MRT Jakarta: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan |
Tidak ada ringkasan suntingan |
||
Baris 10:
| began_operation = 2018
| lines = 2
| stations = 13
| headway = 5-10 menit
| ridership = -
| system_length = 110,8 km (rencana)
| track_gauge = 1,067 m
| operator = PT Mass Rapid Transit Jakarta
| owner = Pemda [[DKI Jakarta]]
Baris 24:
| map_state = show
}}
'''MRT Jakarta, '''singkatan dari ''Mass Rapid Transit Jakarta'' atau '''
</ref>
== Latar Belakang Pembangunan ==
[[Berkas:Mrt jakarta.jpeg|left|thumb|277x277px|Pembangunan MRT di daerah Bundaran HI]]Jakarta adalah ibu kota Indonesia, menyimpan lebih dari 9 juta jiwa. Diperkirakan bahwa lebih dari empat juta penduduk daerah sekitar Jabodetabek perjalanan ke dan dari kota setiap hari kerja. Masalah transportasi semakin mulai menarik perhatian politik dan telah meramalkan bahwa tanpa terobosan transportasi utama, kemacetan akan membanjiri kota itu menjadi kemacetan lalu lintas lengkap pada tahun 2020.<ref>[http://www.thejakartapost.com/news/2013/03/05/grand-plan-beat-gridlock.html]</ref>
Sejak tahun 1980 lebih dari dua puluh lima studi subjek umum dan khusus telah dilakukan terkait dengan kemungkinan Mass Rapid Transit (MRT) sistem di Jakarta. Salah satu alasan utama untuk penundaan dalam menanggulangi masalah adalah krisis ekonomi dan politik 1997-1999. Sebelum krisis, sebuah Build-Operate-Transfer (BOT) dianggap sebagai bagian dari MRT baru melakukan keterlibatan sektor swasta. Setelah krisis, rencana mengandalkan BOT untuk menyediakan pembiayaan terbukti tidak layak dan proyek MRT itu lagi diusulkan sebagai skema yang didanai pemerintah.
Transportasi umum saat ini di Jakarta hanya melayani 56% perjalanan yang dilakukan oleh komuter sehari-hari.<ref>https://sustainabledevelopment.un.org/content/dsd/susdevtopics/sdt_pdfs/meetings2010/egm0310/presentation_Rini.pdf</ref> Angka ini sangat perlu untuk dibesarkan sebagai tingkat kota 9,5% rata-rata tahunan pertumbuhan kendaraan bermotor jauh melebihi kenaikan 0,01% panjang jalan antara 2005 dan 2010.<ref>{{Cite web|title = United Nations Forum On Climate Change Mitigation, Fuel Economy And Sustainable Development Of Urban Transport|url = https://sustainabledevelopment.un.org/content/dsd/susdevtopics/sdt_pdfs/meetings2010/egm0310/presentation_Rini.pdf|website = Urban Public Transport System in Jakarta|accessdate = 2015-09-20}}</ref>
Transportasi umum sekarang terutama terdiri dari berbagai jenis bus, mulai dari bemo sangat kecil dan mikrolet berukuran pickup, minibus untuk sedikit lebih besar seperti banyak digunakan [[MetroMini]] dan [[Kopaja]] minibus, dan penuh berukuran kota bus, sistem angkutan cepat bus [[Transjakarta]]. Terdapat juga taksi dengan roda dua dan empat serta sistem [[KA Commuter Jabodetabek|Kereta Commuter Jabodetabek]].
== Jalur dan Rute ==
Jalur MRT Jakarta rencananya akan membentang kurang lebih ±110.8 km, yang terdiri dari Koridor Selatan – Utara (Koridor Lebak Bulus - Kampung Bandan) sepanjang ±23.8 km dan Koridor Timur – Barat sepanjang ±87 km.<ref name=":1">Tentang MRT [http://www.jakartamrt.com/informasi-mrt/tentang-mrt/]</ref>
=== Jalur
{{SMRT color|Utara Selatan}} Jalur Selatan-Utara merupakan jalur yang pertama dibangun. Jalur ini akan menghubungkan [[Lebak Bulus, Cilandak, Jakarta Selatan|Lebak Bulus]], [[Jakarta Selatan]] dengan Kampung Bandan, [[Jakarta Utara]]. Pengerjaan jalur ini dibagi menjadi 2 tahap pembangunan.
[[File:DOC 11.9517.png|thumb|left|300px|Konstruksi terowongan MRT Jakarta rute Utara - Selatan]]
==== Tahap I (Lebak Bulus - Bundaran HI) ====
Tahap I yang dibangun terlebih dahulu menghubungkan Lebak Bulus sampai dengan Bundaran HI sepanjang 15.7 km dengan 13 stasiun (7 stasiun layang dan 6 stasiun bawah tanah). Proses pembangunannya sudah dimulai sejak 10 Oktober 2013<ref name=":0" /> dan rencananya akan dioperasikan mulai tahun 2018.<ref name=":1" />
Baris 42 ⟶ 50:
=== Jalur Barat - Timur ===
Jalur Barat - Timur saat ini sedang dalam tahap studi kelayakan. Jalur ini ditargetkan paling lambat beroperasi pada 2024 - 2027.<ref name=":1" />
== Pembangunan ==
Kemajuan tahap pertama didanai melalui pinjaman oleh Bank Jepang untuk Kerjasama Internasional (JBIC), sekarang bergabung ke Japan International Cooperation Agency ([[JICA]]). Jumlah pinjaman IP adalah 536 (ditandatangani November 2006) untuk jasa rekayasa. Pinjaman jasa rekayasa adalah pinjaman pra-konstruksi untuk mempersiapkan tahap konstruksi. Terdiri dari:
* Paket Desain dasar, dikelola oleh DGR (Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Departemen Perhubungan)
* Manajemen dan paket Operasi, dikelola oleh Bappeda (Badan Perencanaan Pembangunan Daerah Jakarta)
* Bantuan pembangunan dalam tender, dikelola oleh PT MRT Jakarta
Pada tanggal 31 Maret 2009, Perjanjian Kredit 2 (LA2) untuk jumlah 48.150 miliar Yen untuk membangun Sistem MRT Jakarta telah ditandatangani oleh Pemerintah [[Indonesia]] (diwakili oleh Duta Besar [[Indonesia]] untuk [[Jepang]]) dan JICA di [[Tokyo]], [[Jepang]].<ref name=LA2>{{cite web |title=JICA Signed Japanese ODA Loan Agreements with Indonesia-Support of Efforts to Improve the Investment Climate and Enact Climate Change Adaptation Measures-| url=http://www.jica.go.jp/english/news/press/2009/090331_01.html| publisher=Japan International Cooperation Agency| accessdate=2009-08-17 }}</ref> Pinjaman ini akan diteruskan dari Pemerintah Nasional untuk Administrasi Jakarta City sebagai hibah (on-perjanjian penerusan hibah).<ref name=granting>{{cite news |title=US$450m from govt for MRT| url=http://www.thejakartapost.com/news/2009/02/20/us450m-govt-mrt.html| publisher=The Jakarta Post| date=20 February 2009| accessdate=28 February 2009}}</ref> Setelah penandatanganan perjanjian pemberian untuk LA2, Pemprov DKI akan mengusulkan dua perjanjian pinjaman lain untuk LA3 dan LA4 ke pemerintah pusat. Proposal ini akan menjadi kesepakatan pinjaman untuk pemerintah daerah. Jumlah total LA3 dan LA4 ditujukan sebagai pinjaman oleh pemerintah daerah adalah sekitar ¥ 71 Miliar. Jumlah ini didasarkan pada kemajuan, hasil dan serapan LA2. Paket pinjaman total dari [[JICA]] untuk pengembangan sistem MRT Jakarta bernilai total ¥ 120 miliar.
[[File:DOC 11.9517.jpg|thumb|left|300px|Mulut terowongan MRT Jakarta di bawah Patung Pemuda Senayan]]
Bekerja pada desain dasar untuk tahap pertama dari versi saat proyek dimulai pada akhir 2010. Proses tender berlangsung pada akhir 2012 ketika gubernur baru Jakarta, Joko Widodo, tiba-tiba mengatakan bahwa ia ingin review proyek. Setelah beberapa bulan ketidakpastian, gubernur [[Joko Widodo]] mengumumkan bahwa proyek akan pergi ke depan. Dia terdaftar sebagai salah satu proyek prioritas dalam anggaran kota Jakarta untuk 2013.<ref>Andreas D. Arditya, '[http://www2.thejakartapost.com/news/2012/12/21/jakarta-finally-goes-ahead-with-mrt-plan.html Jakarta finally goes ahead with MRT plan'], ''The Jakarta Post'', 21 December 2012.</ref>
Pada bulan September 2012, DMRC [[Delhi Metro]] mengumumkan bahwa mereka telah diberikan pekerjaan 'Manajemen Jasa Konsultasi' dari sistem MRT Jakarta oleh pemerintah Indonesia. Ini akan menjadi proyek pertama DMRC'S luar India.<ref>[http://www.business-standard.com/article/pti-stories/delhi-metro-bags-contract-in-indonesia-112092300199_1.html Delhi Metro bags contract in Indonesia | Business Standard<!-- Bot generated title -->]</ref> DMRC akan bekerja sebagai bagian dari usaha patungan dengan 8 perusahaan internasional lainnya termasuk Padeco dan Konsultan Oriental, PT Ernst and Young Advisory Services, PT Indotek Teknik Jaya, PT Pamintori Cipia, Manajemen Lambaga dan PT Public Private Partnership dari Indonesia dan Seneca Group DMRC telah menyatakan bahwa tanggung jawab utama dalam JV akan menjadi "finalisasi struktur organisasi Metro Jakarta, perekrutan personil, pembangunan sarana pelatihan dan pelatihan. karyawan untuk berbagai kategori diperlukan untuk memulai operasi ". Konstruksi fisik diharapkan dimulai pada tahun 2013<ref>Sita W. Dewi, '[http://www.thejakartapost.com/news/2013/03/25/mrt-board-given-month-begin.html MRT board given month to begin'], ''The Jakarta Post'', 25 March 2013.</ref> dan garis diharapkan akan beroperasi pada 2017.
Pada tanggal 1 Juni 2013, pertama 3 kontrak sipil untuk bagian bawah tanah 9,2 km ditandatangani. 3 kontrak yang dimenangkan oleh 2 konsorsium yang terpisah dari perusahaan [[Jepang]] dan [[Indonesia]].<ref>'[http://www.railjournal.com/index.php/metros/jakarta-metro-civil-works-contracts-signed.html?channel=542 Jakarta metro civil works contracts signed'], ''Rail Journal'', 13 June 2013.</ref> 3 kontrak pekerjaan sipil untuk bagian ditinggikan dari garis diharapkan akan ditandatangani pada kuartal ke-3 tahun 2013. Kerja diharapkan akan dimulai pada Oktober 2013.<ref>{{cite journal |url=http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/jakarta-metro-contracts-signed.html |title=Jakarta metro contracts signed |journal=[[Railway Gazette]] |date=13 June 2013}}</ref>
== Armada ==
| |||