Revisi per 6 Juli 2023 06.37 sunting Alphajet (bicara \| kontrib) 677 suntingan ←Membuat halaman berisi '{{one source\|date=April 2017}} {{Infobox rail line \|name = Bratsbergbanen \|native_name = Bratsbergbanen \|image = NSB type Y1 ved Skien stasjon TRS 070922 040.jpg \|caption = Kereta Rel Diesel Y1 di Stasiun Skien. \|type = Kereta api \|system = Norwegia \|status = \|start = Notodden \|end = [[Stasiun Eidanger\|Eidanger]...'		Revisi per 6 Juli 2023 06.38 sunting balikkan Alphajet (bicara \| kontrib) 677 suntingan k →Latar Belakang Revisi selanjutnya →
Baris 39: Kebutuhan jalur kereta api dari Notodden menuju Skiendidorong oleh dua kejadian penting; kebutuhan jalur kereta api untuk menggantikan [[Kanal Telemark]], dan pembangunan Sørlandsbanen. Sejak pembukaannya pada tahun 1909 [[Norsk Hydro Rjukan\|Rjukan Salpeterfrabrik]] mengangkut [[ammonia]] mereka akan yang dikapalkan dari Skien melalui [[Rjukanbanen]], [[Feri kereta api Tinnsjø]] dan Tinnosbanen menuju Notodden, di mana ammonia dipindahkan dari [[gerbong ~~kereta api~~]] menuju [[tongkang]] dan berlayar sejauh {{convert\|54\|km\|mi}} sepanjang Kanal Telemark menuju Skien. Pada saat itu banyak warga lokal yang lebih menginginkan pelebaran kanal dibandingkan pembangunan jalur kereta api untuk memungkinkan kapal dari laut langsung berlabuh di pelabuhan di Notodden dan meniadakan kebutuhan pemindahan barang di Skien. Rencana tersebut diumumkan oleh [[Sigurd Kloumann]] pada tahun 1911, yang ditolak oleh pejabat Norsk Hydro yang lebih memilih memperpanjang jalur kereta api.{{sfn\|Payton\|Lepperød\|1995\|pp=60–62}} Sørlandsbanen (pada saat itu bernama Vestlandbanen) direncanakan untuk mengikuti rute di dalam daratan, dan memiliki beberapa percabangan yang menghubungkan kota-kota penting, termasuk Skien dan Notodden. Dari Skien, Bratsbergbanen akan tersambung dengan Vestfoldbanen yang berlanjut hingga [[Porsgrunn]] menuju [[Vestfold]] hingga tiba di [[Drammen]]. Bratsbergbanen akan menjadi bagian dari Sørlandsbanen antara [[Hjuksebø]] menuju [[Nordagutu]], dengan percabangan di ujung kedua stasiun.{{sfn\|Payton\|Lepperød\|1995\|p=62}} Terdapat dua rute yang diusulkan, yang masing-masing melewati kedua sisi dari danau [[Norsjø]]. Alternatif timur akan lebih pendek dan memberikan rute yan lebih mudah bagi Norsk Hydro, tapi akan melewati daerah dengan populasi lebih sepi dibandingkan alternatif barat; pendukung rute timur menyatakan bahwa rute barat akan membuat Notodden lebih dekat ke Drammen dibandingkan Skien—yang mungkin akan mengurangi nilai tambah dari daerah Telemark. Rute barat akhirnya memiliki panjang 55 km, sedangkan rute barat memiliki panjang 76 km jika melewati [[Gvarv]] dan 94 km jika melewati [[Lunde, Telemark\|Lunde]].{{sfn\|Payton\|Lepperød\|1995\|pp=62–64}} ==Referensi==

Bratsbergbanen: Perbedaan antara revisi