Revisi per 11 Mei 2012 17.47 sunting HiW-Bot (bicara \| kontrib) Bot 2.182 suntingan k r2.7.2) (bot Menambah: zh:印尼鸽记航空8968号航班空难 ← Revisi sebelumnya		Revisi per 28 Juni 2012 05.28 sunting balikkan Bkusmono (bicara \| kontrib) 3.869 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Revisi selanjutnya →
Baris 6: \|name = Merpati Nusantara Airlines Penerbangan 8968 \|date = [[7 Mei]] [[2011]] \|type = ~~Jatuh~~Kegagalan kedalam ~~laut~~menggunakan checklist, ~~sedang~~kesalahan Pilot, pilot kurang ~~diselidiki~~pengalaman \|site = [[Kabupaten Kaimana]], [[Papua Barat]], [[Indonesia]] \|origin = [[Bandar Udara Domine Eduard Osok]], [[Kota Sorong]] Baris 30: == Penyelidikan == Pada 9 Mei 2011, kedua kotak hitam pesawat naas tersebut (FDR dan CVR), berhasil ditemukan<ref>{{cite web\|url=http://www.fajar.co.id/read-20110509013829-putra-sulsel-temukan-kotak-hitam\|title=Putra Sulsel Temukan Kotak Hitam\|publisher=Fajar Online\|accessdate=2011-05-19}}</ref>, Untuk analisis, FDR atau perekam data penerbangan dikirim ke [[China]] untuk dianalisis, Ini dikarenakan enkripsi (perlindungan) datanya menggunakan bahasa [[China]] . Sementara, perekam suara kokpit dianalisis oleh [[Komisi Nasional Keselamatan Transportasi\|KNKT]]. Laporan awal penyelidikan perekam suara kokpit menemukan adanya indikasi ''spatial disorientation'' (disorientasi spasial)<ref>{{cite web\|url=http://nasional.vivanews.com/news/read/220636-pakar--ma60-jatuh-mungkin-karena-disorientasi\|title=Pakar:MA60 Jatuh Mungkin Karena Disorientasi\|publisher=Vivanews.com\|accessdate=2011-05-19}}</ref><ref>{{cite web\|url=http://nasional.vivanews.com/news/read/221290-analisis-pakar-dari-rekaman-suara-pesawat-ma60\|title=Analisa Pakar Dari Rekaman Suara Pesawat MA60\|publisher=Vivanews.com\|accessdate=2011-05-19}}</ref>. ==Penyebab== pada bulan mei 2012, [[KNKT]] mengeluarkan laporan akhir dari penyelidikan mereka. Dalam laporan itu diputuskan bahwa kesalahan pilot adalah kontributor terbesar dalam kecelakaan. Pilot membatalkan pendaratan dan membelokan pesawat ke arah kiri secara tajam dengan kemiringan yg sangat tinggi yaitu 38 derajat. Hal itu juga diikuti dengan ketidakpatuhan pilot utk mengikuti prosedur normal untuk menarik [[flap]] sehingga mengakibatkan pesawat kehilangan ketinggian secara cepat. <ref>{{cite web \| url=http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/Final%20Report%20PK-MZK%20Release.pdf \| title=KNKT Report \|work=KNKT Report \|location=ID \| \| date=7 May 2012 \| accessdate=7 May 2012 \| archiveurl=http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/Final%20Report%20PK-MZK%20Release.pdf \| archivedate=7 May 2012}}</ref> == Lihat juga ==

Merpati Nusantara Airlines Penerbangan 8968: Perbedaan antara revisi