Porsche Carrera GT: Perbedaan antara revisi

[[FileBerkas:Porsche Carrera GT concept (6901776801).jpg|thumb|left|Mobil konsep Porsche Carrera GT di [[Paris Motor Show]] tahun 2000]]

Perkembangan Carrera GT dapat ditelusuri kembali ke [[mobil balap]] [[Porsche 911 GT1|911 GT1]] dan [[Porsche LMP1-98|LMP1-98]]. Karena perubahan sebagian aturan [[Fédération Internationale de l'Automobile|FIA]] dan [[Automobile Club de l'Ouest|ACO]] pada tahun 1998, kedua desain itu telah berakhir. Porsche pada saat itu telah merencanakan [[prototipe Le Mans]] yang baru untuk tahun 1999. Mobil itu awalnya dimaksudkan untuk menggunakan [[mesin flat-6]] yang dilengkapi [[turbocharger]], namun kemudian didesain ulang untuk menggunakan [[mesin V10]] yang baru, mendorong proyek kembali ke penyelesaian yang direncanakan pada tahun 2000. Mesin V10 ini adalah unit yang dibuat secara rahasia oleh Porsche untuk tim [[Formula Satu]] [[Arrows Grand Prix International|Footwork]] pada tahun 1992, tapi kemudian ditangguhkan. Mesin ini kemudian direncanakan untuk prototipe Le Mans dan ukurannya meningkat menjadi 5,7 liter. Proyek ini dibatalkan setelah dua hari pengujian untuk mobil pertama, pada pertengahan 1999, karena sebagian besar Porsche ingin membangun SUV [[Porsche Cayenne|Cayenne]] dengan keterlibatan dari [[Volkswagen]] dan [[Audi]], sehingga membutuhkan keahlian rekayasa yang harus ditarik dari divisi balap mobil. Ini juga berspekulasi bahwa Ketua Volkswagen-Audi, [[Ferdinand Piëch]] ingin mobil prototipe Le Mans dari Audi, [[Audi R8|R8]] tidak ingin menghadapi persaingan dari Porsche pada tahun 2004.

[[FileBerkas:Porsche Carrera GT engine.jpg|thumb|left|Mesin 5,7 liter milik Carrera GT yang berkonfigurasi [[Mesin V10|V10]]]]

[[FileBerkas:Porsche Carrera GT 2.jpg|thumb|right|Tampak depan]]

Carrera GT didukung oleh mesin 5,7 liter yang berkonfigurasi V10 yang memproduksi {{convert|612|PS|kW hp|0|abbr=on}},<ref name="CD">{{cite web|title=Porsche Carrera GT - Road Test|publisher=Car and Driver|url=http://caranddriver.com/reviews/hot_lists/high_performance/porsche_file/porsche_carrera_gt_road_test|accessdate=2008-02-21}}</ref> sedangkan mobil konsep aslinya yang memiliki mesin 5,5 liter memiliki {{convert|558|PS|kW hp|0|abbr=on}}. Porsche mengklaim mobil ini dapat berakselerasi dari 0 sampai {{Convert|62|mi/h|km/h|abbr=on}} dalam 3,9&nbsp;detik dan memiliki kecepatan maksimum {{Convert|205|mi/h|km/h|abbr=on}},<ref name="LA">{{cite web|title=Porsche Carrera GT - Auto Shows|publisher=Car and Driver|url=http://caranddriver.com/reviews/hot_lists/high_performance/sports_car_central/porsche_carrera_gt_auto_shows|accessdate=2008-02-25}}</ref> meskipun tes jalan mengindikasikan bahwa nyatanya mobil ini dapat berakselerasi dari 0-{{Convert|62|mi/h|km/h|abbr=on}} dalam 3,5&nbsp;detik<ref name="CD"/> dan 0-{{Convert|100|mi/h|km/h|abbr=on}} dalam 6,8<ref name="CD"/> detik.

* '''Mesin'''<ref name="motortrend.com">{{cite web|url=http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0410_exotic_coupe_comparison/specs_price.html|title=A Twist of Le Mans: Ferrari Enzo, the Porsche Carrera GT, and the Ford GT.|accessdate=2010-10-03|work=motortrend.com}}</ref>

** Tata letak drivetrain: Mesin tengah-belakang, penggerak roda belakang

** Tipe mesin: 68° V10, aluminium block and heads

** Katup gigi: DOHC, 4 valves per cylinder (40 valves total), variable valve timing on intake camshafts, sodium-cooled exhaust valves

** Diameter x langkah: {{Convert|3.86|in|mm|2|abbr=on}} x {{Convert|2.99|in|mm|2|abbr=on}}, Nikasil coated bores, forged titanium connecting rods, forged pistons

** Kapasitas: {{convert|349,8|CID|L|1|abbr=on}}

** Rasio kompresi: 12.0:1

** Daya maksimum: {{convert|612|PS|kW hp|0|abbr=on}}<ref>[http://www.porsche.com/uk/aboutporsche/porschephilosophy/principletechnology/carreragt/ ]{{dead link|date=April 2011}}</ref> @ 8.000 rpm

** Torsi maksimum: {{Convert|435|lbft|Nm|abbr=on}} @ 5.750 rpm

** Daya spesifik, hp/liter: 105,5

** Berat ke tenaga, lb/hp: 5,4

** Transmisi: Manual 6-kecepatan, two plate ceramic dry clutch (PCCC-Porsche Ceramic Composite Clutch)

** Redline: 8.400 rpm

* '''Dimensi'''<ref name="motortrend.com"/>

** Kapasitas muatan: {{Convert|2,7|cuft|L|abbr=on}}

** Jarak terendah ke tanah: {{Convert|3,4|in|mm|0|abbr=on}}

* Koefisien tarik: 0.39<ref name="carsdirect.com">{{cite web|url=http://www.carsdirect.com/research/specs?cat=all&make=PR&modelid=1394&acode=USB50PRC051A0&year=null|title=Porsche Carrera GT Specs|accessdate=2010-10-03|work=carsdirect.com}}</ref>

* 0-{{Convert|60|mi/h|km/h|abbr=on}} : 3,6 detik<ref name="motortrend.com"/>

* 0-{{Convert|100|mi/h|km/h|abbr=on}} : 6,9 detik<ref name="motortrend.com"/>

* 1/4 mil: 11.1 detik @ {{Convert|133,4|mi/h|km/h|abbr=on}}<ref name="motortrend.com"/>

* Kecepatan maksimum: {{Convert|205|mi/h|km/h|abbr=on}}

* Pemberhentian {{Convert|100|mi/h|km/h|abbr=on}} ke 0: {{Convert|277|ft|m}}<ref name="motortrend.com"/>

* Pemberhentian {{Convert|60|mi/h|km/h|abbr=on}} ke 0: {{Convert|101|ft|m}}<ref name="motortrend.com"/>

* {{Convert|200|ft|abbr=on}} skidpad, ave g: 0.99<ref name="motortrend.com"/>

[[FileBerkas:PCCB Brake Carrera GT.jpg|thumb|Rem cakram karbon-keramik (silikon karbida) milik Carrera GT]]Teknologi terkemuka seperti serat karbon monokok murni dan subframe, pelumasan bah kering dan penyetelan suspensi. Serat karbon monokok dan subframe diproduksi dan dirakit oleh ATR Composites Group dari [[Italia]]. Spoiler dari Carrera GT naik ke udara ketika mobil mencapai di atas {{Convert|70|mi/h|km/h|abbr=on}} dan keluar seimbang dari aliran udara, yang menyebabkan drag berkurang. Ukuran radiator Carrera GT lima kali lebih besar daripada ukuran radiator 911 Turbo. Suspensi depan dan belakang terdiri dari peredam kejut pushrod dan peredam anti-roll bar di depan dan belakang.