D. B. Cooper: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Wagino Bot (bicara | kontrib) k →Catatan kaki: minor cosmetic change |
Rachmat-bot (bicara | kontrib) k tidy up, replaced: dimana → di mana (6), baratdaya → barat daya (3), Amandemen → Amendemen, komersil → komersial, resiko → risiko, mengijinkan → mengizinkan, added orphan tag |
||
Baris 1:
{{Orphan|date=Maret 2016}}
{{Infobox person
|name = D. B. Cooper
Baris 34 ⟶ 36:
=== Pembebasan penumpang ===
Pada pukul 17.39, Cooper diberitahu bahwa permintaannya telah dipenuhi, dan pesawat tersebut kemudian mendarat di Bandara Seattle-Tacoma pada pukul 17.45.<ref name="CrimeLibrary5">{{en}}{{cite web|title = The D.B. Cooper Story: 'Everything Is Ready'|last=Krajicek|first = David|url = http://www.crimelibrary.com/criminal_mind/scams/DB_Cooper/5.html|work = [[Crime Library]]|accessdate = 2008-01-03}}</ref> Ketika pesawat mendarat di bandara Seattle-Tacoma, Cooper segera memerintahkan pilot Scott untuk memarkir pesawat di daerah bandara yang sepi tetapi cukup terang dan mematikan semua lampu di dalam pesawat (dengan tujuan agar Cooper mudah mengawasi daerah sekitar pesawat dan menghindarkan dirinya dari kemungkinan penembak jitu). Manajer operasi Northwest Orient, Al Lee, kemudian mendatangi pesawat dengan menggunakan pakaian biasa (agar Cooper tidak mengira dia sebagai agen FBI jika menggunakan seragam eksekutifnya) dan menyerahkan tas berisi uang tebusan serta parasut kepada kru Tina Mucklow melalui tangga buritan belakan pesawat.{{sfn|Himmelsbach|Worcester|1986|p=28}} Ketika penyerahan selesai, Cooper
Selama pengisian ulang bahan bakar, Cooper memberitahu tujuan penerbangan selanjutnya kepada kru kokpit, yaitu menuju ke [[Mexico City]] dengan kecepatan minimum (sekitar 100 knot) dengan ketinggian dibawah {{convert|10000|ft|km}}. Untuk menjamin kecepatan minimum, dia menyuruh untuk tetap menurunkan [[roda pendaratan]] serta merendahkankan [[sirip sayap]] sebesar 15º. Sementara untuk menjamin ketinggian pesawat tetap rendah, dia memerintahkan agar membiarkan kabin untuk [[Tekanan udara kabin|tidak bertekanan]].<ref>Rothenberg and Ulvaeus, hal. 5.</ref> Kopilot William Rataczak memberikan informasi kepada Cooper bahwa rentang jarak yang dapat ditempuh pesawat itu dibawah konfigurasi Cooper tebatas sekitar {{convert|1000|mi}}, yang berarti mereka harus mengisi bahan bakar sekali lagi sebelum memasuki [[Meksiko]]. Cooper dan kru kokpit kemudian setuju untuk berhenti di [[Reno, Nevada|Reno]], [[Nevada]], untuk mengisi bahan bakar.<ref name="CrimeLibrary5" /> Terakhir, Cooper memerintahkan agar pesawat lepas landas dengan pintu kabin belakang terbuka dan tangga yang juga terbuka. Petugas kantor maskapai Northwest memberitahu kru pesawat bahwa hal tersebut tidak aman. Tetapi Cooper membantah dengan mengatakan bahwa hal tersebut aman (tanpa memberitahukan detailnya) sambil mengatakan bahwa dia sendiri yang akan membukanya ketika mereka sudah di udara.{{sfn|Himmelsbach|Worcester|1986|pp=33–34}}
Baris 55 ⟶ 57:
Daerah cakupan pencarian yang tepat sangat susah untuk ditentukan, karena bahkan perbedaan kecil dalam perkiraan kecepatan pesawat, atau kondisi alam sepanjang jalur penerbangan (yang sangat bervariasi setiap lokasi dan ketinggiannya), akan mengubah titik pendaratan Cooper,<ref name="new" /> karena bagaimanapun tidak diketahui waktu tepat kapan Cooper melompat keluar dari pesawat. Variabel penting lain adalah lamanya Cooper berada dalam kondisi jatuh bebas sebelum dia menarik kabel parasutnya – jika dia memang berhasil membuka parasutnya.{{sfn|Gunther|1985|p=68}} Kedua pilot pesawat jet yang mengawal pesawat Boeing 727 tersebut mengaku tidak melihat objek apapun keluar dari pesawat, baik secara kasat mata maupun melalui radar, termasuk mereka juga tidak melihat parasut yang terbuka; tetapi di malam hari, dengan jarak pandang yang sangat terbatas dan awan tebal yang menutupi segala cahaya dari kota dibawah mereka, seorang manusia dengan pakaian serba hitam bisa saja terlewatkan tanpa terdeteksi.<ref>{{cite news|title = D.B. Cooper legend still up in air 25 years after leap, hijackers prompts strong feelings|work = [[San Francisco Chronicle]]|last = Taylor|first = Michael|date = 24 November 1996|accessdate = 9 Januari 2008}}</ref>
Sebuah reka ulang kejadian telah dilakukan menggunakan pesawat yang sama yang dibajak oleh Cooper dibawah konfigurasi yang sama, juga dengan pilot William Scott. Agen FBI mencoba menggunakan sebuah eretan seberat {{convert|200|lb|kg}} untuk didorong keluar dari pintu belakang pesawat. Mereka berhasil membuat kembali gerakan keatas pada ekor pesawat sesuai gambaran kru kokpit pada pukul 20.13. Berdasarkan percobaan ini, disimpulkan bahwa kemungkinan yang paling tepat mengenai waktu lompat Cooper adalah pukul 20.13.{{sfn|Himmelsbach|Worcester|1986|pp=80–81}} Pada saat itu, pesawat tersebut sedang terbang menembus badai di atas Sungai Lewis di
Eksplorasi awal memperkirakan lokasi pendaratan Cooper adalah di selatan lembah [[Gunung St. Helens]], beberapa kilometer tenggara [[Ariel, Washington]], dekat dengan [[Danau Merwin]], sebuah danau buatan yang terbentuk oleh bendungan Sungai Lewis.<ref>{{cite news|title = 30 years ago, D.B. Cooper's night leap began a legend|work = [[Seattle Post-Intelligencer]]|last = Skolnik|first = Sam|date = 22 November 2001|url = http://www.seattlepi.com/local/47793_vanished22.shtml|accessdate = 9 Januari 2008 }}</ref> Pencarian difokuskan di daerah [[Clark County, Washington|Clark County]] dan [[Cowlitz County, Washington|Cowlitz County]], termasuk daerah di selatan dan utaranya, di
FBI juga mengkoordinasikan pencarian udara menggunakan pesawat ''fixed-wing'' dan helikopter, dari [[Oregon Army National Guard]] sepanjang rute "Vector 23" yang berawal dari Seattle sampai Reno.{{sfn|Himmelsbach|Worcester|1986|p=71}} Walaupun sepanjang rute tersebut banyak ditemukan puncak pohon yang rusak ataupun potongan objek plastik, yang dari udara terlihat seperti kanopi parasut, tidak ada yang berkaitan dengan pembajakan Cooper.
Baris 80 ⟶ 82:
Pada musim gugur 1978, sebuah plakat berisi instruksi untuk membuka pintu belakang Boeing 727 ditemukan oleh seorang pemburu rusa sekitar {{convert|13|mi}} daerah timur [[Castle Rock, Washington]], utara Danau Merwin, masih dalam cakupan dasar jalur Penerbangan 305.{{sfn|Himmelsbach|Worcester|1986|p=108}}
[[Berkas:Money stolen by D. B. Cooper.jpg|thumb|Sebagian penemuan Brian Ingram pada tahun 1980]]
Pada Februari 1980, seorang bocah berumur delapan tahun bernama Brian Ingram, sedang berlibur bersama keluarganya di [[Sungai Columbia]] sekitar hilir {{convert|9|mi}} dari [[Vancouver, Washington]] dan {{convert|20|mi}}
Penemuan tersebut menimbulkan banyak dugaan baru, dan akhirnya memunculkan lebih banyak pertanyaan. Pernyataan awal oleh para investigator dan ilmuwan fokus pada asumsi bahwa paket-paket tersebut terbawa oleh arus sungai dan berasal dari salah satu anak sungai Columbia. [[Hidrologi]]s dan teknisi AD mencatat bahwa lembaran uang tebusan yang ditemukan yang memiliki pinggiran agat bulat dan dalam kondisi kusut, mengindikasikan bahwa uang-uang tersebut telah terkikis oleh aktivitas sungai dan bukanlah terkubur seperti dugaan sebelumnya.{{sfn|Himmelsbach|Worcester|1986|p=110}} Jika benar, maka jelas bahwa Cooper tidak mendarat dekat Danau Merwin atau bagian manapun dari Sungai Lewis, yang merupakan hilir dari sungai Columbia dan lebih rendah dari lokasi penemuan; dan hal itu mendukung data tambahan yang memperkirakan lokasi pendaratan dekat Sungai Washougal, yang menyatu dengan hulu utama Sungai Columbia.{{sfn|Himmelsbach|Worcester|1986|pp=110–111}}
Tapi hipotesis tersebut di atas memiliki beberapa kelemahan, yaitu tidak menjelaskan 10 lembar uang yang hilang dari salah satu paket ataupun logika mengenai kenyataan bahwa ketiga paket dapat tetap bersama setelah terpisah dari paket lainnya. Sebagai tambahan, Ralph Himmelsbach, kepala investigasi FBI, menekankan bahwa jika paket-paket tersebut terbawa arus hilir, maka seharusnya paket akan terkikis total selama beberapa tahun sejak pembajakan, terutama karet pengikat yang seharusnya sudah lama putus.<ref>{{cite web|url=http://foia2.fbi.gov/cooper_d_b/cooper_d_b_part07.pdf|title=FBI Freedom of Information Act documents, part 7, p. 15|format=PDF|accessdate=2011-04-23}}</ref> Bagaimanapun, fakta menyarankan bahwa paket tersebut sampai di daerah penemuan sesudah tahun 1974, tahun
Berbagai teori alternatif diajukan: Beberapa menduga bahwa paket tersebut sebenarnya telah ditemukan sebelumnya di lokasi yang jauh oleh seseorang (ataupun hewan liar), kemudian dibawa ke tepi sungai dan dikubur kembali. Terdapat pula kemungkinan bahwa paket tersebut memang telah berada di tepi sungai sebelumnya, bahkan mungkin sebelum pengerukan, dan hanya terkubur di lapisan yang dangkal pada saat itu.<ref>Nuttall, George C. (2010) ''D.B. Cooper Case Exposed''. Vantage Press. ISBN 0-533-16390-0</ref> Kepala kepolisian Cowlitz County menduga bahwa Cooper secara tidak sengaja menjatuhkan beberapa paket dari pintu buritan, yang kemudian terbawa arus angin dan jatuh di Sungai Columbia. Sebuah editor koran lokal beropini bahwa Cooper mengetahui bahwa dia tidak akan dapat menggunakan uang tersebut karena telah dilacak, sehingga dia membuangnya di sungai ataupun menguburnya.{{sfn|Gunther|1985|p=203}} Tidak satupun hipotesis yang diajukan hingga hari ini dapat menjelaskan semua bukti dan fakta.
Baris 113 ⟶ 115:
Sejak peristiwa pembajakan, FBI secara berkala mempublikasikan beberapa hipotesis dan kesimpulan sementara mengenai kasus Cooper.<ref name="NPR">{{cite news|title = F.B.I. Seeks Help in Solving Skyjacking Mystery|work = [[National Public Radio]]|last = Tedford |first = Deborah|date = 2008-01-02|url = http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=17787290|accessdate = 11 Maret 2008}}</ref> Meski begitu, deskripsi fisik Cooper tetap tidak berubah dan dianggap dapat dipercaya. Kru penerbangan, Schaffner dan Mucklow, yang sering bersama Cooper, diinterogasi di malam yang sama di kota terpisah,<ref name="FBI-Redux" /> dan memberikan deskripsi yang nyaris identik: tinggi antara {{height|ft=5|in=10}} sampai {{convert|6|ft|2}}, berat badan {{convert|170|to|180|lb|kg}}, usia pertengahan 40an, dan mata coklat. Penumpang dan saksi lainnya memberikan ciri-ciri yang hampir sama.<ref name="enigma" />
Para agen FBI percaya bahwa Cooper familiar dengan daerah Seattle, dan mungkin merupakan veteran AU, berdasarkan kesaksian bahwa dia mengenali [[Tacoma]] ketika pesawat memutari [[Puget Sound]], dan pernyataan akuratnya mengenai jarak Markas AU McChord dengan Bandara Seattle-Tacoma — sebuah detail yang tidak diketahui kebanyakan masyarakat umum.<ref name="CrimeLibrary4" /> Dia mungkin merasa putus asa terhadap kondisi ekonominya. Menurut para pakar, tindakan kriminal yang mencuri uang dalam jumlah besar hampir selalu bermotif ekonomi kerena mereka membutuhkannya dengan segera; jika tidak, maka tindakan kriminalnya tidak sebanding dengan
Agen FBI berteori bahwa dia mengambil nama samarannya dari sebuah seri komik populer Perancis tahun 1970an yang memiliki tokoh bernama Dan Cooper, seorang pilot AU Royal Canadian yang sering ambil bagian dalam berbagai petualangan heroik di udara, termasuk terjun payung.<ref name="isodbc" /> Karena komik Dan Cooper tidak pernah masuk ke A.S. ataupun diadaptasi dalam bahasa Inggris, mereka berspekulasi bahwa dia mungkin pernah menjumpai komik tersebut ketika bertugas di Eropa.<ref name="isodbc">{{cite news|title = In Search of D.B. Cooper: New Developments in the Unsolved Case|work = F.B.I. Headline Archives|last = |first =|date = 17 March 2009|url = http://www.fbi.gov/news/stories/2009/march/dbcooper_031709/|accessdate = 22 Januari 2011}}</ref>
Baris 119 ⟶ 121:
Mereka yakin bahwa dia sangat pandai membuat rencana yang tersusun rapi: Dia meminta empat parasut dengan agar Polisi berasumsi bahwa dia akan membawa seorang sandra melompat bersamanya, juga agar menjamin bahwa dia tidak akan diberi parasut yang rusak. Jumlah dan bentuk tebusan (yang terdiri atas lembaran $20<ref name="twenty" />) nampak juga sudah diperhitungkan dengan matang: pecahan $50 atau $100 akan mudah menarik perhatian jika ia gunakan nantinya dan akan membuatnya sulit lolos, sedangkan pecahan yang lebih kecil dari $20 akan membuat tasnya menggelembung dan terlalu berat baginya untuk melompat.{{sfn|Gunther|1985|p=44}}
Cooper juga nampaknya cukup lazim dengan pesawat Boeing 727-100. Pesawat jenis itu merupakan pilihan ideal pada zaman itu, tidak hanya karena tangga udaranya, tetapi juga posisi mesin belakang yang cukup tinggi, membuatnya dapat melompat dengan aman tanpa khawatir akan terkena pembakaran jet pesawat. Pesawat tersebut memiliki "sistem bahan bakar satu-pokok" yang membuat bahan bakar dapat diisikan ke seluruh mesin melalui satu lubang pengisian. Termasuk kemampuan untuk tetap terbang tanpa gangguan pada kecepatan dan ketinggian minimum (yang tidak umum untuk sebuah pesawat komersial). Cooper juga berhasil memikirkan cara mengendalikan kecepatan dan ketinggian pesawat tanpa perlu memasuki kokpit,
Tetapi bagaimanapun, FBI menduga kuat bahwa dia kurang memiliki keahlian dan pengalaman dalam terjun payung. “Kami awalnya berpikir bahwa dia adalah pelompat berpengalaman, atau bahkan pasukan penerjun payung,” kata Agen Khusus Carr, kepala investigator sekarang. “Setelah beberapa tahun kami menyimpulkan bahwa hal tersbut tidak benar. Tidak ada penerjun payung yang berpengalaman yang akan melompat di kegelapan malam, di tengah hujan dengan angin berkecepatan 200 Mph yang menerpa wajahnya, dengan hanya mengenakan pakaian santai dan jas hujan tentara. Itu sangat beresiko. Dia juga melewatkan bahwa parasut cadangannya hanya untuk pelatihan, sesuatu yang tidak akan terlewat oleh orang berpengalaman.”<ref name="isodbc" /> Dia juga tidak meminta helm{{sfn|Gunther|1985|p=15}} dan memilih menggunakan parasut yang lebih tua yang secara teknis lebih rendah mutunya.<ref name="new" />
Baris 125 ⟶ 127:
Berasumsi Cooper bukanlah anggota pasukan penerjun payung, melainkan seorang veteran AU, Carr percaya bahwa dia mungkin pernah bekerja di pesawat kargo, sebuah pekerjaan yang akan memberinya pengetahuna dan pengalaman di bidang penerbangan. Dan juga karena pemuat kargo bertugas melemparkan kargo keluar dari pesawat, mereka mengenakan parasut darurat mencegah jika mereka terjatuh dari pesawat, sehingga dapat membekali Cooper mengenai cara kerja parasut — tetapi tidak cukup pengetahuan untuk selamat dari lompatannya."<ref name="isodbc">In Search of D.B. Cooper: New Developments in the Unsolved Case (March 17, 2009). [http://www.fbi.gov/news/stories/2009/march/dbcooper_031709 FBI.gov] Retrieved January 31, 2011.</ref>
Tentu saja, para agen FBI telah memperkirakan dari awal kemungkinan bahwa Cooper tidak selamat dari lompatannya.<ref name="isodbc" /> “Melompat ke alam liar tanpa rencana, tanpa peralatan yang tepat, di kondisi cuaca yang buruk, dia bahkan mungkin tidak memiliki kesempatan membuka parasutnya,” kata Carr.<ref name="FBI-Redux" /> Bahkan jika dia memang berhasil mendarat dengan aman, hampir tidak mungkin bertahan hidup di daerah pegunungan tanpa lokasi pendaratan yang telah ditentukan sebelumnya,
== Dugaan tersangka ==
Baris 160 ⟶ 162:
=== Duane Weber ===
Duane L. Weber adalah veteran [[Perang Dunia II]] yang pernah ditahan di setidaknya enam penjara antara 1945 sampai 1968 kerena pencurian dan pemalsuan.<ref name="Pasternak-USNWR2000-07-24" /> Dia dekemukakan sebagai tersangka oleh istrinya berdasarkan pengakuan terakhir sebelum meninggal. Tiga hari sebelum meninggal pada 1995, Weber berkata ke istrinya, "Aku Dan Cooper."<ref name="Pasternak-USNWR2000-07-24" /> Dia lalu mengingat bahwa Weber pernah mengigau dalam mimpinya tentang melompat dari pesawat dan meninggalkan sidik jarinya di tangga buritan.<ref name="CrimeLibrary10">{{cite web|title = The D.B. Cooper Story: "I'm Dan Cooper. So Am I."|last=Krajicek|first = David|date =|url = http://www.crimelibrary.com/criminal_mind/scams/DB_Cooper/10.html|work = [[Crime Library]]|accessdate = 2008-03-12}}</ref> Webber juga pernah bercerita kepada istrinya tentang luka lama di lututnya karena "melompat dari pesawat." Seperti si pembajak, Weber adalah perokok dan menyukai bourbon. Bukti tak langsung yang lain termasuk kunjunagn ke Seattle dan Sungai Columbia pada 1979,
FBI mengeliminasi Weber dari daftar tersangka pada Juli [[1998]] ketika sidik jarinya terbukti tidak cocok dengan yang ada di pesawat,<ref name="CrimeLibrary10" /> dan tidak ada bukti langsung yang mengarah padanya.<ref name="Pasternak-USNWR2000-07-24" /> Pada Oktober [[2007]], contoh [[DNA]] miliknya juga terbukti tidak sesuai dengan contoh DNA Cooper.<ref name="new" />
Baris 168 ⟶ 170:
=== Barbara Dayton ===
Dayton adalah seorang pilot rekreasional dan [[pustakawan]] Universitas Washington. Terlahir sebagai pria bernama Bobby, dia pernah bergabung dengan tentara pada Perang Dunia II.<ref name="McNerthney">McNerthney, Casey (November 22, 2007). D.B. Cooper, where are you? [http://www.seattlepi.com/local/340794_cooper23.html Seattle Post-Intelligencer Archive] Retrieved February 16, 2011.</ref> Setelah itu dia bekerja di bidang peledak di industri [[konstruksi]]. Kemudian ia menjadi pilot swasta dan ingin menjadi pilot profesional, tetapi gagal mendapatkan [[lisensi]] pilot pesawat
Pada 1969 dia menjalani operasi pergantian kelamin dan menjadi Barbara. Dua tahun kemudian, dia bilang, dia menjadwalkan pembajakan Cooper, menyamar sebagai pria, untuk "kembali" ke industri penerbangan dan FAA, yang aturan dasarnya telah menggagalkan niatnya menjadi pilot penerbangan.{{sfn|Olson|2010|pp=72–73}} Dia bilang dia menyembunyikan uang tebusannya di sebuah tangki dekat titik pendaratannya di Woodburn, [[Oregon]] (daerah selatan Portland). Tetapi kemudian ia segera menarik seluruh ceritanya setelah mengetahui bahwa dia bisa saja dihukum karena pembajakan tersebut. FBI tidak pernah berkomentar ke publik mengenai Dayton, yang meninggal pada [[2002]].<ref name="McNerthney" />
Baris 186 ⟶ 188:
== Buntut peristiwa ==
=== Keamanan Bandara ===
Pembajakan Cooper menandai berakhirnya era penerbangan komersial tanpa pemeriksaan. Presiden Amerika, [[Richard Nixon]], memprakarsai program "Polisi Udara", yang meletakkan agen federal bersenjata yang menyamar ke beberapa penerbangan.<ref name="Wu">Wu, Annie. The History of Airport Security. [http://savvytraveler.publicradio.org/show/features/2000/20000915/security.shtml SavvyTraveler.publicradio.org] Retrieved February 14, 2011.</ref> Meskipun begitu, setidaknya 31 kasus pembajakan terjadi di A.S. pada [[1972]], 19 di antaranya bertujuan mendapatkan uang, sedangkan sisanya adalah percobaan menuju [[Kuba]].<ref>Holden, Robert T. The Contagiousness of Aircraft Hijacking [http://pegasus.cc.ucf.edu/~surette/hijacking.html UCF.edu Archive] Retrieved February 14, 2011.</ref> 15 kasus di antaranya, para pembajak juga meminta parasut.<ref name="gladwell">Gladwell, Malcolm. ''The New Yorker'' (October 1, 2001): Safety in the Skies. [http://www.gladwell.com/pdf/safetysky.pdf New Yorker Archive] Retrieved February 14, 2011.</ref> Pada awal [[1973]], [[Federal Aviation Administration|FAA]] mulai mememerintahkan agar setiap penerbangan memeriksa penumpang dan barang bawaannya. Walaupun di tengah banyaknya perkara hukum yang menuntut bahwa pemeriksaan tersebut merupakan pelanggaran
=== Modifikasi unit pessawat ===
Baris 194 ⟶ 196:
=== Kelanjutan N467US ===
Pada 1978, unit pesawat Boeing 727-100 yang dibajak Cooper dijual oleh Northwest Orient ke Piedmont Airlines,
== Lihat pula ==
| |||