RMS Olympic: Perbedaan antara revisi

| Ship notes=

}}

 

Tidak seperti saudara kapalnya yang lain, Olympic menikmati karier panjang dan terkenal selama 24 tahun (1911-1935). Termasuk berlayar sebagai kapal pengangkut tentara selama [[Perang Dunia I]], yang memberikannya julukan "''Old'' ''Reliable''". Olympic kembali bekerja sebagai kapal pelayanan sipil setelah perang dan bertugas kembali sebagai kapal samudra sepanjang tahun 1920-an sampai awal tahun 1930-an.

 

Terakhir, penumpang kelas tiga menikmati akomodasi yang wajar dibandingkan dengan kapal-kapal lainnya. Alih-alih mendapatkan kabin besar yang ditawarkan oleh sebagian besar kapal pada saat itu, penumpang kelas tiga Olympic bepergian dalam kabin yang berisi dua hingga sepuluh tempat tidur susun. Fasilitas untuk kelas tiga termasuk ruang merokok, area umum, dan ruang makan.<ref name=":2" />

Olympic memiliki tampilan yang lebih bersih dan ramping dibandingkan kapal-kapal lain pada masa itu: daripada memasang ventilasi udara eksterior yang besar, Harland dan Wolff menggunakan ventilasi udara yang lebih kecil dengan kipas listrik, dengan corong keempat "tiruan" yang digunakan untuk ventilasi tambahan. Untuk pembangkit listrik, Harland dan Wolff menggunakan kombinasi mesin resiprokal dengan turbin tekanan rendah di tengah , berbeda dengan turbin uap yang digunakan pada ''Lusitania'' dan ''Mauretania'' milik Cunard. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=28|url-status=live}}</ref> White Star telah berhasil menguji konfigurasi mesin ini pada kapal sebelumnya SS Laurentic , yang mana mesin ini ditemukan lebih ekonomis dibandingkan mesin ekspansi atau turbin saja. Olympic menghabiskan 650 ton batu bara per 24 jam dengan kecepatan rata-rata 21,7 knot pada pelayaran perdananya, dibandingkan dengan 1.000 ton batu bara per 24 jam untuk Lusitania dan Mauretania.<ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=28|url-status=live}}</ref>

 

[[Berkas:Olympic and Titanic.jpg|jmpl|234x234px|''Olympic'' (kiri) sedang bermanuver ke dok kering di Belfast untuk perbaikan pada pagi hari tanggal 2 Maret 1912 setelah bilah baling-balingnya terlepas. ''Titanic'' (kanan) ditambatkan di dermaga untuk pemasangan. ''Olympic'' akan berlayar ke Southampton pada tanggal 7 Maret, menjadi terakhir kalinya kedua kapal tersebut difoto bersama.]]

Olympic dan ''Titanic'' hampir identik, dan didasarkan pada desain inti yang sama. Beberapa perubahan dilakukan pada ''Titanic'' dan kemudian ''Britannic'' yang didasarkan pada pengalaman yang diperoleh dari tahun pertama ''Olympic'' dalam layanan. Yang paling mencolok dari ini adalah bahwa bagian depan promenade Dek A ''Titanic'' yang dikelilingi oleh layar baja dengan jendela geser, untuk menyediakan perlindungan tambahan, sedangkan dek promenade ''Olympic'' tetap terbuka sepanjang keseluruhannya. Volume tertutup tambahan merupakan kontributor utama peningkatan tonase kotor ''Titanic'' sebesar 46.328 ton dari 45.324 ton ''Olympic'' , yang memungkinkan ''Titanic'' mengklaim gelar kapal terbesar di dunia. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2011|url=https://www.worldcat.org/title/750409020|title=The 'Olympic' class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=History Press|isbn=978-0-7524-5895-3|edition=2011 ed|pages=142|oclc=750409020|url-status=live}}</ref>

Selain itu, dek promenade Kelas Satu yang ada di Dek B yang dipasang di ''Olympic'' terbukti jarang digunakan karena ruang promenade di A-Deck sudah cukup luas. Oleh karena itu, Thomas Andrews menghilangkan fitur ini di ''Titanic'' dan membangun kabin tambahan yang lebih besar dengan kamar mandi dalam. Hal ini juga memungkinkan Café Parisien bergaya kafe trotoar Prancis untuk ditambahkan. Salah satu kekurangannya adalah bahwa ruang promenade Kelas Dua di Dek B menjadi berkurang di atas ''Titanic'' .

 

 

=== Perbaikan pasca Titanic ===

Pada tanggal 9 Oktober 1912, White Star menarik Olympic dari layanan dan mengembalikannya ke pembuatnya di Belfast untuk dimodifikasi guna menggabungkan pelajaran yang dipelajari dari bencana Titanic enam bulan sebelumnya, dan meningkatkan keselamatan. Jumlah sekoci penyelamat yang dibawa oleh Olympic ditingkatkan dari dua puluh menjadi enam puluh delapan, dan davit tambahan dipasang di sepanjang dek kapal untuk menampungnya. Lapisan kedap air bagian dalam juga dibangun di ruang ketel dan mesin, yang menciptakan lambung ganda. <ref name=":8">{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=84-85|url-status=live}}</ref> Lima sekat kedap air diperpanjang hingga ke Dek-B, memanjang hingga seluruh ketinggian lambung. Ini memperbaiki cacat pada desain asli, di mana sekat hanya naik sejauh Dek-E atau D, yang terhitung sebagai jarak pendek di atas garis air. <ref>{{Cite book|date=1913|url=https://books.google.co.id/books?id=BI1knJCQCy4C&pg=RA4-PA7&redir_esc=y|title=Maritime Reporter and Seaboard|publisher=The Gazette|language=en}}</ref> Cacat ini telah terungkap selama tenggelamnya Titanic, di mana air tumpah dari atas sekat saat kapal tenggelam dan membanjiri kompartemen berikutnya. Selain itu, sekat tambahan ditambahkan untuk membagi ruang dinamo listrik, sehingga jumlah total kompartemen kedap air menjadi tujuh belas. Perbaikan juga dilakukan pada peralatan pemompaan kapal. Modifikasi ini berarti bahwa Olympic dapat bertahan dari tabrakan yang mirip dengan Titanic, karena enam kompartemen pertamanya dapat ditembus dan kapal dapat tetap mengapung. <ref>{{Cite web|title=Modifications_To_Olympic|url=http://www.titanicology.com/Modifications_To_Olympic.html|website=www.titanicology.com|access-date=2024-11-20}}</ref><ref name=":8" />

 

 

==== Penyelamatan Audacious ====

Pada hari keenam pelayarannya, 27 Oktober, saat Olympic melewati dekat [[Lough Swilly]] di lepas pantai utara Irlandia, ia menerima sinyal marabahaya dari kapal perang [[:en:HMS_Audacious_(1912)|HMS Audacious]] , yang telah menabrak ranjau di lepas Pulau Tory dan mulai kemasukan air. [[:en:HMS_Liverpool_(1909)|HMS Liverpool]] juga berada di sekitar Audacious saat kejadian karena berada di bawah satu kompi.

 

[[Berkas:OLYMPIC - Sjöhistoriska museet - Fo192178 (Cropped).jpg|jmpl|265x265px|''Olympic'', difoto pada tahun 1922]]

Pada bulan Agustus 1919, Olympic kembali ke Belfast untuk dikembalikan ke layanan sipil. Interiornya dimodernisasi dan ketel uapnya diubah menjadi pembakaran minyak yang sebelumnya menggunakan pembakaran batu bara. Modifikasi ini akan mengurangi waktu pengisian bahan bakar dari beberapa hari menjadi 5 atau 6 jam; itu juga memberikan RPM mesin yang lebih stabil dan memungkinkan personel ruang mesin dikurangi dari 350 menjadi 60 orang. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=103|url-status=live}}</ref> Selama pekerjaan di dok kering, penyok dengan retakan di bagian tengah ditemukan di bawah garis airnya yang kemudian disimpulkan disebabkan oleh torpedo yang gagal meledak. <ref>{{Cite web|last=Dane|first=Kane|date=2019-06-18|title=Olympic II|url=https://www.titanic-titanic.com/olympic-ii/|website=Titanic-Titanic.com|language=en-US|access-date=2024-11-20}}</ref><ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=Tempus Publ|isbn=978-0-7524-2868-0|edition=1. publ|pages=102|url-status=live}}</ref> Sejarawan Mark Chirnside menyimpulkan bahwa torpedo yang rusak telah ditembakkan oleh U-boat SM ''U-53'' pada tanggal 4 September 1918, ketika Olympic berada di Selat Inggris. <ref>{{Cite web|last=Chirnside|first=Mark|date=2004|title=TARGET OLYMPIC: FEUER!|url=https://markchirnside.co.uk/wp-content/uploads/2022/12/Article-OLY-Target-Olympic-Feuer.pdf|website=markchirnside.co.uk|access-date=2024-11-20}}</ref>

Olympic kembali ke layanan komersial setelah perbaikan dengan peningkatan tonase sebesar 46.439, yang memungkinkannya mempertahankan klaimnya atas gelar kapal terbesar buatan Inggris yang mengapung, meskipun RMS Aquitania milik Cunard Line sedikit lebih panjang. Pada tanggal 25 Juni 1920, ia kembali melayani penumpang, dalam satu pelayaran tahun itu mengangkut 2.249 penumpang, dan mengangkut lebih dari 28.000 penumpang sepanjang paruh kedua tahun 1920. Olympic mengangkut rekor 38.000 penumpang selama tahun 1921, yang terbukti menjadi tahun puncak kariernya. Dengan hilangnya Titanic dan Britannic '','' Olympic ''awalnya'' tidak memiliki pasangan yang cocok untuk layanan ekspres; namun, pada tahun 1922 White Star memperoleh dua bekas kapal Jerman, RMS Majestic dan RMS Homeric, yang telah diberikan kepada Inggris sebagai [[Rampasan perang|reparasi perang]]. Mereka bergabung dengan Olympic sebagai rekan satu tim, dan beroperasi dengan sukses hingga [[Depresi Besar]] mengurangi permintaan setelah tahun 1930. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2011|title=The 'Olympic' class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=History Press|isbn=978-0-7524-5895-3|edition=2011 ed|pages=115|url-status=live}}</ref>

 

Selama tahun 1920-an, Olympic tetap menjadi kapal yang populer dan modis, dan sering menarik orang kaya dan terkenal saat itu; [[Marie Curie]], [[Arthur Conan Doyle|Sir Arthur Conan Doyle]], [[Charlie Chaplin]], [[Mary Pickford]] dan [[Douglas Fairbanks]], dan [[Pangeran Edward, Adipati Windsor|Pangeran Edward]], yang saat itu menjadi [[Pangeran Wales]], termasuk di antara selebritas yang diangkutnya. <ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2011|title=The 'Olympic' class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud, Gloucestershire|publisher=History Press|isbn=978-0-7524-5895-3|edition=2011 ed|pages=112-113|url-status=live}}</ref> Pangeran Edward dan Kapten Howarth difilmkan di anjungan Olympic untuk [[Pathé News]]. <ref>{{Cite news|date=1925|title=I'M GLAD TO BE HOME|url=https://www.britishpathe.com/asset/51196/|work=British Pathe|access-date=2024-11-20}}</ref> Salah satu daya tarik Olympic adalah bahwa ia hampir identik dengan Titanic, dan banyak penumpang berlayar di Olympic sebagai cara untuk secara tidak langsung mengalami pelayaran kapal saudaranya. <ref>{{Cite book|last=Wade|first=Wyn Craig|date=1986|url=https://books.google.co.id/books/about/The_Titanic.html?id=ycRen2caXEEC&redir_esc=y|title=The Titanic: End of a Dream|publisher=Penguin Books|isbn=978-0-14-009635-4|language=en}}</ref>

Pada tanggal 22 Maret 1924, Olympic terlibat dalam tabrakan lain dengan sebuah kapal, kali ini di New York. Ketika Olympic sedang mundur dari tempat berlabuhnya di pelabuhan New York, buritannya bertabrakan dengan kapal yang lebih kecil, S.S ''Fort St George'' , yang telah melintasi jalurnya. Tabrakan tersebut menyebabkan kerusakan besar pada kapal yang lebih kecil itu. Awalnya tampak bahwa ''Olympic'' hanya mengalami kerusakan kecil, tetapi kemudian terungkap bahwa tiang buritannya telah retak, sehingga mengharuskan penggantian seluruh rangka buritannya.<ref>{{Cite book|last=Chirnside|first=Mark|date=2011|url=https://www.worldcat.org/title/750409020|title=The 'Olympic' class ships: Olympic, Titanic, Britannic|location=Stroud|publisher=History Press|isbn=978-0-7524-5895-3|edition=2011 ed|pages=117|oclc=750409020|url-status=live}}</ref>

 

== Referensi ==