grand Prix F1 Italia 2012|ITA]]<br />{{flagicon|ITA}}

! [[Grand Prix F1 Inggris 2012|GBR]]<br />{{flagicon|GBR}}

! [[Grand Prix F1 Jerman 2012|GER]]<br />{{flagicon|DEU}}

! [[Grand Prix F1 Belgia 2012|BEL]]<br />{{flagicon|BEL}}

! [[Grand Prix F1 Italia 2012|ITA]]<br />{{flagicon|ITA}}