Electro-Motive Diesel: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) k Alqhaderi Aliffianiko memindahkan halaman Electro-Motive Diesel, Inc. ke Electro-Motive Diesel |
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) Tidak ada ringkasan suntingan |
||
Baris 9:
| founder = Harold L. Hamilton<br>Paul Turner
| defunct =
| location_city = [[La Grange, Illinois]]{{#tag:ref|Pabrik dan
| location_country = [[Amerika Serikat]]
| industry = Kereta api<br>Pembangkit
Baris 89:
|pages=15–18
|quote=
}}</ref> Maju dari kereta apinya, EMC mulai memproduksi [[kereta api cepat]] bertenaga [[diesel]] untuk [[Union Pacific Railroad]]. Tahun 1935, GM merasa cukup nyaman untuk berinvestasi di pabriknya yang baru di 55th Street di [[McCook, Illinois]], sebelah barat Chicago, yang
Mesin [[EMD 567]], yang dinamakan berdasarkan perpindahan tiap silindernya yang senilai 567 in³ (diameter 8½ inci, langkah 10 inci), adalah [[mesin dua tak]] dengan ''roots supercharger, uniflow-scavenged'', serta ''unit injector'' dengan poros bubungan jenis ''overhead camshafts'' dan empat katup pembuangan tiap silinder. Mesin itu dibuat sebagai [[Mesin V6|V-6]], [[Mesin V8|V-8]], [[Mesin V12|V-12]], dan [[Mesin V16|V-16]]. Charles F. Kettering dan General Motors Research Corporation bertanggungjawab atas pengembangan mesin itu. Teknologi tersebut pertama kali digunakan pada lokomotif penghela kereta penumpang, namun fokus EMC masih ditujukan untuk angkutan barang. Kereta penumpang menghemat biaya operasional perusahaan KA, namun penggantian mesin uap dengan unit diesel yang handal dapat membantu perusahaan KA menghemat biaya. Ini juga memberi EMC pengalaman dan kontak masa depan untuk mengejar tujuan utama: layanan kereta barang.
Baris 106:
Pada tahun 1949, EMD membuka pabrik baru di [[London, Ontario]], Kanada, yang dioperasikan oleh anak perusahaan GM, [[General Motors Diesel]] (GMD), memproduksi produk EMD maupun desain GMD yang berbeda untuk pasar domestik dan ekspor Kanada. Pada tahun yang sama, EMD memperkenalkan lokomotif yang baru dan revolusioner, [[EMD GP7]]. Termasuk jenis lokomotif [[langsir]], desainnya berupa lok diesel pelangsir yang diperluas, dengan mesin diesel, generator utama, dan peralatan lain yang tertutup, namun mudah dicopot, dan ''hood unit''. ''Hood''-nya lebih sempit daripada lokonya. Kekuatan struktural dalam loko langsir adalah pada ''frame''-nya, daripada ''bodi''-nya pada loko sebelumnya. Kemudahan pemeliharaan lokomotif jenis baru ini memenanangi perkeretaapian dengan cepat. Hampir semua lok yang diproduksi di AS untuk penggunaan domestik sejak dekade [[1960-an]] mempunyai ''hood unit''.<ref name=pin73>{{cite book|last=Pinkpank|first=Jerry A|title=The Second Diesel Spotter’s Guide|year=1973|publisher=Kalmbach Books|lccn=66-22894|isbn=|pages=53–56}}</ref><ref name=joh05>{{cite book|last1=Johnston|first1=Howard|last2=Harris|first2=Ken|title=Jane’s Train Recognition Guide|year=2005|publisher=HarperCollins Publishing|lccn=|isbn=978-0-06-081895-1|pages=416–417}}</ref><ref name=ros03>{{cite book|editor-first=David|editor-last=Ross|title=The Encyclopedia of Trains and Locomotives|year=2003|publisher=|lccn=|isbn=978-0-7607-9679-5|page=280}}</ref>
Kompetitor EMD tidak mampu mengimbangi. Pertama kali Lima Locomotive Works gagal, menggabung dengan Baldwin dan produsen mesin Hamilton untuk membentuk Baldwin-Lima-Hamilton, namun perusahaan yang dipimpin oleh Baldwin tidak bertahan. Fairbanks-Morse, sesudah memproduksi seri lokomotif yang inovatif yang terjual kurang baik, akhirnya meninggalkan kancah lokomotif (perusahaan itu meninggalkan bisnisnya, dalam pasar asli). Kemudian, hanya tersisa ALCO, yang dibantu dengan kekuatan industri [[General Electric]], yang memproduksi peralatan elektrik yang digunakan pada lokomotif diesel elektrik bikinan ALCO. [[GE Transportation|GE]] masuk pasar lokomotif pada awal [[1950-an]] dengan pengenalan lokomotif turbin gas-elektrik. Tahun 1956 GE memasarkan lokomotif produksinya sendiri dalam seri '''''GE Universal series''''' sebagai lokomotif ekspor. U25B memulai jajaran produk domestik GE dalam kelas lokomotif diesel elektrik biasa. {{sfnp|Pinkpank|1973|pp=137, 207, 163-167, 203-206, 281, 323-324}}{{sfnp|Ross|2003|p=305}}
Mesin 567 terus dikembangkan dan ditingkatkan. Mesin enam silinder 567 yang asli menghasilkan daya sebesar {{convert|600|hp|kW|abbr=on}}, V-12 {{convert|1000|hp|kW|abbr=on}}, dan V-16 {{convert|1350|hp|kW|abbr=on}}. EMD memulai men-''[[turbocharger]]''-kan mesin 567 sekitar tahun 1958; versi terakhir, the 567D3A (dibuat sejak Oktober 1963 hingga Januari 1966) menghasilkan daya sebesar {{convert|2500|hp|kW|abbr=on}} dalam bentuk V-16.{{sfnp|Pinkpank|1973|p=26}}
Baris 166:
===EMD La Grange (McCook)===
[[File:General Motors Electro Motive Diesel Locomotive plant La Grange Illinois.JPG|thumb|Gambar pada kartu pos yang menggambarkan sarana itu sekitar akhir [[1930-an]].<br>(Pojok kiri atas ada kereta api [[Denver Zephyr]])]]
Sejak peletakan batu pertamanya pada tahun 1935, sarana di La Grange telah menjadi
===EMD London===
| |||