Electro-Motive Diesel: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Wagino Bot (bicara | kontrib) k →Awal pembentukan: minor cosmetic change |
Wagino Bot (bicara | kontrib) k →Awal pembentukan: minor cosmetic change |
||
Baris 89:
|pages=15–18
|quote=
}}</ref> Maju dari kereta apinya, EMC mulai memproduksi [[kereta api cepat]] bertenaga [[diesel]] untuk [[Union Pacific Railroad]]. Tahun 1935, GM merasa cukup nyaman untuk berinvestasi di pabriknya yang baru di 55th Street di [[McCook, Illinois]], sebelah barat Chicago, yang menjadi kantor pusat perusahaan itu.<ref>{{Cite book|last = Wesby|first = Vernon|author-link =
Mesin [[EMD 567]], yang dinamakan berdasarkan perpindahan tiap silindernya yang senilai 567 in³ (diameter 8½ inci, langkah 10 inci), adalah [[mesin dua tak]] dengan ''roots supercharger, uniflow-scavenged'', serta ''unit injector'' dengan ''overhead camshaft'' dan empat katup pembuangan tiap silinder. Mesin itu dibuat sebagai mesin [[Mesin V6|V-6]], [[Mesin V8|V-8]], [[Mesin V12|V-12]], dan [[Mesin V16|V-16]]. Charles F. Kettering dan General Motors Research Corporation bertanggung jawab atas pengembangan mesin itu. Teknologi tersebut pertama kali digunakan pada lokomotif penghela kereta penumpang, namun EMC masih memfokuskannya untuk angkutan barang. Kereta penumpang menghemat biaya operasional perusahaan KA, namun penggantian mesin uap dengan unit diesel yang andal dapat membantu perusahaan KA menghemat biaya. Ini juga memberi EMC pengalaman dan wawasan masa depan untuk mengejar tujuan utama: layanan kereta barang.
| |||