TransMilenio: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
map swap |
k Bot: Perubahan kosmetika |
||
Baris 5:
<!--[[Berkas:Tmsmbus.jpg|thumb|right|250px|Bus gandeng dua bus, Pusat TransMilenio, Bogotá, Colombia.]]-->
[[Berkas:Bogota bus stop.JPG|thumb|right|300px|Suasana di dalam stasiun Los Héroes]]
Berdasarkan model yang digunakan di [[Curitiba]], [[Brasil]], TransMilenio terdiri atas sejumlah stasiun gantung di tengah sebuah jalan utama, atau "troncal". Para pengguna membayar karcis di stasiun dan menunggu kedatangan bus, yang pintunya terbuka bersamaan dengan pintu kaca geser stasiun. Sebuah [[jalur bus|jalur khusus bus]] di masing-masing sisi stasiun memungkinkan bus-bus ekspres melintas tanpa berhenti sementara bus-bus lainnya berhenti untuk menaikkan atau menurunkan penumpang. Perusahaan konsultan internasional McKinsey & Co. disewa sebagai manajer proyek dan bank investasi setempat utama, Capitalcorp S.A. ditetapkan sebagai pendukung finansial proyek ini.
Bus-bus ini menggunakan mesin [[diesel]], yang dibeli dari pabrik-pabrik seperti perusahaan Kolombia-Brasil [[Marcopolo S.A.|Marcopolo]]-Superior, konglomerasi Jerman [[Mercedes-Benz]], dan perusahaan berbasis di Skandinavia seperti [[Volvo]] dan [[Scania AB|Scania]].
Pada Agustus 2007 terdapat 1.027 bus pada sistem ini <ref>http://www.transmilenio.gov.co/nuevapagina/index.asp?id=151 TransMilenio web site statistics</ref> dengan biaya 1400 peso sekali jalan atau setara dengan 0.40 EURO atau USD 0.70. Sistem ini juga menggunakan kartu cerdas non sentuh yaitu MIFARE, untuk membeli multi tiket dalam sebuah kartu. Saat pertama kali diluncurkan, penggunaan sistem kartu ini masih bermasalah, dan meskipun permasalahan telah diatasi, sistem pembelian multi tiket tetap tidak menarik karena tidak adanya diskon.
Baris 18:
[[Berkas:Losas_TransMilenio.jpg|thumb|300px|Pemeliharaan papan jalan di Stasiun Calle 19]]
Menurut laporan [[Transportation Research Board]] (TRB) milik US, biaya konstruksi per kilometer untuk fase I adalah AS$240 juta untuk 41 kilometer, atau AS$5.9 juta per kilometer. Pengguna harian secara cepat meraih jumlah 800.000 orang. Menurut TRB, sejak TransMilenio dikembangkan maka pengguna harian pada awal 2006 mencapai jumlah 1.050.000 orang.
Perencanaan untuk membangun jalur sepanjang 388 kilometer agar jaringan ini lebih padat untuk area kota dengan estimasi penggunaan lahan sebesar 500 kilometer persegi. Madrid melayani area yang lebih luas dan merupakan sistem Metro terpadat di dunia dengan perkiraan jalur sepanjang 230 kilometer. Laporan TRB menyebutkan akan dibutuhkan dana sebesar AS$3,3 triliun untuk membangun jalur sepanjang 388 kilometer yang merupakan 10% lebih banyak dari biaya untuk membangun sistem Metro sepanjang 30 kilometer.
Baris 38:
* ''Sin intercambio'' (Non transfer): bukan tempat transfer dari jalur utara-selatan ke jalur selatan-utara, terletak di sepanjang Autopista Norte
* ''Intermedias'' (Penghubung): layanan meliputi pengumpan dan jalur utama.
* ''Cabecera (Portal)'': dekat pintu masuk kota. Sebagai tambahan bagi pengumpan dan bus gandeng, bus antarkota dari area metropolitan juga tiba di stasiun ini.
Semua stasiun memiliki papan elektronik yang memberi jadwal kedatangan bus dan peta sistem. Terdapat juga stasiun yang memberikan layanan pendamping bagi penumpang. TransMilenio memiliki 114 stasiun yang tersebar di berbagai area kota
Baris 45:
Kebanyakan pengguna setuju bahwa TransMilenio merupakan perkembangan pesat pada sistem transportasi publik Bogotá terutama bila dibandingkan dengan sistem yang semrawut di [[Lima, Peru|Lima]], [[Peru]]. Tetap terdapat kritik untuk sistem ini yaitu <ref>http://univerciudad.redbogota.com/ediciones/009/noticias02.htm</ref>
* Bus dan stasiun kadang-kadang tutup pada jam tidak padat.
* Penggunaan solar menambah polusi kota bagi kota seperti Bogotá karena ketinggiannya.
* Stasiun ini tidak memiliki pelindung dari hujan, sehingga penumpang akan basah bila mereka berpindah ke stasiun lain.
* Banyaknya pencopet juga dikeluhkan penumpang terutama pada saat jam sibuk.
Baris 52:
=== Protes ===
[[Berkas:Protesta_TransMilenio.png|thumb|300px|Protes pengguna bus di [[Portal del Norte]] tanggal [[26 April]] [[2006]].]]
Pada tanggal 2-3 Mei 2006, beberapa kelompok sopir bus biasa yang tidak terkait dengan TransMileneo melakukan pemogokan, memprotes beberapa unsur dan akibat dari pemberlakuan sistem ini. Mereka tidak setuju dengan jumlah kompensasi keuangan yang akan diberikan kepada mereka untuk menyingkirkan bus-bus yang lama (10 hingga 20 tahun usianya), pembatasan lalu lintas di jalur-jalur utama TransMileno, sistem ''Pico y Placa Ambiental'' di beberapa daerah kota, yang akan membatasi jadwal-jadwal bus yang berusia 10 tahun hingga ke jam-jam pagi sekali untuk mengurangi polusi di kota.
Beberapa perusahaan bus besar yang bergabung dengan TransMilenio juga menghentikan pelayanan di jalur-jalur bus konvensional selama pemogokan. Transportasi publik menjadi lumpuh di sebagian besar wilayah kota. Meskipun TransMilenio dan sejumlah bus lainnya terus beroperasi. Mereka tidak dapat memenuhi seluruh kebutuhan penumpang. Perilaku intimidasi individu dan kekerasan terhadap sejumlah kendaraan pribadi, bus-bus TransMilenio dan konvensional terjadi selama pemogokan, serta bentrokan antara sejumlah pelaku aksi mogok dan polisi.
Walikota Bogotá [[Luis Eduardo Garzón]] menolak pemogokan dan kukuh mempertahankan sistem ini karena baik bagi masa depan. Dia hanya mau berdiskusi tentang teknis implementasi dan demokratisasi pengoperasian TransMilenio, setelah keadaan mereda. Pada hari kedua dan terakhir pemogokan, pemerintah setempat, para pemogok, dan perusahaan-perusahaan mereka untuk berunding.
Baris 68:
== Pranala luar ==
* {{en}} [http://www.transmilenio.gov.co/ Official web site of TransMilenio] [http://www.transmilenio.gov.co/transmilenio/home_english.htm]
* [http://www.surumbo.com/ www.suRumbo.com] Pedoman interaktif resmi TransMilenio
* [http://www.trb.org/news/blurb_detail.asp?id=6340 Laporan TRB tentang TransMilenio]
* [http://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=107033879206659819255.00043d6c94fb4bdbb21f2&ie=UTF8&om=1&ll=4.648974,-74.10862&spn=0.25117.0.32135&z=12 Peta stasiun-stasiun resmi di Google Maps]
* [http://audio.theworld.org/wma.php?id=12023 Bus Revolution], oleh Chip Mitchell, The World (produksi BBC, PRI dan WGBH-Boston), [[2 Desember]] [[2005]].
{{DEFAULTSORT:Transmilenio}}
| |||