Cunard Line: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k →Pranala luar: penambahan templat |
Add 1 book for Wikipedia:Pemastian (20220909)) #IABot (v2.0.9.1) (GreenC bot |
||
Baris 43:
Pemerintah Britania Raya mulai mengoperasikan [[brig]] surat bulanan dari [[Falmouth, Cornwall]], ke New York pada tahun 1756. Kapal tersebut juga digunakan untuk mengangkut sejumlah penumpang non-pemerintah. Pada tahun 1818, [[Black Ball Line (paket transatlantik)|Black Ball Line]] membuka pelayaran reguler berjadwal antara New York dan Liverpool dengan menggunakan [[kliper]], sehingga memulai era di mana [[kapal paket]] mendominasi pelayaran di Atlantik Utara hingga munculnya [[kapal uap]].<ref name=gibbs /> Sebuah komite parlemen kemudian memutuskan pada tahun 1836 bahwa agar dapat lebih kompetitif, kapal paket surat yang dioperasikan oleh Kantor Pos seharusnya digantikan oleh perusahaan pengapalan swasta. [[Kantor Angkatan Laut]] kemudian diberi tanggung jawab untuk mengelola kontrak pengangkutan surat.<ref name=parry>{{cite book | last = Parry | first = Ann | title = Parry of the Arctic | publisher = London | year = 1963 }}</ref> Laksamana Sir [[William Edward Parry]] lalu ditunjuk sebagai Pengawas Keuangan untuk Permesinan Uap dan Layanan Paket pada bulan April 1837.<ref name=grant>{{cite book | last = Grant | first = Kay | title = Samuel Cunard | publisher = London | year = 1967}}</ref> Masyarakat Nova Scotia yang dipimpin oleh [[Joseph Howe]] kemudian melobi agar pemerintah dapat menyediakan layanan kapal uap untuk [[Halifax, Nova Scotia|Halifax]]. Pada kunjungannya ke London pada bulan Mei 1838, Howe mendiskusikan layanan tersebut dengan sesama masyarakat Nova Scotia, yakni Samuel Cunard (1787–1865), seorang pemilik kapal yang juga sedang berkunjung ke London untuk keperluan bisnis.<ref name=langley>{{cite book | last = Langley | first = John G. | title = Steam Lion | publisher = Nimbus | year = 2006 }}</ref> Cunard dan Howe adalah rekan. Howe juga berutang sebesar £300 kepada Cunard<ref name=beck>{{cite book | last = Beck | first = J. Murray | title = Joseph Howe, Conservative Reformer | publisher = McGill-Queens | year = 1984 }}</ref> ({{Inflation|UK|300|1838|fmt=eq|cursign=£}}).{{Inflation-fn|UK|df=y}} Cunard lalu kembali ke Halifax untuk mengumpulkan modal, sementara Howe terus melobi pemerintah Britania Raya.<ref name=langley /> Terjadinya [[Pemberontakan 1837–1838]] kemudian membuat pemerintah Britania Raya menyadari bahwa layanan ke Halifax juga penting untuk keperluan militer.<ref name=arnell>{{cite book | last = Arnell | first = J.C | title = Steam and the North Atlantic Mails | publisher = Toronto | year = 1986 }}</ref>
Pada bulan November 1838, Parry pun membuka lelang untuk penyediaan layanan pengangkutan surat bulanan ke Halifax mulai bulan April 1839 dengan menggunakan kapal uap bermesin 300 tenaga kuda.<ref name=arnell /> [[Great Western Steamship Company]], yang telah membuka layanan Bristol–New York pada awal tahun 1838, pun mengajukan tawaran sebesar £45.000 untuk menyediakan layanan Bristol–Halifax–New York bulanan dengan menggunakan tiga unit kapal bermesin 450 tenaga kuda. Sementara [[British and American Steam Navigation Company|British American]], operator kapal uap transatlantik lainnya, tidak mengajukan tawaran.<ref name=fox>{{cite book | last = Fox | first = Stephen | title = Transatlantic: Samuel Cunard, Isambard Brunel and the Great Atlantic Steamships | url = https://archive.org/details/transatlanticsam00foxs | url-access = registration }}</ref> Sedangkan St. George Steam Packet Company, pemilik [[SS Sirius (1837)|''Sirius'']], mengajukan tawaran sebesar £45.000 untuk menyediakan layanan Cork–Halifax bulanan<ref name=body>{{cite book | last = Body | first = Geoffey | title = British Paddle Steamers | url = https://archive.org/details/britishpaddleste0000body | publisher = Newton Abbot | year = 1971 }}</ref> dan sebesar £65.000 untuk menyediakan layanan Cork–Halifax–New York bulanan. Kantor Angkatan Laut lalu menolak tawaran dari kedua perusahaan tersebut, karena keduanya tidak dapat menyediakan layanan mulai bulan April 1839.<ref name=bacon>{{cite book | last = Bacon | first = Edwin M. | title = Manual of Ship Subsidies | url = https://archive.org/details/manualshipsubsi00bacogoog | year = 1911 }}</ref>
Cunard, yang sedang berada di Halifax, baru mengetahui lelang tersebut setelah lelang tersebut berakhir.<ref name=fox /> Cunard pun kembali ke London dan mulai bernegosiasi dengan Laksamana Parry, yang merupakan teman baik Cunard, saat Parry masih bertugas di Halifax pada tahun 1818. Cunard lalu menawarkan layanan dua mingguan kepada Parry mulai bulan Mei 1840. Walaupun Cunard tidak memiliki kapal uap sendiri, ia telah menjadi investor pada kapal uap [[SS Royal William|''Royal William'']], dan memiliki tambang batu bara di Nova Scotia.<ref name=langley /> Cunard didukung oleh [[Robert Napier (insinyur)|Robert Napier]], yang perusahaannya, [[Robert Napier and Sons]] adalah pemasok mesin uap untuk [[Royal Navy]].<ref name=fox /> Cunard juga didukung oleh para pemimpin politik di Nova Scotia yang dibutuhkan oleh pemerintah Britania Raya untuk membangun kembali dukungan di sana Amerika Utara pasca pemberontakan.<ref name=arnell />
| |||