Austral Líneas Aéreas Penerbangan 2553: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
JohnThorne (bicara | kontrib) Perbaikan teks |
JohnThorne (bicara | kontrib) Perbaikan pranala |
||
Baris 26:
|survivors = 0
}}
'''Austral Líneas Aéreas Penerbangan 2553''' atau '''Austral 2553''' adalah sebuah penerbangan domestik yang melayani jalur [[Posadas, Misiones|Posadas]]–[[Buenos Aires]] dengan mengoperasikan pesawat jenis [[:en:McDonnell Douglas DC-9-32#Series 30|McDonnell Douglas DC-9-32]] yang mengalami kecelakaan jatuh ke bumi di Estancia Magallanes, Nuevo Berlín, 32 kilometer (20 mil) dari [[Montevideo]], [[Uruguay]], pada tanggal [[10 Oktober]] [[1997]].<ref name="AviationSafety">{{ASN accident|id= 19971010-0|type= Accident|title= |accessdate= 26 May 2011}}</ref><ref name="Catástrofe aérea: hubo 73 muertos" /><ref name="Scary">{{cite news|title= Imágenes del espanto en Nuevo Berlín|url= http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=78606|newspaper= [[La Nación]]|date= 12 October 1997|accessdate= 19 May 2011|language= Spanish|trans_title= Scary pictures at Nuevo Berlín}}</ref> Semua 74 penumpang dan kru tewas. Kecelakaan merupakan salah satu yang paling mematikan dalam sejarah penerbangan [[Uruguay]].<ref name="AviationSafety"/><ref name="Timeline: Worst air accidents in Argentina" /><ref>{{cite news|title=El piloto no debió entrar en la tormenta|url=http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=78669|newspaper=[[La Nación]]|date=13 October 1997|accessdate=4 May 2011|language=Spanish|trans_title=The pilot should had not entered into the storm}}</ref> The accident remains the deadliest one in Uruguayan<ref name="AviationSafety"/><ref name="FI">{{cite journal|title=Storm may be to blame for Austral DC-9 crash|journal=[[Flight International]]|pages=11|format=pdf|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1997/1997%20-%202751.html|date=22–28 October 1997|accessdate=29 April 2011}}</ref>
==Pesawat==
Baris 34:
Pesawat, yang berangkat dari [[Posadas]] dan dijadwalkan mendarat di [[Bandar Udara Jorge Newbery]], Buenos Aires, <ref name = "FI" /> terpaksa mengalihkan arah Fray Bentos untuk menghindari badai. Pemeriksaan [[perekam data penerbangan]] (FDR) pesawat mengungkapkan bahwa tak lama setelah pengalihan terjadi, indikator kecepatan udara pesawat mulai menunjukkan penurunan yang mengkhawatirkan. Hal ini tidak diketahui para pilot, bukan karena hilangnya kekuatan secara tidak langsung, melainkan karena adanya es yang terbentuk di dalam pitot tube, yang membaca kecepatan udara bagi indikator dengan mengukur tekanan udara masuk. Es menghalangi tabung pitot mengurangi aliran udara, sehingga memberikan kecepatan yang keliru.
Menanggapi apa yang mereka ditafsirkan sebagai hilangnya tenaga mesin, pilot secara bertahap meningkatkan daya dari mesin untuk mempertahankan kecepatan udara; melihat ada perbaikan, mereka menghubungi menara kontrol di
Ketika menurunkan bilah pada kecepatan melampaui batas operasional mereka, salah satu bilah robek terpisah dari pesawat, menyebabkan asimetri parah dalam aliran udara di atas sayap. Pesawat segera menjadi tak terkendali dan jatuh.<ref>{{cite news|title=75 Die in Crash of Argentine Plane in Uruguay|url=http://www.nytimes.com/1997/10/12/world/75-die-in-crash-of-argentine-plane-in-uruguay.html?scp=66&sq=aerolineas%20argentinas&st=cse|newspaper=[[The New York Times]]|date=12 October 1997| accessdate=20 February 2011}}</ref> or {{convert|25|ft|m|abbr=on}} deep and {{convert|80|ft|m|abbr=on}} wide.<ref name="AviationSafety"/>
Baris 61:
* [http://www.dinacia.gub.uy/share/images/pressroom/newsImages/2009-3-4-04-28-11%20p.m.-348.pdf Final report] ([http://www.webcitation.org/670T6K3HZ Archive]) – [[National Civil Aviation and Aviation Infrastructure Direction]] {{es icon}}
* "[http://www.jiaac.gov.ar/boletin29.htm Boletín Informativo Nº 29]." ([http://www.webcitation.org/670U0jyw6 Archive]) ''[[Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil]]'' {{es icon}}
<!--{{Aviation incidents and accidents in 1997}}-->
{{DEFAULTSORT:Austral Lineas Aereas Penerbangan 2553}}
| |||