Turbokipas: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan |
Tidak ada ringkasan suntingan |
||
Baris 11:
Untuk gaya dorong (thrust) pesawat yang dihasilkan oleh pembakaran,sebenarnya hanya 15%-25% saja. Gaya dorong pesawat yang terbesar justru pada KIPAS (blade) atau LPC sebesar 75-85% yang digerak oleh LPT (seperti dijelaskan diatas). Karena itu Fan/blade/LPT dibungkus oleh casting,sehingga aliran udara (airflow) lebih terpusat mengalir kebelakang. Itulah alasan mengapa Turbofan lebih hemat bahan bakar dibanding dengan jenis lainnya. Dan pada saat engine berada kondisi HIGH SPEED,turbofan HANYA membutuhkan sedikit penambahan throttle untuk dapat menghasilkan thrust yang besar.
Mesin Turbofan adalah mesin yang umum dari turunan mesin-mesin turbin gas untuk menggerakkan pesawat terbang baik komersial maupun pesawat tempur. Mesin ini sebenarnya adalah sebuah mesin by-pass dimana sebagian dari udara dipadatkan dan disalurkan ke ruang pembakaran, sementara sisanya dengan kepadatan rendah disalurkan sekeliling bagian luar ruang pembakaran. Sekaligus udara tersebut berfungsi untuk mendinginkan suhu ruang pembakaran.
Udara yang di by-pass ini ada yang dicampur dengan udara panas pembakaran pada turbin bagian belakang seperti pada mesin Rolls-Royce Spey yang digunakan pada pesawat Fokker F-28. Ada pula yang disalurkan dengan pipa-pipa halus ke atmosfer. Mesin yang menggunakan type ini contohnya adalah mesin RB211 yang digunakan pada pesawat Boeing B 747 dan GE CF6-80C2 yang digunakan pada pesawat DC-10 serta P &W JT 9D.
Beberapa mesin yang menggunakan jenis mesin turbofan adalah Rolls-Royce Tay pada pesawat Fokker F-100 (yang dijuluki mesin fanjet), mesin Adour Mk871 yang digunakan pada pesawat tempur type Hawk Mk 100 dan Hawk Mk 200, pesawat tempur Jaguar dan Mitsubishi F-1 yang digunakan AU Jepang.
Kemudian mesin high by-pass turbofan yang diterapkan pada mesin CFM56-5C2 yang dipakai oleh pesawat Airbus A340 dan mesin CFM56-3 yang dipakai pada Boeing B-737 serie 300, 400 dan 500 yang merupakan produk bersama antara GE dengan SNECMA dari Perancis.
Pada pesawat militer, mesin turbofan yang diterapkan antara lain adalah mesin TF39-1C yang dipakai pada pesawat angkut raksasa C-5 Galaxy, kemudian GE F110 yang dipakai pada F-16, GE F118 yang bertype non-augmented turbofan yang diterapkan pada pesawat pembom stealth Northrop-Grumman B-2 dan pembom B-1 dengan mesin non augmented turbofan GE F101.
== Album ==
<center><gallery caption="Mesin turbofan" widths="180px" heights="120px" perrow="3">
Image:Turbofan operation.svg|Schematic diagram illustrating a 2-spool, high-bypass turbofan engine with an unmixed exhaust. The low-pressure spool is coloured green and the high-pressure one purple.
Image:CF6-6 engine cutaway.jpg|Cutaway diagram of the General Electric CF6-6 engine.
File:F121 Fanjet.jpg|Williams International F121 Fanjet.
File:Boeing 737-200 underside.jpg|Boeing 737-200 dengan mesin Pratt & Whitney JT8D.
File:JT9D on 747.JPG|Boeing 747 dengan mesin Pratt & Whitney JT9D.
File:C17 Reverse Thrust.JPG|Boeing C-17 Globemaster III dengan mesin Pratt & Whitney PW2000 dalam aksi ''daya dorong terbalik''.
File:Honda HFX-01 turbo-fan engine Honda Fan Fun Lab.jpg|Honda HFX-01 turbo-fan.
File:HondaJet 002.jpg|Honda Jet, HF120.
File:GE Honda HF120 200811.jpg|Honda Jet, HF120 . Jet engine cutaway model.
File:TF39 Engines at an Lockheed C-5 Galaxy.jpg|TF39 Engines pada pesawat Lockheed C-5 Galaxy.
File:Williams International F-107 USAF.JPG|Williams International F-107.
File:Williams International F112 NMUSAF.jpg|Williams International F112.
File:Engine for the Diamond D-JET (1520399705).jpg|Engine for the Diamond D-JET.
File:Williams FJ44-3ATW.jpg|Williams FJ44 .
File:General Electric GEnx on 747-8JK N6067E.jpg|General Electric GEnx .
</gallery></center>
Baris 25 ⟶ 47:
* [[Pesawat jet]]
{{Commons category|Turbofan engines}}
{{Turbofan aeroengines}}
{{tekno-stub}}
| |||