Lebar sepur: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) |
Wagino Bot (bicara | kontrib) k Bot: Merapikan artikel |
||
Baris 24:
=== Sepur "standar" muncul ===
[[Berkas:Killingworth-locomotive.jpg|jmpl|
Lokomotif mulai dikembangkan pada dekade pertama abad ke-19; mereka mengadaptasi berbagai bentuk, tetapi [[George Stephenson]] mengembangkan lokomotif yang sukses di jalur gerobak Killingworth, tempatnya bekerja. Rancangannya berhasil, dan ketika jalur kereta api Stockton dan Darlington dibuka pada tahun 1825, jalur tersebut memakai lokomotifnya, dengan lebar sepur yang sama dengan jalur Killingworth, {{Track gauge|4ft8in}}.<ref name="tomlinson">W W Tomlinson, ''The North Eastern Railway, its Rise and Development'', Andrew Reid & Co, Newcastle upon Tyne, 1915</ref><ref name="wood">Nicholas Wood, ''A Practical Treatise on Rail-Roads'', Longman, Orme, Brown, Green and Longmans, London, Third edition, 1838</ref>
Jalur Stockton dan Darlington sangat sukses, dan ketika [[jalur kereta api Liverpool dan Manchester]], jalur antarkota pertama, dibuka pada tahun 1830, jalur tersebut menggunakan sepur yang sama. Itu juga sangat sukses, dengan didukung lebar sepur {{Track gauge|4ft8.5in}}<ref name="tomlinson"
=== Perbedaan lebar sepur ===
Baris 72:
=== Batas lebar sepur ===
[[Berkas:Break_of_gauge_GWR_Gloucester.jpg|jmpl|
Operasi antara dua jalur kereta api dengan lebar sepur yang berbeda pada awalnya tidak mungkin; barang harus dipindahkan dan penumpang harus berganti kereta. Hal ini menjadi kendala utama untuk transportasi yang nyaman, dan di Britania Raya, menyebabkan intervensi politik.
Di jalur kereta api Trans-Mongolia, Rusia dan Mongolia menggunakan {{Track gauge|1520mm}}, sementara Tiongkok menggunakan sepur 1.435 mm. Di wilayah perbatasan, sarana dapat diangkat dan [[Pertukaran bogie|bogie-nya diganti]]. Operasi dapat memakan waktu beberapa jam untuk seluruh kereta dengan banyak gerbong.
Baris 81:
Contoh lainnya adalah perbatasan masuk atau keluar dari bekas Uni Soviet: perbatasan Ukraina/Slovakia dengan kereta Bratislava–L'viv, dan perbatasan Rumania/Moldova dengan kereta Chișinău-Bukares.<ref>{{Cite web|title=Beyond Thunderdome: Iron Curtain 2k6|url=http://lukashenko.blogspot.com/2007/02/break-of-gauge.html|archive-url=https://web.archive.org/web/20110708051715/http://lukashenko.blogspot.com/2007/02/break-of-gauge.html|archive-date=2011-07-08|access-date=2007-10-10|url-status=dead}}</ref>
Sistem yang dikembangkan oleh [[Talgo]] dan [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles]] (CAF) dari Spanyol menggunakan set roda sepur variabel; di perbatasan antara Prancis dan Spanyol, menggunakan kereta penumpang yang ditarik perlahan melalui alat yang mengubah jarak antara kedua roda, yang rodanya dapat digeser-geser.<ref name="alvarez">Alberto García Álvarez, ''Automatic Gauge Changeover for Trains in Spain'', Fundación de los Ferrocarrilos Españoles, 2010, online at
Sistem serupa digunakan antara Tiongkok dan Asia Tengah, dan antara Polandia dan Ukraina, menggunakan sistem gandar variabel SUW 2000 dan INTERGAUGE.<ref>Experience and results of operation the SUW 2000 system in traffic corridors at {{Cite web|title=Archived copy|url=http://www.oevg.at/aktuell/veranstaltungen/umspurung/waryn.pdf|archive-url=https://web.archive.org/web/20090319042706/http://www.oevg.at/aktuell/veranstaltungen/umspurung/waryn.pdf|archive-date=2009-03-19|access-date=2008-12-07|url-status=dead}}</ref> Tiongkok dan Polandia menggunakan pengukur standar, sedangkan Asia Tengah dan Ukraina menggunakan {{Track gauge|1520mm}}.
== Lebar sepur ganda ==
[[Berkas:Mixed_gauge_Sassari.jpg|jmpl|
Saat masing-masing perusahaan kereta api telah memilih lebar sepur yang berbeda dan perlu berbagi rute saat ruang di lapangan terbatas, lebar sepur ganda dengan batang rel berjumlah 3 (terkadang empat), dapat diperlukan. Kebutuhan yang paling sering untuk jalur tersebut adalah di dekat terminal kota atau di stasiun dengan batas lebar sepur.
Baris 152:
Di dalam ruang terbatas seperti terowongan, jalur sementara mungkin berupa jalur ganda meskipun terowongan pada akhirnya akan menjadi jalur tunggal. Kereta Api Bandara di Sydney memiliki kereta konstruksi dengan sepur {{Track gauge|900mm}}, yang digantikan dengan jalur permanen dengan lebar sepur {{Track gauge|1435mm}}.
Selama Perang Dunia I perang parit menyebabkan disposisi infanteri yang relatif statis, membutuhkan logistik yang cukup besar untuk membawa mereka staf pendukung dan perbekalan (makanan, amunisi, bahan pekerjaan tanah, dll. ). Jaringan kereta api ringan yang padat menggunakan bagian rel pengukur sempit sementara yang dibangun oleh kedua sisi untuk tujuan ini.
Pada tahun 1939 diusulkan untuk membangun bagian barat Rel Kereta Api Yunnan–Burma menggunakan ukuran{{Track gauge|15.25in}} , karena pengukur kecil atau "mainan" seperti itu memfasilitasi [[Jari-jari lengkung terkecil|tikungan yang paling sempit]] di medan yang sulit.
== Standar pemeliharaan ==
[[Berkas:Checking_the_gauge_at_Plymouth.JPG|jmpl|
Pemilik prasarana dapat menentukan varian yang diizinkan dari lebar sepur nominal, dan campur tangan yang diperlukan saat lebar sepur yang tidak sesuai terdeteksi. Misalnya, Federal Railway Administration di Amerika Serikat menetapkan bahwa sepur 1.435 mm untuk kecepatan maksimum {{Convert|60|mph|km/h|1|abbr=on}} harus di antara {{Convert|4 ft 8|in|mm|abbr=on|sigfig=4}} dan {{Convert|4 ft 9.5|in|mm|abbr=on}}.<ref>{{Cite web|title=Track Safety Standards Compliance Manual Chapter 5 Track Safety Standards Classes 1 through 5|url=http://www.fra.dot.gov/downloads/safety/tss_compliance_manual_chapter_5_final_040107.pdf|publisher=Federal Railroad Administration|archive-url=https://web.archive.org/web/20080528020612/http://www.fra.dot.gov/downloads/safety/tss_compliance_manual_chapter_5_final_040107.pdf|archive-date=28 May 2008|access-date=26 February 2010|url-status=dead}}</ref>
Baris 179:
Sarana perkeretaapian harus mencukupi untuk memenuhi permintaan puncak di jalur sepur sempit, yang mungkin lebih besar dibandingkan dengan jaringan sepur lebar, dan kelebihan peralatan tidak menghasilkan arus kas selama periode permintaan rendah. Di wilayah dengan sepur sempit membentuk bagian kecil dari jaringan rel (seperti yang terjadi di [[Jalur kereta api Sakhalin|Kereta Api Sakhalin]] Rusia), ada biaya tambahan untuk merancang, membuat, atau mengimpor peralatan rel sempit.
Solusi untuk masalah kebertukaran mencakup pertukaran bogie,
== Lebar sepur yang dominan ==
Baris 378:
* [https://www.openrailwaymap.org/?style=gauge&lang=en&lat=51.58248&lon=15.6501&zoom=3 OpenRailwayMap] . Peta jalur kereta api menurut lebar sepur di seluruh dunia
* [http://www.trains.com/trn/default.aspx?c=a&id=234 Sejarah pengukur lintasan] oleh George W. Hilton
* {{cite web|title=Railroad Gauge Width|url=http://parovoz.com/spravka/gauges-e.html|archive-url=https://archive.today/20120717001706/http://parovoz.com/spravka/gauges-en.php|archive-date=17 July 2012|url-status=dead}} – Daftar lebar sepur di seluruh dunia, termasuk lebar sepur yang sudah usang.
* [http://www.era.eu.int/public/Interoperability/CR%20TSI%20-%205%20-%201520%20 mm%20system.aspx European Railway Agency: 1520 mm systems]{{Dead link|date=August 2018|bot=InternetArchiveBot|fix-attempted=yes}} (masalah partisipasi jalur KA dengan lebar sepur 1.520/1.524 mm di jaringan jalur KA Uni Eropa)
Baris 384 ⟶ 383:
* [http://www.grijalvo.com/Tf_Ancho_de_via/Myth_Standard_Gauge__Mark_I.htm Juan Manuel Grijalvo – The Myth of the "Standard" Gauge]
{{Prasarana perkeretaapian}}{{Tata letak jalur kereta api}}{{Authority control}}
[[Kategori:Geometri jalan rel]]
[[Kategori:Lebar jalur kereta api]]
| |||