Kereta maglev: Perbedaan antara revisi

[[Berkas:Transrapid-emsland.jpg|jmpl|[[Transrapid]] 09 di fasilitas pengujian [[Emsland (distrik)|Emsland]] di [[Niedersachsen]], [[Jerman]]]]

'''Kereta maglev''' (berasal dari kata ''[[Pengambangan magnetis|magnetic levitation]]'') atau '''kereta rel magnet''' ('''KRM''') adalah jenis [[kereta api]] yang bergerak pada posisi melayang atau mengambang (levitasi). Posisi tersebut dihasilkan oleh [[Gaya (fisika)|gaya]] [[Elektromagnetisme|elektromagnetik]], sehingga menghilangkan [[hambatan gelinding]].<ref>{{Cite web|last=JRailPass|date=2017-02-27|title=Japanese Maglev Train: World's Fastest Bullet Train - JRailPass|url=https://www.jrailpass.com/blog/maglev-bullet-train|website=Japan Rail Pass Travel Blog {{!}} JRailPass|language=en|access-date=2024-05-14}}</ref><ref>{{Cite web|title=Magnetic Levitation - an overview {{!}} ScienceDirect Topics|url=https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/magnetic-levitation#:~:text=Maglev%20train%20systems%20use%20powerful,and%20propulsion%20along%20a%20track|website=www.sciencedirect.com|access-date=2024-05-14}}</ref><ref>{{Cite journal|last=Qadir|first=Zakria|last2=Munir|first2=Arslan|last3=Ashfaq|first3=Tehreem|last4=Munawar|first4=Hafiz Suliman|last5=Khan|first5=Muazzam A.|last6=Le|first6=Khoa|date=2021-10-01|title=A prototype of an energy-efficient MAGLEV train: A step towards cleaner train transport|url=https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2666790821001774|journal=Cleaner Engineering and Technology|volume=4|pages=100217|doi=10.1016/j.clet.2021.100217|issn=2666-7908}}</ref>

 

Dibandingkan dengan kereta api konvensional, kereta maglev memiliki kecepatan yang lebih tinggi, akselerasi dan deselerasi yang lebih unggul, biaya perawatan yang lebih rendah, penanganan [[Derajat (kemiringan)|derajat]] yang lebih baik, dan tingkat kebisingan yang lebih rendah. Namun, biaya pembangunannya lebih mahal, tidak dapat menggunakan infrastruktur yang ada, dan memakan lebih banyak energi di fase kecepatan tinggi.<ref>{{Cite web|last=Kingsland|first=Patrick|date=2018-01-17|title=Will maglev ever become mainstream?|url=https://www.railway-technology.com/features/will-maglev-ever-become-mainstream/|website=Railway Technology|language=en-US|access-date=2024-05-14}}</ref>

 

 

Sistem maglev yang berbeda mencapai levitasi dengan cara yang berbeda, yang secara umum terbagi dalam dua kategori: [[Suspensi elektromagnetik|suspensi elektromagnetik (EMS)]] dan [[Suspensi elektrodinamik|suspensi elektrodinamik (EDS)]]. Penggerak kereta maglev biasanya adalah [[motor linier]].<ref>{{Cite journal|last=Yaghoubi|first=Hamid|date=2013-03-27|title=The Most Important Maglev Applications|url=https://www.hindawi.com/journals/je/2013/537986/|journal=Journal of Engineering|language=en|volume=2013|pages=e537986|doi=10.1155/2013/537986|issn=2314-4904}}</ref> Daya yang dibutuhkan untuk mengambang biasanya bukan merupakan persentase besar dari keseluruhan konsumsi energi sistem maglev berkecepatan tinggi.<ref>{{Cite web|date=2013-09-27|title=ThyssenKrupp Transrapid GmbH|url=https://web.archive.org/web/20130927190155/http://www.transrapid.de/cgi-tdb/en/basics.prg?a_no=41|website=web.archive.org|access-date=2024-05-14}}</ref> Sebaliknya, mengatasi [[gaya hambat]] memerlukan energi paling besar. Teknologi [[kereta vakum]] (''vactrain'') telah diusulkan sebagai cara untuk mengatasi keterbatasan ini.

 

Dikarenakan bentuk dan kecepatan kereta yang fantastis ini, kebisingan (suara) yang ditimbulkan ketika kereta ini bergerak hampir sama dengan sebuah pesawat jet, dan diperhitungkan lebih mengganggu dibanding kereta konvensional. Dalam salah satu studi, suara yang ditimbulkan oleh kereta maglev dengan kereta konvensional biasa lebih bising, sekitar 5 desibel atau 78 persen-nya. Kekurangan lain kereta ini adalah mahalnya investasi terutama pengadaan relnya.

 

== Insiden ==