Bandar Udara Gardermoen Oslo: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Baris 97:
===Pembangunan===
Untuk meminimalisir efek penggunaan dana pemerintah untuk investasi di Norwegia Timur, parlemen memutuskan bahwa pembangunan dan operasional bandara dilakukan oleh perusahaan independen terbatas yang dimiliki seluruhnya oleh Administrasi Penerbangan Sipil (sekarang Avinor). Model ini dipilih untuk menghindari kaharusan melakukan perjanjian dengan persatuan perdagangan umum dan untuk memastikan pembangunan tidak menjadi subjek dari dana tahunan.<ref name="Bredal, 1998: 39">Bredal, 1998: 39</ref> Perusahaan ini didirikan pada tahun 1992 sebagai Oslo Hovedflyplass AS, namun mengganti namanya menjadi Oslo Lufthavn pada tahun 1996. Sejak 1 Januari 1997, perusahaan ini juga mengambil alih operasi dari Bandar Udara Oslo, Fornebu. Perusahaan didirikan dengan biaya NOK 200 juta. Aset yang tersisa adalah NOK 2 milyar dari penjualan Fornebu dan NOK 900 juta dalam bentuk pinjaman.<!--ansvarlig lånekapital--> Ddana yang tersisa berasal dari pinjaman dari negara. Total investasi untuk bandara, jalur kereta api, dan jalan raya adalah NOK 22 juta, dimana Oslo Lufthavn akan memiliki pinjaman senilai NOK 11 juta setelah pembangunan selesai.<ref name="Bredal, 1998: 39"/>
[[File:TRS 030630 007.jpg|thumb|Sisi barat terminal]]
Di Gardermoen terdapat sebuah pangkalan udara dan sekitar 270 pemilik rumah yang tanahnya harus diambil alih negara setelah keputusan parlemen. Dana sebesar NOK 1,7 milyar digunakan untuk ganti rugi lahan, termasuk milik Angkatan Udara. Yang mengambil alih dan membeli tanaha dalah negara, sedangkan Oslo Lufthavn menyeta wanah tersebut dari negara.<ref>Bredal, 1998: 83–84</ref> Dua tahun pertama digunakan untuk membongkar dan membangun kembali pangkalan udara. Hal ini mengurangi luas bangunan dari {{convert|120000|to|41000|m2}}, namun memberikan rancangan yang lebih fungsional.<ref name=bredal104>Bredal, 1998: 104</ref>
Pembangunan bandara utama dimulai pada 13 Agustus 1994.<ref>Bredal, 1998: 45</ref> Landasan pacu barat telah berada di tempat, dan telah direnovasi oleh angkatan udara pada tahun 1989. Landasan timur yang baru perlu dibangun. Sebuah bukit dl wilayah bandara diratakan, dan tanahnya digunakan untuk mengisi tempat yang membutuhkan. Pembangunan bandara dan jalur kereta api membutuhkan 13.000 tahun pekerja. 220 subkontraktor digunakan, dan kecelakaan kerja berada di peringkat ketiga terendah nasional tanpa korban jiwa.<ref>Bredal, 53–65</ref> Penerbangan terakhir menuju Fornebu dilakukan pada 7 Oktober 1998. Pada malam tersebut 300 orang dan 500 truk mengangkut perlengkapan dari Fornebu menuju Gardermoen. Gardermoen dibuka pada 8 Oktober 1998.<ref name="bredal42"/>
Maskapai tertentu harus membangun fasilitasnya sendiri di Gardermoen. SAS membangun sebuah kompleks seluas {{convert|55000|m2}}, meliputi sebuah basis teknis, penyimpanan kabin, garasi dan terminal kargo, senilai NOK 1.398 juta. Hal ini sudak termasuk sebuah basis teknis bagi armada pesawat [[McDonnell Douglas DC-9|Douglas DC-9]] dan [[McDonnell Douglas MD-80]] milik mereka senilai NOK 750 juta. Fasilitas penanganan kargo memiliki luas {{convert|21000|m2}} dan dibangun dalam kerja sama dengan [[Posten Norge]]. SAS juga membangun dua ruang tunggu di terminal bandara. Sejak Braathens memiliki basis teknisnya di [[Bandar Udara Stavanger, Sola]], dibutuhkan dana NOK 200 juta untuk membangun fasilitasnya. Hal ini termasuk sebuah hangar seluas {{convert|9000|m2}} untuk enam pesawat senilai NOK 100 juta.<ref>Bredal, 170–173</ref>
[[File:Flyby of Gardermoen Airport OSL.JPG|thumb|left|Bandar Udara Oslo dilihat dalam terbang lintas.]]
Parlemen memutuskan untuk membangun sebuah kereta api bandara berkecepatan tinggi dari Oslo menuju Gardermoen. [[Jalur Gardermoen]] sepanjang {{convert|64|km|adj=on}} akan menghubungkan [[Stasiun Pusat Oslo]] (Oslo )menuju Gardermoen dan dilanjutkan ke [[Stasiun Eidsvoll|Eidsvoll]]. Jalur ini dibangun untuk kecepatan {{convert|210|km/h}} dan memungkinkan kereta api [[Flytoget]] beroperasi dari Stasiun Pusat Oslo menuju Gardermoen dalam waktu sembilan belas menit. Sama seperti bandaranya, jalur kereta api dibiayai oleh operator. [[Perusahaan Kereta Api Norwegia]] (NSB) membangun sebuah anak perusahaan, {{lang|no|[[Flytoget|NSB Gardermobanen]]}}, yang akan membangun jalurya sendiri, dan juga mengoperasikan kereta bandara. Perusahaan akan meminjam uang dari pemerintah, dan membayar dari keuntungan operasional. Pada saat pembangunan [[Terowongan Romerike]], sebuah kebocoran membuat air danau d atasnya mulai terkuras.<ref>Bredal, 1998: 137–141</ref> Waktu dan biaya yang dipakai untuk memperbaiki kebocoran membuat seluruh biaya pembangunan jalur membengkak, dan terowongan tidak dapat dipakai hingga 1 Agustus 1999. Hingga seluruh jalur kereta api selesai, dua kereta api (dari enam yang direncanakan), beroperasi dengan waktu yang lebih lama untuk menuju bandara.
== Maskapai ==
| |||