RMS Baltic (1903): Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Baris 47:
==Awal karir==
[[File:EJ Smith.jpg|thumb|[[Edward Smith (kapten laut)|Edward Smith]] adalah kapten pertama ''Baltic''.]]
[[File:RMS Baltic old postcard.jpg|right|thumb|Kartu pos ''Baltic'' pada tahun 1910-an]]
''Baltic'' melakukan pelayaran perdananya pada tanggal 29 Juni 1904 dari [[Liverpool]] ke [[Kota New York|New York]], di bawah komando [[Edward Smith (kapten laut)|Edward Smith]], calon kapten ''Titanic''. Dia tiba di New York pada tanggal 8 Juli, dengan 906 penumpang (209 kelas satu, 142 kelas dua, dan 555 kelas tiga). Ia melakukan penyeberangan dalam waktu 7 hari, 13 jam dan 37 menit dengan kecepatan rata-rata 16,1 knot, rata-rata hanya membakar 235 ton batu bara per hari.<ref>{{cite web | url=http://www.norwayheritage.com/articles/templates/ships.asp?articleid=111&zoneid=5 | title=White Star Liner Baltic Completes Maiden Voyage in 1904 }}</ref> Dia pada saat itu adalah kapal terbesar yang pernah dibangun. Namun, modifikasi yang dilakukan pada strukturnya selama desainnya menimbulkan masalah: mesinnya tidak ditingkatkan kualitasnya, dan karena tonase yang meningkat, kapal kesulitan mempertahankan kecepatan layanan yang diperlukan untuk memastikan rotasi reguler.<ref>{{harvnb|de Kerbrech|2009|pp=123–124}}</ref>
''Baltic'' tetap berada pada rute dari Liverpool ke New York pada tahun-tahun berikutnya, dan terbukti lebih populer di kalangan pelanggan dibandingkan kapal-kapal lainnya, mungkin berkat fasilitasnya yang lebih luas. Namun tahun-tahun awalnya dipenuhi dengan berbagai insiden. Pada bulan Mei 1905, kapal ini tertahan selama enam jam karena kerusakan mesin.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=72}}</ref> Yang lebih parah lagi, pada tanggal 3 November 1906, terjadi kebakaran di salah satu ruang penyimpanannya. Kebakaran tersebut berhasil dikendalikan, tetapi air dan api menghancurkan lebih dari 600 bal kapas.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=83}}</ref> Pada tanggal 13 April 1907, dia bertabrakan dan menenggelamkan sebuah tongkang berisi batu bara di tengah Pelabuhan New York, dan pada bulan Agustus 1908, kebakaran terjadi di palkanya saat singgah di New York, menyebabkan kerugian sebesar $10.000.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|pp=98–99}}</ref> Pada tanggal 30 Juni 1910, ia bertabrakan dengan kapal tanker ''Standard'' milik Perusahaan Perminyakan Jerman-Amerika: Tabrakan tersebut membuat lambung ''Baltic'' berlubang, di atas dan di bawah garis air dan satu kompartemen terendam banjir, sementara seorang pelaut dari kapal tanker, terluka parah, dipindahkan ke atas kapal dengan perahu untuk dioperasikan di sana.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=119}}</ref><ref>{{cite magazine|title=The Fleets of the Mail Lines: Coincidences in Shipping Affairs|magazine=The Marine Engineer and Naval Architect |volume=33| date=September 1910|page=40}}</ref>
Sejak tahun 1907 dan seterusnya, Baltic menyediakan, bersama dengan ''Celtic'', ''Cedric'' dan {{SS|Arabic|1902|2}}, menyediakan layanan sekunder dari Liverpool pada hari Kamis, selain layanan utama dan layanan cepat sekarang dipasang di Southampton.<ref>{{harvnb|Anderson|1964|p=100}}</ref>
Pada tanggal 23 Januari 1909, kapal White Star {{RMS|Republic|1903|6}} yang sedang berlayar dalam kabut ditabrak oleh kapal Italia SS ''Florida'' di lepas pantai timur laut Amerika Serikat dan mengalami kerusakan parah akibat tabrakan tersebut. Operator radionya, Jack Binns, segera mengirimkan telegram CQD, sinyal marabahaya yang pada saat itu digunakan untuk stasiun-stasiun perusahaan Marconi.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=109}}</ref> Meskipun tabrakan tersebut telah merusak perangkat nirkabel di ''Republic'', Binns melakukan perbaikan dan menggunakan daya baterai berhasil mencapai stasiun nirkabel Siasconsett di [[Nantucket]]. Sinyal tersebut juga diterima oleh operator radio ''Baltic'' sekitar pukul enam pagi. Kapal tersebut (diperintahkan oleh [[J.B. Ranson]]), yang sedang melakukan perjalanan ke barat 64 mil dari lokasi tabrakan, berbalik untuk menyelamatkan penumpang.<ref name=RK124>{{harvnb|de Kerbrech|2009|p=124}}</ref> Sementara itu, para penumpang ''Republic'' dievakuasi ke ''Florida'' yang tidak terlalu rusak, dan hanya sebagian awak kapal, termasuk Kapten Sealby, yang tetap berada di kapal, masih berharap kapal tersebut dapat ditarik. oleh kapal lain untuk mendaratkannya agar dia tidak tenggelam.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=110}}</ref>
Karena kabut tebal yang menyelimuti daerah tersebut, ''Baltic'' terpaksa mencari ''Republic'' dengan cara berlayar di sekitar daerah tersebut. Kapten J.B. Ranson memperkirakan dia melakukan perjalanan 200 mil secara zig-zag melalui wilayah tersebut. Berkat penggunaan roket dan bom, kedua kapal tersebut bertemu sekitar pukul 7 malam.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|pp=112–113}}</ref> ''Florida'' pada gilirannya berada dalam posisi yang buruk, dan para penumpang dipindahkan lagi, kali ini ke ''Baltic'', tanpa kehilangan apa pun meskipun operasi itu rumit di tengah malam dan dalam kabut. Republik akhirnya tenggelam sekitar pukul 8 malam keesokan harinya, dengan kaptennya tetap berada di kapal bersama seorang perwira sebelum dijemput oleh kapal lain yang tiba di sekitarnya.<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=116}}</ref> Hanya ada lima korban yang tewas dalam tabrakan tersebut. Ini merupakan pertama kalinya telegrafi nirkabel berperan penting dalam menyelamatkan nyawa di laut.<ref name=RK125>{{harvnb|de Kerbrech|2009|p=125}}</ref> Selama pelayaran pulang, telegrafi nirkabel terus memainkan peranan penting dalam memungkinkan transmisi berita. ''Baltic'' dan para penyintas disambut oleh banyak orang saat tiba di New York, dan ''Florida'' juga kembali sendiri. Para penumpang ''Baltic'' memutuskan untuk berkontribusi dalam mempersembahkan medali peringatan kepada tiga kapten, serta kepada operator radio Jack Binns.<ref name=RA105>{{harvnb|Anderson|1964|p=105}}</ref>
Pada tanggal 14 April 1912, ''Baltic'' mengirimkan pesan peringatan es ke kapal naas {{RMS|Titanic}}: <blockquote>"''Kapal uap Yunani ''Athenia''<ref>{{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=158}}</ref> melaporkan telah melewati [[Gunung es|gunung es]] dan sejumlah besar es di ladang hari ini di lintang 41° 51' LU, bujur 49° 52' BB. Semoga Anda dan ''Titanic'' sukses. Komandan.''"<ref>{{Cite web|url=http://www.titanic-titanic.com/warnings.shtml|title = The Ice Warnings Received by Titanic|date = 17 June 2019}}</ref></blockquote> Hal ini tidak cukup bagi ''Titanic'' untuk menghindari tabrakan dan dia [[Tenggelamnya RMS Titanic|tenggelam]] keesokan paginya. ''Baltic'' kemudian menerima SOS dari ''Titanic'' melalui {{RMS|Caronia|1904|2}} dan dialihkan selama sembilan jam untuk mencoba menyelamatkannya. Namun, ''Baltic'' terlalu jauh untuk dapat memberikan pertolongan. Setelah bencana Titanic, kapal tersebut, seperti semua kapal perusahaan lainnya, dilengkapi dengan sekoci tambahan untuk memperhitungkan pelajaran dari tenggelamnya kapal tersebut.<ref name=RK125/>
==Partisipasi Perang Dunia I==
| |||