Wikipedia

Kapal Pendarat Tank: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Gung Sunu (bicara | kontrib)
643 suntingan
Tidak ada ringkasan suntingan
Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
Baris 172:
Pada saat yang sama, perbaikan lain juga dilakukan—serta penyederhanaan yang diperlukan agar sebagian besar struktur dapat dirakit dengan [[paku keling]]. Bagian hard [[Chine (berperahu)|chine]] yang telah dijatuhkan pada kapal Mark 2 versi Amerika dipulihkan. Dek tank yang berada di atas permukaan air dibuat sejajar dengan [[Lunas kapal|lunas]], tidak boleh membulat hingga ke dek atas, dan kapal diperbesar untuk menampung mesin yang lebih besar.
 
Ketentuan dibuat untuk membawa British [[Landing Craft Assault]] (LCA) dalam alat [[Dewi-dewi|gravitasidavit]], bukan dengan kapal serbu Amerika. Penyediaan juga dilakukan untuk membawa [[Landing Craft Tank]] (LCT) dan [[Landing Craft Mechanized]] (LCM), serta [[jalan lintas]] [[Jembatan ponton|ponton]] NL.
 
Ketika desain dimulai, para insinyur mengetahui bahwa pantai tempat kapal akan mendarat akan sangat datar, namun tidak mungkin menghasilkan kapal yang memuaskan dengan draft ke depan sebesar 3 kaki (0,91 m), dan kemiringan lunas yang sangat kecil, sehingga kemiringan lunas 1 dari 50 tetap terjaga. Diketahui bahwa kemiringan 1:50 sering kali mengakibatkan LST terhenti di pantai yang dangkal, sehingga kendaraan terlempar ke perairan yang relatif dalam.
Baris 180:
Kapal-kapal tersebut dipasang untuk layanan dalam kondisi yang sangat dingin dan tropis. Akomodasi yang disediakan untuk awak kapal dan personel Angkatan Darat jauh lebih baik dibandingkan dengan LST (2). Bahaya utama, selain tindakan musuh, adalah kebakaran di dek tank. [[Alat penyiram api]] disediakan, tetapi sistem pembasah air yang dipasang di kapal-kapal Amerika kemudian tidak dapat disediakan.
 
Susunan pintu haluan serupa dengan LST (2), namun desainnya mengatur jalur haluan menjadi dua bagian dalam upaya untuk menambah jumlah pantai yang memungkinkan pelepasan langsung. Mesin untuk mengoperasikan pintu haluan dan tanjakan menggunakan listrik, tetapi sebaliknya, alat bantu uap menggantikan peralatan listrik pada LST (2).
The bow door arrangements were similar to the LST (2), but the design arranged the bow ramp in two parts in an attempt to increase the number of beaches where direct discharge would be possible. The machinery for operating the bow doors and ramp were electrical, but otherwise, steam auxiliaries replaced the electrical gear on the LST (2).
 
Susunan umum dek tangki serupa, namun desainnya menambah ruang kepala dan menambahkan tanjakan ke dek atas, seperti pada LST (2) selanjutnya. Ketentuan dibuat untuk membawa LCA pada davit gravitasi, bukan pada kapal serbu buatan Amerika. Pengaturan tersebut secara umum merupakan perbaikan dibandingkan LST (2), namun mengalami kekeringan yang lebih dalam, dan, sampai batas tertentu, karena konstruksi yang tergesa-gesa.
The general arrangements of the tank deck were similar, but the design increased headroom and added a ramp to the top deck, as in later LST (2)s. Provision was made for carrying LCA on gravity davits instead of the American built assault boats. The arrangements were generally an improvement over the LST (2), but suffered from a deeper draught, and, to some extent, from the haste of construction.
 
ThePesanan firstpertama ordersdilakukan werepada placedbulan in DecemberDesember 1943 withdengan Britishpembangun buildersInggris, anddan 35 withdengan Canadianpembangun buildersKanada. [[Swan Hunter]] deliveredmengirimkan thekapal firstpertama shipspada inbulan DecemberDesember 1944. DuringSelama tahun 1944, followpesanan uplanjutan ordersdiberikan weredi placedKanada inuntuk Canada36 forkapal a further 36berikutnya. These programmes were inProgram fullini swingberjalan whenlancar theketika warperang endedberakhir, buttetapi nottidak allsemua vesselskapal wereselesai completeddibangun.
 
The shipsKapal-kapal weretersebut numbereddiberi numbersnomor ''LST-3001'' tohingga ''LST-3045'' anddan ''LST-3501'' tohingga ''LST-3534''. ''LST−3535'' and laterdan wereselanjutnya cancelleddibatalkan.
 
FifteenLima 40-tonbelas tankstank orberbobot 2740 25-ton tanksatau could27 betank carriedberbobot on25 theton tankdapat deckdiangkut withdi dek tank andengan additionaltambahan fourteenempat lorriesbelas ontruk thedi weatherdek deckcuaca.{{sfnp|Rottman|2005|p=6}}
 
=== Propulsi ===
SteamUap wasdisuplai suppliedoleh bysepasang a[[Ketel pairtiga of [[Three-drum|ketel boilers#Admiraltyuap boiler|Admiraltytipe tabung patternair 3 drum]] [[Three-Ketel tiga drum boilers|3-drumpola water-tube type boilersAdmiralty]], workingyang atbekerja pada {{convert|225|psi}} pon per inci persegi (1.550 ThekPa). mainMesin enginesutamanya wereadalah of thetipe 4-cylinderengkol ekspansi [[MarineMesin steamuap engine#Triple or multiple expansionkelautan|triplerangkap expansiontiga]] 4-crank typesilinder, balancedseimbang onpada thesistem [[Yarrow Shipbuilders|Yarrow]]-Tweedy-Slick system, the cylinderssilindernya beingadalah assebagai followsberikut:
{| class="wikitable" style="font-size:97%;"
|Tekanan tinggi
|High pressure
|diameter 18,5
|18.5 in diameter
|-
|Tekanan sedang
|Medium pressure
|diameter 31,0
|31.0 in diameter
|-
|Tekanan rendah ke haluan
|Forward low pressure
|diameter 38.5
|38.5 in diameter
|-
|Tekanan rendah ke buritan
|Aft low pressure
|diameter 38.5
|38.5 in diameter
|}
The common stroke was {{convert|30|in|mm}}. The piston and slide valve rods were all fitted with metallic packing to the stuffing boxes, and all pistons fitted with packing rings and springs. The high-pressure valve was of the piston type, whilst the remaining ones were of the balanced type. The main engines were designed to develop {{convert|2750|hp|abbr=on}} at 185 rpm continuously.
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Kapal_Pendarat_Tank"