Wikipedia

Alaska Airlines: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
→Galeri Livery Spesial Alaska: Perbaikan kesalahan ketik
Tag: Suntingan aplikasi seluler
k Bot: Penggantian teks otomatis (-{{official| +{{resmi|); perubahan kosmetika
Baris 33:
Alaska Airlines tidak bergabung dengan aliansi manapun, namun tetap mengadakan [[perjanjian codeshare]] dengan anggota aliansi [[oneworld]], seperti [[American Airlines]], [[British Airways]], dan [[LAN Airlines]], serta dengan anggota aliansi [[SkyTeam]], seperti [[Air France]], [[Korean Air]] dan [[Delta Air Lines]], walaupun Delta adalah pesaing Alaska di Sea-Tac.<ref name=":0">{{Cite news|url = http://www.bizjournals.com/seattle/news/2015/07/02/alaska-airlines-logs-big-boost-in-passengers-as-it.html|title = Alaska Airlines logs big boost in passengers as it combats rival Delta|last = Wilhelm|first = Steve|date = July 2, 2015|work = [[Puget Sound Bus. J.|Puget Sound Business Journal]]|access-date = 2015-07-03|via = }}</ref> Alaska Air Group juga telah menjadi salah satu komponen di [[Dow Jones Transportation Average]] sejak tahun 2011, saat mereka mengantikan [[AMR Corporation]].<ref name=DowJonesTransportationAvg>{{cite news|last= Hwang|first= Inyoung|title= Alaska Air to Replace AMR in Dow Jones Transportation Average|url= http://www.businessweek.com/news/2011-11-30/alaska-air-to-replace-amr-in-dow-jones-transportation-average.html|work= [[Bloomberg Businessweek]]|date= November 30, 2011|archiveurl= http://www.webcitation.org/67XesxuHg|archivedate= May 9, 2012|accessdate= May 9, 2012}}</ref>
 
== Sejarah ==
 
=== Tahun-Tahun Awal (1932–1945) ===
{{See also|McGee Airways|Star Air Service}}
 
[[FileBerkas:McGeeStinson02.jpg|thumb|alt=Foto hitam putih yang menunjukkan sebuah pesawat sedang diangkut di sebuah truk.|Pesawat Stinson "S" Junior milik McGee Airways. McGee Airways adalah pendahulu dari Alaska Airlines.]]
 
Alaska memulai sejarahnya dengan nama [[McGee Airways]], yang didirikan oleh [[Linious "Mac" McGee]] pada tahun 1932. McGee pertama kali melayani rute dari [[Anchorage, Alaska|Anchorage]] ke [[Bristol Bay]] dengan menggunakan pesawat [[Stinson Aircraft Company|Stinson]], berkapasitas tiga penumpang.<ref name="history_link">{{cite web|last= Crowley|first= Walt|url= http://www.historylink.org/essays/output.cfm?file_id=2107|title= HistoryLink Essay: Alaska Airlines|work= Historylink.org|date= February 1, 2000|archiveurl= http://www.webcitation.org/67j7wMl05|archivedate= May 17, 2012|accessdate= May 17, 2012}}</ref> Pada saat itu, penerbangan ini tidaklah terjadwal, namun hanya terbang jika ada penumpang atau kargo.<ref name="history by decade">{{cite web|title= Alaska Airlines History by Decade|work= Alaska Airlines|url= http://www.alaskaair.com/content/about-us/history/history-by-decade.aspx|archiveurl= http://www.webcitation.org/67j7Lp42Y|archivedate= May 17, 2012|accessdate= May 17, 2012}}</ref>
Baris 52:
Pada saat [[Perang Dunia II]], Alaska Airlines mengalami kekurangan penerbang, serta kekurangan dana dan suku cadang, sehingga para penerbang sering kali harus menggunakan uangnya sendiri untuk membeli bahan bakar. Pada periode ini, Alaska juga kerap kali berganti kepemimpinan. Pada tahun 1943, Alaska Airlines membeli [[Lockheed Model 18 Lodestar]], pesawat bermesin dua pertamanya. Pada tahun yang sama, Alaska juga mulai mencatatkan sahamnya di [[American Stock Exchange]].<ref name=AS-75thAnniversary_ATW /><ref name="alaska air group history" />
 
=== Ekspansi Pasca Perang Dunia II ===
[[FileBerkas:DC-3 on ice colors adjusted.jpg|thumb|left|alt=Sisi kanan dari sebuah Douglas DC-3 yang terparkir di dataran bersalju.|Douglas DC-3, salah satu pesawat pertama yang dibeli oleh Alaska Airlines pasca Perang Dunia II]]
Pada tahun 1945, Alaska Airlines untuk pertama kalinya mulai merekrut pramugari.<ref name="alaska air group history" /> Pada tahun 1947, James Wooten menjadi presiden maskapai ini dan mulai mengembangkan Alaska secara besar-besaran.<ref name="alaska air group history" /><ref name="AS 1940s HQ"/> Di bawah kepemimpinannya, Alaska juga membeli beberapa pesawat militer yang belum sempat dipakai oleh pemerintah pada Perang Dunia II, seperti [[Douglas DC-3]], [[Douglas DC-4]], dan [[Curtiss-Wright C-46 Commando]].<ref name=history_link /> Alaska Airlines juga menjadi maskapai pertama yang mendapatkan sertifikat untuk mengoperasikan DC-3.<ref name=AS-75thAnniversary_ATW />
 
Bisnis penerbangan sewa Alaska Airlines juga sangat menguntungkan, sehingga mereka memutuskan untuk memindahkan pusat operasinya ke [[Paine Field]], Seattle, dengan tetap menjadikan kantor lamanya di Anchorage sebagai kantor cabang. Tetapi, bisnis penerbangan sewa Alaska ini berumur pendek. Karena pada tahun 1949, CAB memperketat peraturannya dan salah satunya melarang Alaska untuk mengoperasikan penerbangan sewa ke seluruh dunia, sehingga penerbangan sewa Alaska terpaksa dihentikan. James Wooten pun mengundurkan diri tidak lama kemudian.<ref name=AS-75thAnniversary_ATW /><ref name="alaska air group history" /> Pada tahun yang sama, Alaska Air juga mulai mengoperasikan lima unit helikopter [[Bell 47]]B, untuk mendukung upaya eksplorasi minyak di bagian utara Alaska, sehingga maskapai ini menjadi maskapai pertama yang mengoperasikan helikopter di Alaska.<ref>"Alaska Airlines" by Cliff & Nancy Hollebeck, http://www.hollenbeckproductions.com</ref>
 
Pada tahun 1949, Alaska berhasil mengangkut banyak orang Yahudi dari [[Yaman]] ke [[Israel]] dalam sebuah operasi bersandi [[Operasi Karpet Ajaib|Karpet Ajaib]]. C-46 dan DC-4 milik Alaska pun harus terbang sejauh 3000 mil dari [[Eritrea]] ke [[Aden]] dan lalu ke [[Teluk Aqaba]], untuk akhirnya sampai ke [[Tel Aviv]]. Pesawat ini lalu harus terbang lagi ke [[Siprus]] akibat adanya pengeboman di Tel Aviv. Tercatat, lebih dari 40.000 orang Yahudi berhasil diangkut oleh Alaska Airlines dan beberapa maskapai lainnya.<ref>{{cite web|title=Operation Magic Carpet|url=http://www.alaskaair.com/content/about-us/history/magic-carpet.aspx|website=AlaskaAir}}</ref>
 
=== Pemimpin Baru (1950an) ===
Alaska Airlines pun memasuki dekade 1950an tanpa bisnis penerbangan sewanya, serta penerbangannya yang dibatasi hanya untuk sekitaran Alaska. Pada tahun 1950, Alaska kembali membeli maskapai lain, yakni Collins Air Service dan Al Jones Airways.<ref name="alaska air group history" />
 
Baris 67:
Pada tahun 1952, CAB menunjuk Nelson David untuk menjadi presiden baru Alaska. Ia pun mulai memperbaiki kondisi finansial maskapai ini. Pada tahun 1957, saat kondisi finansial Alaska telah membaik, David mengundurkan diri dan ia pun digantikan oleh Charles Willis, Jr, seorang penerbang pada Perang Dunia II. Willis pun meluncurkan beberapa iklan yang membuat Alaska sangat menonjol dari maskapai lain pada saat itu. Di bawah kepemimpinannya, Alaska Airlines menjadi maskapai pertama yang menyediakan fasilitas tontonan film di tengah penerbangan. Alaska juga mulai menggunakan [[Douglas DC-6]], yang dilengkapi dengan [[kabin bertekanan]], sehingga memungkinkan DC-6 untuk terbang di atas awan dan gangguan cuaca lainnya. DC-6 milik Alaska ini juga dilengkapi dengan fasilitas ''Golden Nugget'', dengan menyediakan piano dan ''sound system'' di dalamnya.<ref name="alaska air group history" />
 
=== Era Pesawat Jet (1960an) ===
Pada tahun 1961, beberapa maskapai lain mulai membuka penerbangan ke daerah yang juga dilayani oleh Alaska Airlines. Untuk menghadapi hal ini, Willis pun mencoba untuk berunding dengan [[Convair]], untuk dapat membeli [[Convair 880]] tanpa uang muka, untuk digunakan di rute dari Alaska ke Daratan Utama Amerika Serikat. Alaska pun akhirnya dapat mulai menggunakan satu unit Convair 880 pada tahun yang sama. Pada tahun 1966, Alaska menerima [[Boeing 727]]-100 pertamanya dan sekaligus mempensiunkan Convair 880 miliknya untuk dapat memenuhi persyaratan finansial dari Boeing. Beberapa 727 yang dimiliki oleh Alaska ini bernomor seri ''100C'', yang artinya dapat dioperasikan sebagai pesawat penumpang, pesawat kargo, ataupun [[pesawat terbang kombi]].<ref>http://www.airliners.net, photos of Alaska Airlines Boeing 727-100 aircraft</ref> Pada musim semi tahun 1967, meningkatnya jumlah penumpang, membuat Alaska akhirnya membeli satu unit [[Convair 990]], yang sebelumnya dioperasikan oleh [[Varig]]. Pesawat ini tetap beroperasi bersama dengan Boeing 727-100 milik Alaska, yang nantinya juga ditambah dengan [[Boeing 727]]-200, yang menjadi pesawat khas Alaska Airlines untuk 25 tahun berikutnya. Alaska juga menjadi maskapai pertama yang mengoperasikan [[Lockheed L-100 Hercules]], yang merupakan versi sipil dari pesawat kargo militer, [[C-130]]. L-100 ini digunakan untuk mengangkut alat-alat pengeboran minyak ke wilayah utara Alaska, dan nantinya juga ke [[Ekuador]].<ref name="history by decade" /> Alaska juga memiliki [[Lockheed Constellation]], termasuk dua unit [[Lockheed L-1649A Starliner]] mulai tahun 1962 hingga 1968, dan tiga unit L-1049 yang sebelumnya digunakan oleh [[Military Air Transport Service]].<ref>[http://calclassic.com/starliner.htm California Classic Propliners – L-1649A Starliners]; Gibson, Tom – ''Retrieved 11/5/10''</ref><ref>[http://conniesurvivors.com/N7316C.htm Lockheed Constellation Survivors – N7316C c/n 1018]; Petersen, Ralph M. – ''Retrieved 11/5/10''</ref><ref>[http://conniesurvivors.com/N8083H.htm Lockheed Constellation Survivors – N8083H c/n 1038]; Petersen, Ralph M. – ''Retrieved 11/5/10''</ref> Alaska juga mengoperasikan [[Convair 240]], [[de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter]], Super [[Consolidated PBY Catalina|Catalina]], serta dua versi dari [[Grumman Goose]], yakni yang bermesin piston dan bermesin turbo.<ref>http://www.timetableimages.com, June 1, 1967; June 1, 1969 & Sept. 14, 1970 Alaska Airlines system timetables</ref>
 
[[FileBerkas:Boeing 727-100 Alaska Airlines Gilliand.jpg|thumb|left|alt=Sisi kanan dari sebuah pesawat yang sedang parkir, dengan bukit dan beberapa gedung tampak di latar belakang|Sebuah Boeing 727–100 milik Alaska di [[Bandar Udara Internasional Seattle-Tacoma|Bandara Seattle-Tacoma]]]]
 
Pada periode ini, Alaska menghadapi persaingan ketat dengan beberapa maskapai, seperti [[Northwest Airlines]], Pan Am, dan [[Pacific Northern Airlines]]. Pacific Northern yang juga berkantor pusat di Alaska, sempat mengoperasikan beberapa [[Boeing 720]], tetapi pada tahun 1967, maskapai ini akhirnya diakuisisi oleh [[Western Airlines]]. Sementara itu, [[Northwest]] dan Pan Am mengoperasikan [[Boeing 747]] untuk rutenya ke Alaska, dengan Northwest melayani rute Seattle-Anchorage, dan Pan Am melayani rute Seattle-Fairbanks. Untuk membedakannya dari maskapai lain, Alaska pun meluncurkan beberapa inovasi yang menarik namun tidak mahal, seperti menyusun instruksi keselamatan sedemikian rupa sehingga membentuk rima, mengadakan pertunjukan ''fashion'' di dalam pesawat, dan juga menyediakan permainan ''bingo'' untuk dapat dimainkan selama penerbangan.<ref name="alaska air group history" />
Baris 80:
Selama dekade 1960an, Alaska Airlines juga gencar mempromosikan pariwisata di Daratan Utama Amerika Serikat kepada Alaska, dengan menawarkan penerbangan sewa kesana. Sebagai bagian dari upayanya untuk meningkatkan kunjungan wisatawan ke Alaska, Alaska Airlines juga sempat mengadakan promosi di Jepang pada tahun 1963. Pada tahun 1967, saat Alaska sedang merayakan hari jadinya ke-100, Alaska Airlines memperkenalkan tema ''Gay Nineties'' di seluruh pesawatnya, dengan para pramugarinya memakai baju khas [[Era Edward]]. Pada tahun yang sama, Alaska Airlines juga membuka rute baru ke wilayah tenggara Alaska, yakni ke [[Sitka, Alaska|Sitka]]. Pada tahun 1968, Alaska kembali membeli dua maskapai kecil lain, yakni [[Alaska Coastal Airlines]] dan Cordova Airlines.<ref name="alaska air group history" />
 
=== Kesulitan Ekonomi (1970an) ===
[[FileBerkas:Boeing 727-200Adv Alaska Airlines Durand.jpg|thumb|alt=Sisi kiri dari sebuah pesawat yang hendak mendarat di sebuah bandara.|[[Boeing 727]]-200Adv milik Alaska bersiap mendarat di [[Bandar Udara Internasional Los Angeles|Bandara Los Angeles]]. ''Livery'' dan logo yang dipakai oleh pesawat tersebut, baru diperkenalkan pada awal dekade 1970an]]
 
Pada awal dekade 1970an, Alaska Airlines juga mulai melayani penerbangan sewa ke [[Siberia]] di [[Uni Soviet]]. Hal ini adalah hasil dari negosiasi rahasia antara Alaska Airlines dan pemerintah Soviet, dimana [[Departemen Luar Negeri Amerika Serikat]] enggan melarang Alaska, karena dikhawatirkan akan menimbulkan respon negatif dari Soviet. Alaska pun berhasil mendapatkan ijin untuk terbang kesana hingga lebih dari dua belas kali, dari tahun 1970 hingga tahun 1972.<ref name=AS-75thAnniversary_ATW /><ref name="alaska air group history" /> Alaska Airlines juga mengoperasikan [[Boeing 707]], [[Boeing 720]], dan [[Boeing 720B]] dari awal hingga pertengahan dekade 1970an.<ref>http://www.airliners.net, terdapat foto dari Boeing 707 dan Boeing 720 yang bertuliskan Alaska Airlines, sedang berada di Anchorage (ANC) dan Seattle (SEA)</ref>
Baris 87:
Seperti banyak maskapai lain, Alaska juga disulitkan dengan naiknya harga bahan bakar dan biaya operasional, sehingga Alaska tidak dalam kondisi finansial yang baik pada saat itu, dan hampir bangkrut.<ref name=history_link /> Pendapatan Alaska juga menurun drastis akibat ditundanya pengerjaan [[Sistem Pipa Trans-Alaska]], dimana Alaska lah yang menjadi pengangkut utama peralatan-peralatannya. Alaska juga mengalami kerugian akibat pada tanggal 4 September 1971, satu unit [[Boeing 727]]-100 miliknya, [[Alaska Airlines Penerbangan 1866|jatuh]] saat hendak mendarat di Juneau, 111 orang pun tewas akibat kecelakaan ini. Karena masalah-masalah inilah, akhirnya dewan direksi Alaska memberhentikan Charles Willis sebagai CEO dan Presiden. Ia pun digantikan oleh Ronald Cosgrave, yang langsung dihadapkan dengan hutang sebesar {{US$|22}} juta. Cosgrave pun mulai melakukan beberapa upaya penghematan. Bisnis kargo Alaska pun ditutup, sehingga sejumlah pegawai harus dirumahkan. Untuk memperbaiki citra Alaska, Cosgrave juga mengganti logo Alaska, dengan menampilkan seorang [[Eskimo]] yang tersenyum, logo inilah yang terus dipakai hingga saat ini. Hasilnya, Alaska pun dapat kembali mencatatkan keuntungan pada tahun 1973.<ref name="alaska air group history" />
 
=== Ekspansi Pasca Deregulasi (1978–1990) ===
Alaska Airlines adalah salah satu dari hanya tiga maskapai asal Amerika Serikat yang mendukung pemberlakuan Undang-Undang Deregulasi Penerbangan, pada tahun 1978, karena mereka yakin bahwa deregulasi ini akan membantu mereka untuk tumbuh lebih jauh.<ref name="history by decade" /> Setelah deregulasi tersebut resmi diberlakukan, Alaska pun memisahkan bisnis propertinya menjadi sebuah perusahaan yang berdiri sendiri. Posisi Cosgrave sebagai CEO lalu diserahkan ke Bruce Kennedy, salah satu teman dekatnya. Cosgrave lalu beraliansi dengan Alaska Airlines untuk dapat membeli [[Wien Air Alaska]], tetapi rencana ini gagal, karena pemerintah menganggap bahwa para petinggi Alaska bertindak tidak sepatutnya dalam proses pembelian ini. Alaska pun didenda akibat hal ini.<ref name="alaska air group history" />
 
Pada saat deregulasi tersebut belum diberlakukan, Alaska Airlines hanya terbang ke sepuluh kota di Alaska dan juga ke Seattle. Alaska pun hanya memiliki sepuluh unit pesawat pada periode ini.<ref name="history by decade" /> Tetapi setelah deregulasi tersebut diberlakukan, Alaska pun mulai tumbuh, dengan mulai terbang ke [[Portland, Oregon|Portland]] dan San Francisco. Beberapa saat kemudian, Alaska juga membuka rute baru ke [[Nome, Alaska|Nome]] dan [[Kotzebue, Alaska|Kotzebue]], serta ke [[Palm Springs, California]]. [[Burbank, California|Burbank]] dan [[Ontario, California|Ontario]], pada tahun 1981.<ref name="history by decade" /><ref name="alaska air group history" /> Pada tahun 1979, Alaska juga sempat mempertimbangkan untuk mengakuisisi [[Hughes Air West]], tetapi hal ini tidak pernah terwujud. Pada tahun 1985, Alaska juga mulai terbang ke [[Oakland, California|Oakland]], [[San Jose, California|San Jose]], [[Spokane, Washington|Spokane]], [[Boise, Idaho|Boise]], [[Phoenix, Arizona|Phoenix]], dan [[Tucson, Arizona|Tucson]].<ref name="history by decade" />
 
Walaupun begitu, deregulasi ini juga membawa beberapa tantangan untuk Alaska, seperti meningkatnya kompetisi dan juga inflasi yang membebani biaya operasionalnya. Hingga tahun 1979, kompetitor Alaska, seperti [[Northwest Airlines]] dan [[Western Airlines]] juga melayani rute Anchorage-Seattle dengan pesawat [[McDonnell Douglas DC-10]]. [[Wien Air Alaska]] nantinya juga mulai melayani rute tersebut.<ref>http://www.departedflights.com, Nov. 15, 1979 Official Airline Guide (OAG), Seattle-Anchorage schedules</ref> Northwest bahkan juga melayani rute Fairbanks-Seattle dengan jenis pesawat yang sama.<ref>http://www.departedflights.com, Nov. 15, 1979 Official Airline Guide (OAG), Seattle-Fairbanks schedules</ref> Alaska juga harus menghadapi tuntutan dari serikat pegawainya, terutama dari mekanik dan pramugari.<ref name=history_link /> Pada tahun 1985, Alaska pun harus menghadapi pemogokan kerja dari mekaniknya, yang berlangsung hingga tiga bulan. Tetapi, pemogokan ini akhirnya dapat diakhiri pada bulan Juni 1985, setelah Alaska berjanji untuk lebih memperhatikan kesejahteraan mereka. Pada bulan November 1985, Alaska memperkenalkan layanan kargo hariannya yang diberi nama ''Gold Streak'', yang melayani pengiriman kargo dari maupun ke Alaska.<ref name="alaska air group history" />
 
[[FileBerkas:Alaska Airlines McDonnell Douglas MD-83 N958AS.jpg|thumb|alt=Sisi kanan dari sebuah pesawat yang sedang melintas di ''taxiway''.|Alaska Airlines adalah salah satu pengguna pertama [[McDonnell Douglas MD-80#MD-83|MD-83]], dan mengoperasikan banyak pesawat ini pada dekade 1980an hingga 1990an.]]
 
Pada dekade 1980an, Alaska Airlines mulai membeli [[McDonnell Douglas MD-80]] untuk menggantikan Boeing 727 miliknya. Alaska adalah salah satu pengguna pertama MD-83, dan mulai menerima MD-80nya pada tahun 1985.<ref name="md80 retired">{{cite web|title= Alaska Airlines Completes Transition to All-Boeing Fleet|url= http://splash.alaskasworld.com/newsroom/asnews/asstories/AS_20080828_140339.asp|publisher= Alaska Airlines|archiveurl= http://www.webcitation.org/68MhGQfPg|archivedate= June 12, 2012|accessdate= August 18, 2012|date= {{date|2008-8-28|fmt=mdy}}}}</ref>
Baris 102:
Pada tahun 1988, untuk mengimbangi minimnya jumlah penumpang yang bepergian ke Alaska pada saat musim dingin, Alaska juga mulai terbang ke Meksiko, yang biasanya lebih ramai penumpang pada musim dingin, seperti ke [[Mazatlan]] dan [[Puerto Vallarta]]. Hingga akhir dekade 1980an, tercatat 70% penumpang Alaska Airlines terbang ke selatan Seattle (tidak lagi ke utara Seattle, seperti ke Alaska), dan Alaska pun telah terbang ke 30 kota di luar Alaska. Alaska Airlines pun berhasil menjadikan Alaska sebagai batu loncatan untuk berkembang ke wilayah yang lebih luas dan lebih menguntungkan lagi.<ref name="alaska air group history" />
 
=== Kompetisi Baru, Teknologi Baru (1990an) ===
[[FileBerkas:Alaska-737-4QB-YVR.jpg|thumb|left|alt=Sisi kanan dari sebuah pesawat yang hendak mendarat.|[[Boeing 737]]–400 milik Alaska Airlines bersiap mendarat di [[Bandar Udara Internasional Vancouver|Bandara Vancouver]].]]
Alaska memulai dekade 1990an dengan rencananya untuk menyewa 24 unit [[Boeing 737]]-400 dari [[International Lease Finance Corporation]] (ILFC), yang bahkan hingga saat ini tetap dioperasikan oleh Alaska.<ref name="alaska air group history"/> Pesawat 737-400 ini pertama kali diterima oleh Alaska pada bulan April 1992.<ref name="1st B734 delivered">{{cite news|title=Alaska To Get 1st Delivery of Boeing 737-400 order|url=http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=19920417&slug=1487017|accessdate=September 11, 2012|newspaper=Seattle Times|date=April 17, 1992}}</ref>
 
Baris 124:
Pada akhir dekade 1990an, Alaska juga berhasil mencatatkan lebih banyak keuntungan, sehingga mereka memutuskan untuk membangun fasilitas pelatihan dan perawatan baru.<ref name="alaska air group history" /> Alaska juga mulai membeli pesawat baru, dengan memesan tiga unit [[Boeing 737 Next Generation#737-700|Boeing 737–700]] dan sepuluh unit [[Boeing 737 Next Generation#737-900|Boeing 737–900]].<ref name=737Order-1997_ST>{{cite news|last= Lane|first= Polly|title= Boeing Gets $2 Billion In New Orders For Jets|url= http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=19971110&slug=2571462|accessdate= July 4, 2012|newspaper= The Seattle Times|date= November 10, 1997|archivedate= July 4, 2012|archiveurl= http://www.webcitation.org/68uicDq2A}}</ref> Alaska Airline menjadi salah satu pengguna pertama 737–900, saat mereka memesannya pada bulan November 1997.<ref name="Launch customer for B737-900">{{cite web|title= Alaska Airlines Order Launches Boeing 737–900 Program|url= http://www.boeing.com/news/releases/1997/news_release_971110b.html|publisher= [[Boeing]]|accessdate= July 4, 2012|date= November 10, 1997|archiveurl= http://www.webcitation.org/68uip0fhW|archivedate= July 4, 2012}}</ref>
 
=== Memperluas Rutenya ke Seluruh Amerika Serikat (2000an) ===
[[FileBerkas:B737-900 Alaska Seatac.JPG|thumb|left|[[Boeing 737 Next Generation#737-900|Boeing 737–900]] milik Alaska Airlines di Bandara Seattle-Tacoma. Alaska adalah pengguna pertama pesawat jenis ini.|alt=Sisi kanan dari sebuah pesawat yang sedang berjalan di bandara.]]
 
Dengan mulai dikirimnya [[Boeing 737 Next Generation]] pesanannya, pada tahun 1999, Alaska pun mulai meluncurkan beberapa rute jarak menengah baru. Seperti pada tahun 2000, saat Alaska membuka rute Anchorage-Chicago. Pada tanggal 15 Mei 2001, Alaska menerima 737–900 pertamanya.<ref name=B739-delivery>{{cite web|title=Alaska Airlines Receives First Boeing 737–900|url=http://www.boeing.com/news/releases/2001/q2/news_release_010516a.html|publisher=Boeing|accessdate=February 13, 2012|date=May 16, 2001}}</ref> Pada tahun 2001, Alaska mendapatkan slot baru untuk dapat mengoperasikan penerbangan nonstop dari [[Bandar Udara Nasional Ronald Reagan Washington|Bandara Ronald Reagan Washington]] ke Seattle, tetapi penerbangan ini hanya dapat berlangsung selama satu minggu, akibat adanya [[Serangan 11 September 2001]]. Rute ini akhirnya kembali dilayani pada tanggal 4 Desember 2001.<ref name="autogenerated1">{{cite web|url=http://www.alaskasworld.com/newsroom/asnews/asstories/as_20011203_140312.asp |title=Alaska Airlines Resumes Daily Service To Reagan National, Continues Daily Service To Dulles International |publisher=Alaskasworld.com |date=December 3, 2001 |accessdate=August 22, 2011| archiveurl= http://web.archive.org/web/20110723162947/http://www.alaskasworld.com/newsroom/asnews/asstories/as_20011203_140312.asp| archivedate= July 23, 2011 | deadurl= no}}</ref>
 
Pada bulan Januari 2002, William Ayer ditunjuk sebagai CEO baru Alaska Airlines, setelah sebelumnya menjadi presiden Alaska sejak tahun 1997. Ia juga pernah memimpin Horizon Air selama dua tahun. Ayer pun resmi menjadi chairman dan CEO Alaska pada tahun 2003, saat Kelly resmi pensiun. Ia langsung mengusahakan transformasi di tubuh Alaska, dengan apa yang ia sebut ''Alaska 2010'', yang bertujuan untuk menghindarkan Alaska dari segala bentuk fluktuasi yang dapat membahayakan keberlangsungan maskapai.<ref name=AS-75thAnniversary_ATW />
Baris 135:
Pada tahun 2003 juga, Alaska Airlines berhasil memenangkan ''Technology Leadership Award'' dari majalah ''[[Air Transport World]]'' atas keberhasilannya mempelopori penggunaan teknologi baru di bandara maupun di pesawatnya.<ref name=AS-75thAnniversary_ATW />
 
[[FileBerkas:Alaska Airlines Boeing 737-890 N562AS.jpg|thumb|alt=Sisi kiri dari sebuah pesawat yang hendak mendarat.|Boeing 737–800 milik Alaska, yang didatangkan untuk menggantikan MD-83 miliknya, yang akhirnya resmi pensiun pada bulan Agustus 2008.]]
 
Pada tahun 2005, Alaska resmi mempensiunkan 26 unit MD-80 miliknya, karena Boeing 737 Next Generation terbukti lebih efisien, dan juga karena makin naiknya biaya perawatan, biaya pelatihan awak kabin, dan biaya bahan bakar. Alaska pun mulai melatih seluruh penerbangnya untuk dapat menerbangkan [[Boeing 737 Next Generation#737-800|Boeing 737–800]], yang direncanakan akan menggantikan MD-80. Menurut Alaska, MD-80 membakar {{convert|1100|gal|l}} bahan bakar tiap jamnya, sedangkan 737–800 hanya membakar {{convert|850|gal|l}} bahan bakar tiap jamnya. Penerbangan terakhir MD-80 adalah pada tanggal 25 Agustus 2008, dengan masing-masing satu penerbangan dari San Jose ke Seattle, dan dari Sacramento ke Seattle.<ref name="md80 retired"/> Dengan pensiunnya MD-80 ini, maka seluruh armada tersisa milik Alaska adalah hasil produksi Boeing. Untuk menandai perubahannya menjadi maskapai yang hanya menggunakan pesawat dari Boeing ini, Alaska Airlines pun memperkenalkan sebuah ''livery'' spesial yang dicat pada satu unit 737–800 miliknya, dengan menggunakan ''livery'' khas Boeing di bagian badan dan logo seorang Eskimo khas Alaska di bagian ekor. Pesawat ini diberi nama ''Spirit of Seattle'', untuk menunjukkan komitmen Alaska kepada Boeing.<ref name="Spirit of Seattle">{{cite news|last=Wallace|first=James|title=Alaska's newest 737 – in Boeing colors|url=http://blog.seattlepi.com/aerospace/2008/08/26/alaskas-newest-737-in-boeing-colors/|archiveurl= http://www.webcitation.org/6AMaJq4rj|archivedate= September 1, 2012|accessdate= September 1, 2012|publisher= Seattle Post-Intelligencer|date= June 26, 2008}}</ref>
Baris 143:
Pada bulan Februari 2007, Alaska Airlines memperkenalkan dua unit Boeing 737–400 Combi untuk menggantikan [[Boeing 737#737-200|Boeing 737–200 Combi]] miliknya. [[pesawat terbang kombi|Pesawat kombi]] baru ini dapat mengangkut 20% lebih banyak penumpang dan kargo daripada pendahulunya, yakni empat palet kargo dan 72 orang penumpang. Saat diperkenalkan pada tahun 1992, 737-400 ini adalah pesawat penumpang, namun akhirnya diganti menjadi pesawat kombi oleh Pemco Air Services. Pemco Air Services juga mengganti Boeing 737-400F (khusus kargo) milik Alaska, menjadi pesawat kombi.<ref name="2 B734 combis introduced">{{cite web|title=Alaska Airlines Introduces Two 737-400 "Combi" Aircraft to Fleet|url=http://splash.alaskasworld.com/Newsroom/ASNews/ASstories/AS_20070201_080133.asp|accessdate=October 25, 2011|date=February 1, 2007|publisher=[[Alaska Air Group]]}}</ref>
 
[[FileBerkas:Alaska Airlines Boeing 737, Anchorage Airport.jpg|thumb|left|[[Boeing 737#737-400|Boeing 737–400]] Combi milik Alaska Airlines di [[Bandar Udara Internasional Ted Stevens Anchorage|Bandara Ted Stevens Anchorage]].]]
 
Pada tanggal 9 September 2007, Alaska Airlines meluncurkan rute baru dari Portland ke Boston.<ref name="portland-orlando; portland-boston">{{cite web|title=Alaska Airlines Launches Daily Nonstop Portland-Orlando, Portland-Boston Service|url=http://splash.alaskasworld.com/Newsroom/ASNews/ASstories/AS_20070907_080354.asp|publisher=[[Alaska Air Group]]|accessdate=October 25, 2011|date=September 7, 2007}}</ref> Pada tanggal 12 Oktober 2007, Alaska mulai terbang ke Hawaii dengan membuka rute baru ke [[Honolulu]] dari Seattle. Rute Seattle-[[Kauai, Hawaii|Kauai]] juga dibuka pada tanggal 28 Oktober 2007, serta rute Anchorage-Honolulu yang dibuka tanggal 6 Desember 2007.<ref name=Hawaii-service-begins>{{cite web|title=Alaska Airlines Inagurates Service to Hawaii|url=http://splash.alaskasworld.com/Newsroom/ASNews/ASstories/AS_20071012_095854.asp|publisher=Alaska Airlines|accessdate=July 12, 2012|date=October 12, 2007}}</ref>
Baris 149:
Pada tanggal 26 Oktober 2008, Alaska juga meluncurkan rute baru dari [[Bandar Udara Internasional Seattle-Tacoma|Seattle]] ke [[Bandar Udara Internasional Minneapolis-Saint Paul|Minneapolis-Saint Paul]].<ref name=Minneapolis-StPaul>{{cite web|title=Alaska Airlines Links Seattle-Minneapolis St. Paul|url=http://splash.alaskasworld.com/Newsroom/ASNews/ASstories/AS_20081026_080517.asp|publisher=Alaska Airlines|accessdate=July 12, 2012|date=October 26, 2008}}</ref> Pada tanggal 3 Agustus 2009, Alaska juga membuka rute baru dari Seattle ke [[Austin, Texas|Austin]].<ref name="Austin, TX flights begin">{{cite web|title=Alaska Airlines Expands Texas Service With Seattle-Austin Flights Starting Today|url=http://splash.alaskasworld.com/Newsroom/ASNews/ASstories/AS_20090803_081337.asp|publisher=Alaska Airlines|accessdate=July 12, 2012|date=August 3, 2009}}</ref> Pada tanggal 23 September 2009, Alaska juga membuka rute baru dari Seattle ke [[Bandar Udara Interkontinental Houston|Houston]].<ref name=Houston>{{cite web|title=Alaska Airlines Launches Daily Service Between Houston and Seattle|url=http://splash.alaskasworld.com/Newsroom/ASNews/ASstories/AS_20090923_050443.asp|publisher=Alaska Airlines|accessdate=July 12, 2012|date=September 23, 2009}}</ref> dan dari Seattle ke [[Bandar Udara Internasional Hartsfield-Jackson Atlanta|Atlanta]] pada tanggal 23 Oktober 2009.<ref>{{cite web|title=Alaska Airlines Launches Daily Service Between Seattle-Atlanta|url=http://splash.alaskasworld.com/Newsroom/ASNews/ASstories/AS_20091023_073746.asp|publisher=Alaska Airlines|accessdate=July 12, 2012}}</ref>
 
=== 2010an ===
[[FileBerkas:Horizon Q400 LAX N423QX.jpg|thumb|left|[[Bombardier Dash 8#Series 400|Bombardier Q400]] ber''livery'' kombinasi antara Alaska dan Horizon, sebagai dampak dari penghapusan merek Horizon Air pada tahun 2010.]]
Pada bulan Maret 2010, Alaska Airlines membuka rute baru dari [[San Jose, California]] ke Kahului dan Kona, Hawaii, serta dari [[Sacramento, California]] ke Kahului, Hawaii.<ref name="new Hawaii service_announced Nov 2009">{{cite web|url=http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=109361&p=irol-newsArticle&ID=1353501&highlight= |title= Alaska Airlines Announces New Hawaii Flights From Sacramento and San Jose |work=Alaska Air Group Investor Information – News Release |publisher=Phx.corporate-ir.net |accessdate=August 22, 2011}}</ref>
 
Baris 165:
Pada bulan November 2011, Alaska Airlines mengoperasikan 75 penerbangan dengan menggunakan 20 persen [[biofuel]] yang terbuat dari minyak goreng bekas, yang telah memenuhi standar internasional.<ref name=75BiofuelFlights_Nov2011>{{cite news|title= Alaska Airlines to Operate 75 Flights from Seattle Using Biofuel|date= November 7, 2011|url= http://www.travelpulse.com/alaska-airlines-to-operate-75-flights-from-seattle-using-biofuel.html|accessdate= August 2, 2012}}</ref>
 
Pada tanggal 16 Februari 2012, CEO Alaska Airlines, [[Bill Ayer]] resmi pensiun. Presiden Alaska, [[Brad Tilden]] pun resmi menjadi CEO baru pada tanggal 15 Mei 2012.<ref name="Bill Ayer retires-ST">{{cite news|last=Gates|first=Dominic|title=Brad Tilden new Alaska Air CEO as Bill Ayer announces retirement|url=http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2017522217_alaskaceo17.html|accessdate=March 4, 2012|newspaper=The Seattle Times|date=February 16, 2012}}</ref>
 
Pada tanggal 9 Maret 2012, Alaska Airlines membuka rute baru dari Seattle ke Kansas City<ref name="Kansas City service begins">{{cite web|title=Alaska Airlines Inaugurates Nonstop Service Between Seattle and Kansas City, Mo.|url=http://splash.alaskasworld.com/Newsroom/ASNews/ASstories/AS_20120309_064627.asp|publisher=Alaska Airlines|accessdate=August 3, 2012|date=March 9, 2012}}</ref> dan pada tanggal 11 Juni 2012, Alaska juga membuka rute baru ke Philadelphia.<ref name="Philadelphia begins">{{cite press release|title=Alaska Airlines Inaugurates Daily Flights Between Seattle and Philadelphia|url=http://splash.alaskasworld.com/Newsroom/ASNews/ASstories/AS_20120611_045639.asp|accessdate=August 3, 2012|publisher=Alaska Airlines|date=June 11, 2012}}</ref> Penerbangan Alaska dari Seattle ke Miami ditutup pada tanggal 15 Juli 2012, tetapi penerbangan ke [[Fort Lauderdale]], dekat Miami dibuka pada keesokan harinya.<ref name="Ft. Lauderdale begins, Miami ends">{{cite web|title=Alaska Airlines Launches Daily Service Between Seattle and Fort Lauderdale, Fla.|url=http://splash.alaskasworld.com/Newsroom/ASNews/ASstories/AS_20120717_061506.asp|publisher=Alaska Airlines|accessdate=August 3, 2012|date=July 17, 2012}}</ref> Pada tanggal 17 September 2012, Alaska juga membuka rute baru ke San Antonio.<ref name="San Antonio">{{cite web|title=Alaska Airlines Inagurates Daily Service Between Seattle and San Antonio, Texas|url=http://splash.alaskasworld.com/Newsroom/ASNews/ASstories/AS_20120917_065528.asp|publisher=Alaska Airlines|accessdate=October 17, 2012|date=September 17, 2012}}</ref> Alaska Airlines juga membuka rute baru dari San Diego ke Orlando pada tanggal 11 Oktober 2012.<ref name="San Diego-Orlando service announced">{{cite news|last= Mutzabaugh|first= Ben|title= Alaska Air adds Orlando to growing San Diego route map|publisher= USA Today|date= June 1, 2012|url= http://travel.usatoday.com/flights/post/2012/06/alaska-airlines-san-diego/706044/1|archiveurl= http://www.webcitation.org/69cFmMpw0|archivedate= August 2, 2012|accessdate= August 2, 2012}}</ref><ref name="San Diego-Orlando service begins">{{cite press release|title=Alaska Airlines Begins Nonstop Service Between San Diego and Orlando, Fla.|url=http://splash.alaskasworld.com/Newsroom/ASNews/ASstories/AS_20121012_065520.asp|publisher=Alaska Airlines|accessdate=October 17, 2012|date=October 12, 2012}}</ref>
Baris 180:
Pada tanggal 4 April 2016, [[Alaska Air Group]] mengumumkan rencananya untuk mengakuisisi [[Virgin America]] denga harga sekitar $2,6 milliar. Akuisisi ini diharapkan selesai pada tanggal 1 Januari 2017.<ref name="BBC">{{cite news|title=Alaska Air to acquire Virgin America in $4bn deal|url=http://www.bbc.co.uk/news/business-35960128|accessdate=April 4, 2016|publisher=BBC News|date=April 4, 2016}}</ref> Alaska Air Group juga akan tetap mengakui [[program penumpang setia]] Virgin, tanpa ada syarat tertentu. Pemegang saham Virgin pun harus tetap mengadakan pemungutan suara untuk menyikapi rencana akusisi ini.<ref>http://abcnews.go.com/Business/virgin-america-alaska-air-merger/story?id=38143131</ref>
 
== Armada ==
=== Armada Saat Ini ===
[[FileBerkas:Alaska Airlines Boeing 737-800 N528AS taking off from LAX.jpg|thumb|Boeing 737-800 milik Alaska Airlines lepas landas dari Bandara Los Angeles.]]
Dengan pengecualian dari [[Bombardier Q400]] yang dioperasikan oleh [[Horizon Air]], serta [[Bombardier CRJ700]] dan [[Embraer 175]] yang dioperasikan oleh [[SkyWest Airlines]], Alaska Airlines memiliki armada yang semuanya berupa [[Boeing 737]], yang dapat diperinci sebagai berikut :<ref name=AS_fleet_info>{{cite web|title= Alaska Airlines Fleet Facts|publisher= Alaska Airlines|date=March 2014|url= http://www.alaskaair.com/content/about-us/newsroom/as-fleet.aspx|accessdate= December 11, 2013}}</ref>
 
Baris 295:
Pada tahun 2014, Alaska kembali memesan sepuluh unit Boeing 737-900ER, sehingga total pesanannya menjadi 74 pesawat.<ref>{{cite journal|title=More 737s for Alaska|journal=Airliner World|date=December 2014|page=14}}</ref>
 
=== Armada Terdahulu ===
Sejak dekade 1960an, Alaska telah secara konsisten mengoperasikan pesawat buatan [[Boeing]], walaupun pesawat pertamanya adalah [[Convair 880]]. Alaska juga pernah mengoperasikan [[Convair 990]]. Selain jenis 737 yang hingga saat ini masih dipakai, Alaska juga sempat mengoperasikan [[Boeing 707]] dan [[Boeing 720]], serta [[Boeing 727-100]], [[Boeing 727-200]], dan [[Boeing 737-200]].<ref>http://www.airliners.net, photos of Alaska Airlines Boeing 707, 720, 727-100, 727-200 and 737-200 aircraft</ref> Boeing 727 terakhir Alaska akhirnya dipensiunkan pada bulan Mei 1994.<ref name=AS-retires-727s>{{cite web|title=Alaska Airlines Accelerates Aircraft Retirement - Charges to be Taken Against 1993 Results|url=http://www.thefreelibrary.com/ALASKA+AIRLINES+ACCELERATES+AIRCRAFT+RETIREMENT+CHARGES+TO+BE+TAKEN...-a014722111|publisher=The Free Library|accessdate=May 1, 2012|date=December 16, 1993}}</ref>
 
Pada dekade 1980an, Alaska pun mulai mengoperasikan [[McDonnell Douglas MD-80]].<ref name="md80 retired" /> Alaska juga menambah armada MD-80nya dengan mengakusisi [[Jet America Airlines]] pada tahun 1987.<ref name=Serling237 /> Alaska juga merupakan pengguna pertama MD-83, dan menerima MD-83 pesanannya ini mulai tahun 1985.<ref name="md80 retired" /> MD-83 ini juga digunakan oleh Alaska untuk menggantikan armada Boeing 727 miliknya, yang telah berumur dan tidak efisien bahan bakar. Pada tahun 2005, Alaska mempensiunkan 26 unit MD-80 miliknya, karena terbukti tidak lebih efisien dari [[Boeing 737 Next Generation]], dan juga karena naiknya biaya perawatan, biaya bahan bakar, dan biaya pelatihan awak kabin, Alaska Airlines pun melatih penerbangnya untuk dapat menerbangkan Boeing 737-800 yang telah dipesan untuk menggantikan MD-80 miliknya. MD-80 milik Alaska terakhir kali terbang pada tanggal 25 Agustus 2008.<ref name="md80 retired" />
 
Alaska juga sempat mengoperasikan delapan unit [[Boeing 737#737-200|Boeing 737–200 Combi]] untuk memenuhi permintaan masyarakat Alaska. Konfigurasi kabin pesawat ini dapat diubah dengan sangat cepat, baik untuk angkutan penumpang, angkutan barang, ataupun untuk angkutan keduanya. Dalam konfigurasi khusus angkutan barang, 737-200 Combi ini dapat mengangkut hingga enam palet kargo. Pesawat inipun mampu mengangkut 26 hingga 72 penumpang, tergantung konfigurasi mana yang digunakan, apakah konfigurasi campuran atau konfigurasi khusus penumpang. Pesawat ini juga dibekali peralatan khusus sehingga dapat mendarat di landasan tanpa aspal, seperti di [[Bandar Udara Red Dog|Red Dog]], yang sebelumnya menggunakan landasan tanpa aspal.<ref>{{cite web|url= http://www.boeing.com/commercial/news/feature/737qc.html|title= The Airplane That Never Sleeps|publisher= Boeing|date= July 15, 2002|archiveurl= http://www.webcitation.org/6A0miQx5Y|archivedate= August 18, 2012|accessdate= August 18, 2012}}</ref> Pada tahun 2006, Alaska lalu mulai mengganti 737-200 ini dengan enam unit 737-400. Lima unit diantaranya berkonfigurasi "[[pesawat terbang kombi|kombi]]", dan satu unit sisanya berkonfigurasi khusus barang. 737-400 berkonfigurasi kombi inipun mampu mengangkut hingga 72 penumpang.<ref name="2 B734 combis introduced" /> 737-200 Combi terakhir Alaska pun resmi pensiun pada tahun 2007 dan saat ini ditampilkan di Museum Sejarah Dirgantara Alaska.<ref>[http://web.archive.org/web/20100203165506/http://www.alaskaairmuseum.org/explore/flightline.htm Flightline] ''Alaska Aviation Heritage Museum.'' Archived from [http://www.alaskaairmuseum.org/explore/flightline.htm the original] on February 3, 2010. Retrieved August 18, 2012.</ref><ref name="737-200C donated to museum">{{cite web|title=Alaska Airlines Featured in Newest Exhibit at Alaska Aviation Heritage Museum|url=http://www.alaskasworld.com/Newsroom/ASNews/ASstories/AS_20070612_150614.asp|publisher=Alaska Airlines|accessdate=September 11, 2012|archiveurl=http://web.archive.org/web/20080514152051/http://www.alaskasworld.com/Newsroom/ASNews/ASstories/AS_20070612_150614.asp|archivedate=May 14, 2008|date=June 12, 2007}}</ref>
Baris 389:
{{multicol-end}}
 
=== Livery ===
Saat ini, sebagian besar pesawat-pesawat Alaska memiliki warna dasar putih dan disertai garis berwarna hijau dan hitam yang memanjang di bagian samping kanan dan kiri pesawat, dengan tulisan "Alaska" diletakkan di kedua sisi pesawat.<ref name="AlaskaLivery">{{cite web|url=http://www.alaskaair.com/content/about-us/newsroom/as-fleet.aspx#aircraft-livery |title=Aircraft Livery |publisher=Alaskaair.com |accessdate=September 12, 2012}}</ref> Sementara itu, di bagian ekor vertikal belakang, terdapat gambar seorang Eskimo, yang baru diperkenalkan oleh Alaska pada awal dekade 1970an.<ref name="alaska air group history" /> Pada tahun 1988, Alaska sempat mewacanakan penggantian gambar seorang Eskimo ini dengan gambar gunung, namun wacana ini akhirnya dibatalkan karena banyak warga Alaska yang tidak senang dengan adanya wacana penggantian ini.<ref>Gapay, Les (January 12, 1988). "Many frown over possible removal of Alaska Airlines' smiling Eskimo face". Seattle Post-Intelligencer: p. B5.</ref>
 
Selain livery reguler tersebut, Alaska juga memiliki beberapa pesawat yang diberi livery spesial, yakni :
Baris 399:
** Satu unit pesawat yang diberi nama ''Spirit of Make-A-Wish'', untuk mempromosikan [[Make-a-Wish Foundation]]. Pesawat ini juga menampilkan [[Genie (Aladdin)|Genie]]<ref name="AlaskaLivery" /> untuk mempromosikan ''Year of a Million Dreams'' dari Disneyland Resort.
** Satu unit Boeing 737-800 yang diberi nama ''Adventure of Disneyland'', yang diperkenalkan pada tanggal 7 November 2013. Pesawat ini menampilkan Mater di bagian ekor, Lightning McQueen, Luigi, dan juga Guido. Pesawat ini juga menampilkan logo ''Cars'' di dekat pintu paling depan, baik di bagian kanan ataupun kiri.<ref>{{cite news|first=Ben|last=Mutzabugh |url=http://www.seattlepi.com/business/boeing/article/Alaska-Airlines-launches-fifth-Disney-themed-jet-4965433.php | work=Seattle Post-Intelligencer|title=Alaska Airlines launches fifth Disney-themed jet|date=November 7, 2013}}</ref>
* Satu unit Boeing 737-400 yang diberi nama ''Salmon-Thirty-Salmon'', menampilkan seekor salmon di bagian kanan dan kiri pesawat. Livery ini merupakan hasil kerja sama Alaska dengan Institut Pemasaran Makanan Laut Alaska. Pada musim gugur tahun 2012, satu unit [[Boeing 737-800]] kembali dicat dengan livery yang sama, dan diberi nama ''Salmon-Thirty-Salmon II'', setelah Boeing 737-400 yang lebih dulu berlivery ini, dicat ulang dengan livery berbeda.<ref>{{cite web|url= http://newswatch.nationalgeographic.com/2012/05/15/the-worlds-largest-king-salmon-at-30000-feet/|archiveurl= http://www.webcitation.org/6AMZhNFtm|archivedate= September 1, 2012|title=The World’s Largest King Salmon at 30,000 Feet|first= Jordan|last= Schaul|date= May 15, 2012|work= News Watch|publisher= National Geographic|accessdate= September 1, 2012}}</ref>
* Satu unit Boeing 737-400 yang telah diubah menjadi berkonfigurasi khusus barang, menampilkan kata "Alaska Air Cargo", tidak hanya "Alaska" seperti di livery reguler.<ref name="AlaskaLivery" />
* Satu unit Boeing 737–800 yang menampilkan versi negatif dari livery reguler Alaska, dan juga dengan kata "alaskaair.com" terpampang di bagian kanan dan kiri pesawat, tidak hanya "Alaska", seperti di livery reguler.<ref name="AlaskaLivery" />
Baris 410:
* Pada tanggal 25 Januari 2016, Alaska memperkenalkan livery baru ke para pegawainya. Livery ini menampilkan tulisan ''Alaska'' dengan gaya huruf yang berbeda. Ekor pesawatnya juga berubah warna menjadi biru, dengan gambar seorang Eskimo tampil lebih modern dengan warna hijau dan biru.
 
=== Galeri Livery Spesial Alaska ===
<center>
<gallery mode=packed>
File:Alaska Airlines 737-900 with Disneyworld livery.jpg|alt=Sisi kiri dari sebuah pesawat berwarna dasar biru muda, disertai gambar Miki Tikus dan karakter Disney lainnya.|Boeing 737–900 milik Alaska yang berlivery ''Spirit of Disneyland II''. (2011)
File:Alaska Airlines Boeing 737 in "Disneyland" livery, at Anchorage Airport.jpg|alt=Sebuah pesawat berwarna biru tua dengan gambar karakter Genie di bagian badan dan gambar sebuah istana di bagian ekornya.|Boeing 737–400 milik Alaska yang berlivery ''Spirit of Make a Wish'' di Bandara Anchorage. (2009)
File:Alaska Airlines "Salmon-30-Salmon" Boeing 737-490 N792AS.jpg|alt=Sisi kanan dari sebuah pesawat bergambarkan satu ekor ikan salmon besar di bagian badannya.|Boeing 737–400 milik Alaska (berkode registrasi N792AS) yang berlivery ''Salmon Thirty Salmon''. (2008)
File:Alaska Boeing 737-400 Airwim-1.jpg|alt=Sisi kanan dari sebuah Boeing 737 bergambarkan seekor anjing menarik kano dan juga seekor paus beluga.|Boeing 737-400 milik Alaska yang berlivery ''Spirit of Alaska Statehood''. (2010)
File:Alaska Airlines Boeing colors.jpg|alt=Sisi kanan dari sebuah pesawat dengan livery khas Boeing di bagian badan, dan gambar seorang Eskimo khas Alaska di bagian ekornya.|Boeing 737-800 milik Alaska yang berlivery ''Spirit of Seattle''. (2010)
Baris 430:
== Pranala luar ==
{{Commons and category|Alaska Airlines}}
* {{officialresmi|http://www.alaskaair.com/}}
* [http://alaskasworld.com/splash.asp Alaska's World]
{{maskapai-stub}}▼
 
[[Kategori:Maskapai penerbangan Amerika Serikat]]
[[Kategori:Maskapai penerbangan yang didirikan tahun 1932]]
 
 
▲{{maskapai-stub}}
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Alaska_Airlines"