Bandar Udara Gardermoen Oslo: Perbedaan antara revisi

Bandara ini berada di {{convert|19|NM|lk=in}} sebelah timur laut dari Oslo, di [[Gardermoen, Norwegia|Gardermoen]] di wilayah [[Ullensaker]], di kota [[Akershus]].<ref name="aip_engm" /> Bandara ini memiliki dua [[landasan pacu]] paralel yang mengarah ke utara-selatan dengan panjang masing-masing {{convert|3600|m|ft|0}} dan {{convert|2950|m|ft|0}} dan meiliki 71 ruang berhenti pesawat, dimanadi mana 34 diantaranya memiliki [[garbarata]]. Bandar terhubung dengan pusat kota melalui kereta api cepat di [[Jalur Gardermoen]] yang dilayani oleh [[Perusahaan Kereta Api Norwegia|kereta api utama]] dan [[Flytoget]]. Fasilitas darat dmiliki oleh Oslo Lufthavn AS, sebuah anak perusahaan dari badan usaha milik negara [[Avinor]]. Di dekatnya juga terdapat [[Stasiun Udara Gardermoen]], yang dioperasikan oleh [[Angkatan Udara Norwegia]]. Sebuah pengembangan dengan sebuah terminal baru dan sayap ketiga direncanakan dibuka apda tahun 2017.<ref>{{cite web |url=http://www.osl.no/osl/micro/OSL2017/259214 |title=Om prosjektet (Norwegian) |publisher=Oslo Lufthavn |accessdate=16 April 2011}}</ref> Bandara Oslo merupakan bandara terbesar dan tersibuk di antara tiga bandara internasional besar yang berada di sekitar Oslo. Bandara yang lain adalah [[Bandar Udara Sandefjord, Torp|Torp]] di barat daya dan [[Bandar Udara Moss, Rygge|Rygge]] di tenggara.

Bandara pertama yang melayani Oslo adalah [[Bandar Udara Kjeller]] yang dibuka pada tahun 1912 dan [[Bandar Udara Gressholmen]] yang melayani pesawat amfibi setelah dibuka pada tahun 1926.<ref>Wisting, 1989: 13–20</ref> Maskapai penerbangan pertama Norwegia, [[Det Norske Luftfartrederi]], didirikan pada tahun 1918 dan penerbangan berjadwal perdana dioperasikan oleh [[Deutsche Luft Hansa]] menuju Jerman saat pembukaan Gressholmen.<ref>Wisting, 1989: 30</ref> Pada tahun 1939, bandara gabungan air dan darat baru dibuka di Fornebu.<ref>Wisting, 1989: 35–41</ref> Bandara ini secara bertahap dikembangkan, dengan sebuah landasan pacu yang mampu menangani pesawat jet yang dibuka pada tahun 1962 dan bangunan terminal baru pada tahun 1964. Namun karena lokasinya di tanjung yang berjarak {{convert|8|km}} dari pusat kota dan kedekatannya dengan pemukimanpermukiman penduduk, sudah tidak munkin dilakukan pengembangan bandara untuk memnuhi kebutuhan pada masa depan.<ref>Wisting, 1989: 58–61</ref> Setelah keputusan pada tahun 1972 untuk memindahkan penerbangan charter menju Gardermoen, politisi dipaksa untuk memilih antara sebuah "solusi terpisah" yang merencanakan pemindahan seluruh penerbangan internasional menuju Gardermoen, atau untuk membangun sebuah bandara baru.<ref>Bredal, 1998: 17–18</ref>

Untuk meminimalisir efek penggunaan dana pemerintah untuk investasi di Norwegia Timur, parlemen memutuskan bahwa pembangunan dan operasional bandara dilakukan oleh perusahaan independen terbatas yang dimiliki seluruhnya oleh Administrasi Penerbangan Sipil (sekarang Avinor). Model ini dipilih untuk menghindari kaharusan melakukan perjanjian dengan persatuan perdagangan umum dan untuk memastikan pembangunan tidak menjadi subjek dari dana tahunan.<ref name="Bredal, 1998: 39">Bredal, 1998: 39</ref> Perusahaan ini didirikan pada tahun 1992 sebagai Oslo Hovedflyplass AS, namun mengganti namanya menjadi Oslo Lufthavn pada tahun 1996. Sejak 1 Januari 1997, perusahaan ini juga mengambil alih operasi dari Bandar Udara Oslo, Fornebu. Perusahaan didirikan dengan biaya NOK&nbsp;200 juta. Aset yang tersisa adalah NOK&nbsp;2 milyar dari penjualan Fornebu dan NOK&nbsp;900 juta dalam bentuk pinjaman.<!--ansvarlig lånekapital--> Ddana yang tersisa berasal dari pinjaman dari negara. Total investasi untuk bandara, jalur kereta api, dan jalan raya adalah NOK&nbsp;22 juta, dimanadi mana Oslo Lufthavn akan memiliki pinjaman senilai NOK&nbsp;11 juta setelah pembangunan selesai.<ref name="Bredal, 1998: 39"/>

Bandara berada di wilayah seluas {{convert|13|km2}} dan berbasis pada model [[Bandar udara Internasional Hartsfield–Jackson Atlanta|Atlanta]], dengan dua landasan pacu paralel dan sebuah terminal dengan dua sayap dalam satu baris.<ref name=bredal42>Bredal, 1998: 42</ref><ref name=bredal45>Bredal, 1998:45</ref> Penerbangan komersial dan peberbangan umum tidak dioperasikan di bandar udara Oslo, dan utamanya dilakukan dari [[Bandar Udara Kjeller]], [[Bandar Udara Rakkestad]] dan [[Bandar Udara Tønsberg, Jarlsberg]].<ref>Bredal, 1998: 194</ref> Bandar Udara Oslo terletak di {{convert|19|NM|lk=in}} utara-timurlauttimur laut dari pusat kota Oslo.<ref name="aip_engm"/>

Kesenian utama di sisi tanah di bandara adalah ''Alexis'', terdiri dari enam patung dari baja tahan karat yang dibuat oleh [[Per Inge Bjørlo]]. Pada sisi udara, [[Carin Wessel]] menggunakan anyaman sepanjang {{convert|30000|m}} untuk menciptakan kesan awan dan jaring, yang dinamai ''Ad Astra''. [[Anna Karin Rynander]] dan [[Per-Olof Sandberg]] bekerja sama membuat dua seni instalasi: ''The Marathon Dancers'', di tempat pengambilan bagasi, adalah satu set papan elektronik yang menunjukkan orang yang menari. ''Sound Refreshment Station'', dimanadi mana keenamnya ditempatkan di wilayah keberangkatan, adalah shower suara yang akan menghasilkan suara menyegarkan saat seseorang berada tepat di bawahnya. [[Sidsel Westbø]] telah memasang dinding kaca. Di wilayah check in, terdapat kotak kecil di bawah lantai dengan penutup kaca yang berisi hal yang menarik. Bersama dengan kesenian yang dibangun di sana, beberapa lukisan dan patung juga dibeli.<ref>Bredal, 1998: 131–136</ref> DI persimpangan Jalan Nasional 35 dan Rute Eropa E6, [[Vebjørn Sand]] membangun sebuah patung setinggi {{convert|14|m|adj=on}} bernama ''Kepler Star''. Bangunan ini terdiri dari dua [[polihedron Kepler–Poinsot]] yang bersinar dari dalam, menyerupai sebuah bintang raksasa di langit saat gelap.