Metro Kopenhagen: Perbedaan antara revisi

'''Copenhagen Metro''' ({{lang-da|Københavns metro}}) adalah sebuah sistem [[angkutan cepat]] yang melayani kota [[Kopenhagen]], [[Frederiksberg]] dan [[Tårnby]] di [[Denmark]]. Sistem sepanjang {{convert|20.5|km|sp=us|adj=on}} dibuka antara tahun 2002 dan 2007, dan memiliki dua jalur, [[M1 (Kopenhagen)|M1]] dan [[M2 (Kopenhagen)|M2]]. Sistem metro tanpa masinis ini menjadi pelengkap dari sistem angkutan cepat [[S-train]] yang lebih besar, dan berintegrasi dengan kereta api lokal [[DSB]] dan bus [[Movia]]. Memlalui pusat kota dan ke barat menuju Frederiksberg, M1 dan M2 beerbagi jalur yang sama. Menuju ternggara, sistem melayani [[Amager]], dengan jalur M1 sepanjang {{convert|13.7|km|sp=us|adj=on}} berjalan melalui permukiman baru [[Ørestad]], dan jalu M2 sepanjang {{convert|14.2|km|sp=us|adj=on}} M2 melayani permukiman di timur dan [[Bandar Udara Kopenhagen]]. Metro memiliki 22 [[Daftar stasiun Copenhagen Metro|stasiun]], di mana 9 diantaranya berada di bawah permukaan tanah. Pada tahun 2009, metro mengangkut 50 juta penumpang.

Perencanaan metro didorong oleh perkembangan daerah [[Ørestad]] di Kopenhagen. Peraturan mengenai pembangunan sebuah angkutan kereta disetujui oleh [[Parlemen Denmark]] pada 24 Juni 1992, yang disebut ''Undang-Undang Ørestad''.<ref name=history>{{cite web |title=Copenhagen Metro - the history |last= |first= |publisher=Copenhagen Metro |url=http://www.webcitation.org/5qsUV5KCG |archive=[[WebCite]]}}</ref> Tanggung jawabuntuk pengembangan ilayah, bersama dengan pembangunan dan pegoperasian metro, diberikan kepada [[Ørestad Development Corporation]], sebuah ''joint venture'' antara Kota Kopenhagen (45%) dan Kementerian Keuangan (55%). Pada awalnya, tiga moda menjadi pertimbangan: Jalur trem, kereta api ringan, dan angkutan cepat. Pada Oktober 1994, Development Corporation memutuskan sebuah angkutan kereta api ringan.<ref name=undervejs>{{cite journal |title=Metro undervejs |trans_title=Metro under way |last=Jensen |first=Tommy O. |year=2002 |issue=5 |journal=Jernbanen |pages=30–31 |language=Danish |url=http://www.jernbaneklub.dk/jernbanen/2002/blad5-2002bag-om-metroen-ny4.pdf}}</ref>

Keputusan untuk membangun tahap kedua, dari Nørreport menuju Vanløse, dan tahap ketiga, menuju bandara, diambil oleh parlemen pada 21 Desember 1994.<ref name=history /> Tahap 2 melibatkan pendirian dari perusahaan Fredriksbergbaneselskapet I/S pada Februari 1995, dimiliki 70% oleh Ørestad Development Corporation dan 30% oleh kota Fredriksberg. Tahap ketiga akan dibangun oleh Østamagerbaneselskapet I/S, didirikan pada September 1995 dan dimiliki 55% oleh Ørestad Development Corporation dan 45% oleh Kota Kopenhagen. Pada Oktober 1996, sebuah kontrak ditandatangani dengan Copenhagen Metro Construction Group (COMET) untuk pembangunan jalur (Civil Works), dan dengan [[Ansaldo STS]] untuk pengiriman kereta dan sistem teknologi, dan untuk mengoperasikan sistem selama lima tahun pertama.<ref name=undervejs /> COMET merupakan konsorsium tujuan tunggal yang terdiri dari [[Astaldi]], [[VINCI|Bachy]], [[Eiffage|SAE]], [[Strabag|Ilbau]], [[Nordic Construction Company|NCC Rasmussen & Schiøtz Anlæg]] dan [[Carillion|Tarmac Construction]].<ref>{{cite journal |url=http://www.encyclopedia.com/doc/1G1-58673331.html |title=Copenhagen's First Metro Line Takes Shape |work=[[International Railway Journal]] |date=1 September 1999}}</ref>

Percobaan terhadap tahap 2A dimulai pada 24 Februari 2003 dan dibuka pada 29 Mei. Semua perubahan jadwal bus dan kereta di Kopenhagen dilakukan pada 25 Mei, namun agar [[Margrethe II dari Denmark|Ratu Margrethe II]] dapat membuka jalur tersebut, maka jadwal pembukaan harus mengikuti jadwal Ratu. Hal ini membuat empat hari layanan tanpa bus di sepanjang jalur.<ref>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/254 |title=Metro til Frederiksberg åbner 29. maj |trans_title=Metro to Frederiksberg opens on 29 May |last=de Laine |first=Thomas |date=6 April 2003 |work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref> Tahap 2B, dari Frederiksberg menuju Vanløse, dibuka pada 12 Oktober.<ref>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/269 |title=Metro til Vanløse allerede 12. oktober |trans_title=Metro to Vanløse already on 12 October |last=de Laine |first=Thomas |date=21 August 2003 |work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref>

Metro terdiri dari dua jalur, M1 dan M2. Mereka berbagi jalur yang sama dari Vanløse hingga [[Stasiun Christianshavn|Christianshavn]], di mana kemudian terpisah menjadi dua jalur: M1 mengikuti jalur Ørestad menuju Vestamager, sedangkan M2 mengikuti Jalur Østamager menuju bandara. alur ini memiliki 22 stasiun dan panjang {{convert|20.5|km|sp=us}}, di mana 9 stasiun dan jalur sepanjang {{convert|7.4|km|sp=us}} berada pada bagian yang sama. M1 memiliki panjang {{convert|13.7|km|sp=us}} dan memiliki 15 stasiun, sedangkan M2 memiliki panjang {{convert|14.2|km|sp=us}} dan 16 stasiun. Sekitar {{convert|10|km|sp=us|0}} jalur dan 9 stasiun berada di dalam terowongan, berlokasi 20 hingga 30 meter (70 hingga 100&nbsp;ft) di bawah tanah. Bagian yang lain berada di tanggul, jalur udara, atau sejajar dengan permukaan tanah.<ref>{{cite web |url=http://www.urbantransport-technology.com/projects/copenhagen/ |title=Copenhagen Transportation Projects, Denmark |publisher=Urban Transport Technology |accessdate=8 April 2010}}</ref>

* {{cite journal |title=Bag om metroen |trans_title=Behind the metro |last=Jensen |first=Tommy O. |year=2002 |issue=5 |journal=Jernbanen |pages=32–41 |language=Danish |url=http://www.jernbaneklub.dk/jernbanen/2002/blad5-2002bag-om-metroen-ny4.pdf}}

* {{officialresmi|http://intl.m.dk/}}