Berlin U-Bahn: Perbedaan antara revisi

}}

 

 

'''Berlin {{lang|de|U-Bahn}}''' (dari "Untergrundbahn", yang berarti "rel bawah tanah") iadalah sebuah jalur [[angkutan cepat]] kereta api di [[Berlin]], ibukota dari [[Jerman]], dan sebuah bagian utama dari sistem [[transportasi umum]] di kota tersebut. Dibuka pada tahun 1902, {{lang|de|U-Bahn}} melayani [[Daftar stasiun Berlin U-Bahn|173 stasiun]] yang tersebar di sepuluh jalur, dengan total panjang jalur {{convert|146.3|km|mi|1}},<ref name="bvg_u-bahn">

Dirancang untuk mengalihkan lalu lintas yang keluar dan masuk pusat Berlin, U-Bahn secara cepat berkembang hingga kota dipisahkan menjadi [[Berlin Timur]] dan [[Berlin Barat]] pada penghujung [[Perang Dunia II]]. Meskipun sistem pada awalnya tetap dibuka untuk penduduk di kedua sisi, pembangunan [[Tembok Berlin]] dan pembatasan yang ditetapkan oleh Pemerintah [[Jerman Timur]] membatasi perjalanan lintas batas: Jalur U-Bahn di [[Berlin Timur]] tertutup di Berlin Barat; Sedangkan dua jalur [[Berlin Barat]] yang berjalan melalui Berlin Timur (U6 dan U8) diijinkan untuk lewat tanpa berhenti, dengan seluruh stasiun ditutup, dengan pengecualian [[Stasiun kereta Api Berlin Friedrichstraße|Friedrichstraße]], yang digunakan sebagai titik transfer (antara U6 dan sistem S-Bahn Berlin Barat) dan lintas batas menuju Berlin Timur. Sistem ini dibuka seluruhnya setelah runtuhnya Tembok Berlin, dan [[reunifikasi Jerman]].

 

{{cite web

|url = http://bvg.de/index.php/de/Common/Document/field/file/id/1409

=== Pembangunan awal: 1896–1913 ===

 

 

Pada akhir abad ke-19, perencana kota di Berlin sedang mencari solusi untuk menghadapi peningkatan permasalahan lalu lintas yang dihadapi kota. Sebagai solusi potensial, industrialis dan penemu [[Ernst Werner von Siemens|Werner von Siemens]] menyarankan pembangunan jalur rel di atas tanah, dengan AEG mengusulkan kereta bawah tanah. Administratur Kota Berlin khawatir jalur bawah tanah akan merusak saluran air, lebih tertarik rek atas tanah yang mengikuti jalur tembok kota lama; namun kota tetangga Charlottenburg tidak mengalami ketakutan yang sama dengan Berlin, dan tidak menyukai ide kereta di atas tanah yang berjalan di sepanjang Tauentzienstraße. Negosiasi bertahun-tahun terjadi hingga, pada 10 September 1896, pengerjaan dimulai pada sebuah jalur sebagian besar di permukaan tanah yang berjalan antara [[Stralauer Tor (Berlin U-Bahn)|Stralauer Tor]] dan [[Zoologischer Garten (Berlin U-Bahn)|Zoologischer Garten]], dengan sebuah persimpangan pendek menuju [[Potsdamer Platz (Berlin U-Bahn)|Potsdamer Platz]]. Dikenal sebagai "{{lang|de|Stammstrecke}}", jalur ini diresmikan pada 15 Februari 1902, dengan popularitas menengah. Sebelum akhir tahun, jalur kereta diperpanjang: pada 17 Agustus, timur menuju Warschauer Brücke ([[Warschauer Straße (Berlin U-Bahn)|Warschauer Straße]]); dan pada 14 Desember, barat menuju ([[Ernst-Reuter-Platz (Berlin U-Bahn)|Ernst-Reuter-Platz]]).

 

=== Tahap pembangunan kedua: 1923–1930 ===

 

Jaringan awal umumnya berjalan dari timur ke barat, menghubungkan wilayah iang lebih kaya di dalam dan sekitar Berlin, karena rute tersebut dianggap lebih menguntungkan. Sebagai usaha untuk membuka jaringan kepada lebih banyak kalangan pekerja di Berlin, kota mengharapkan pembangunan jalur Utara-Selatan. Harapan ini menguat saat, pada tahun 1920, wilayah tetangga dimasukkan untuk membentuk Groß-Berlin (''Berlin Raya''), menghilangkan kebutuhan untuk banyak negosiasi, dan memberikan kota nilai tawar lebih besar di atas {{lang|de|Hochbahngesellschaft}} (''perusahaan kereta atas tanah'') swasta. Kota juga memberi mandat bahwa jalur baru tersebut akan menggunakan gerbong lebih lebar yang berjalan pada sepur standard yang sama untuk menyediakan kapasitas penumpang lebih besar; yang kemudian lebih dikenal sebagai jaringan Großprofil (''profil besar'').

 

=== Timur dan Barat: 1945–1989 ===

 

 

 

Pemisahan kota secara fisik ini memotong jalur A menjadi hanya setengah, dan memperpendek jalur B sebanyak satu perhentian, karena terminal Warschauer Brücke berada di Berlin Timur, yang hanya memperoleh separuh bagian timur dari Jalur A, dan jalur E. Berlin Barat membayar setiap tahun sebesar [[Mark Jerman|DM]]20&nbsp;juta untuk memperoleh izin kereta dari Jalur C dan D untuk berjalan melalui wilayah timur, meskipun kereta tidak diijinkan berhenti dalam perjalanan: bekar perhentian kemudian menjadi {{lang|de|[[Geisterbahnhöfe]]}} (''stasiun hantu''), yang mendapat penjagaan ketat dari pasukan perbatasan [[Jerman Timur]] bersenjata. Hanya di [[Stasiun Kereta Api Berlin Friedrichstraße|Friedrichstraße]], sebuah titik lintas batas yang ditentukan, penumpang diijinkan untuk turun. Konsekuensi berikutnya dari pembangunan Tembok adalah penduduk Berlin Barat, yang tidak ingin ikut membiayai megara yang dikendalikan Soviet, memboikot [[Berlin S-Bahn|S-Bahn]] yang dikendalikan Jerman Timur, dan lebih sering menggunakan U-Bahn. Anehnya S-Bahn dikendalikan oleh Jerman Timur baik di bagian timur dan barat kota.

 

=== Reunifikasi: 1989 ke depan ===

 

 

 

pada dekade setelah reunifikasi, hanya tiga perpanjangan pendek yang dilakukan di jalur U-Bahn. Pada U8, perpanjangan utara dari Paracelsus-Bad menuju [[Wittenau (Berlin U-Bahn)|Wittenau]] dibuka pada 24 September 1994 dan , di selatan, bagian Leinestraße menuju [[Hermannstraße (Berlin U-Bahn)|Hermannstraße]] dibuka pada 13 Juli 1996. Jalur U2 juga diperpanjang: Hubungan Vinetastraße menuju [[Pankow (Berlin U-Bahn)|Pankow]] dibuka pada 16 September 2000.

Jalur terakhir yang dibuka adalah U55 dari Berlin Hauptbahnhof menuju Brandenburger Tor pada 8 Agustus 2009.

 

 

 

=== Rute ===

Setelah reunifikasi Berlin pada tahun 1990, Jalur E di Berlin Timur menjadi U5, seperti yang sudah direncanakan. Pada saat yang sama, bagian timur dari Jalur A menjadi U2 seperti sambungannya di barat, meskipun pada saat itu masih belum tersambung. Ketika U2 benar-benar tersambung kembali pada tahun 1993, cabang-cabang barat U1 dan U2 ini dipertukarkan, dan U3 menghilang dari peta. Apa yang sebelumnya merupakan U3—sebuah jalur ulang-alik pendek antara Uhlandstraße dan Wittenbergplatz—menjadi bagian dari U15 yang baru, sebuah jalur yang dalam teori berjalan melewati Wittenbergplatz secra paralel dengan U1, menuju Schlesisches Tor (dan, saat dibuka pada tahun 1995, Warschauer Straße); dalam praktiknya, terutama pada jam sibuk, U15 sering dioperasikan secara ulang-alik yang identik dengan jalur U3 lama. Pada tahun 2004, jalur penuh dari U15 diganti namanya menjadi U1, dan U3 baru dibuat dari yang sebelumnya merupakan U1 bagian barat Nollendorfplatz menuju Krumme Lanke. (Ini merupakan rute yang sama dengan U2 hingga tahun 1993, dengan tambahan satu stasiun di sebelah timur menuju Nollendorfplatz untuk memungkinkan kereta berbalik dan untuk memungkinkan transfer sekali jalan menuju U4).

 

{{Utama|Daftar stasiun Berlin U-Bahn}}

 

Di antara 173 stasiun Berlin U-Bahn terdapat banyak yang memiliki arsitektur menarik dan karakteristik rancangan yang tidak biasa:

 

 

Stasiun [[Hermannplatz (Berlin U-Bahn)|Hermannplatz]] sering disebut sebagai katedral U-Bahn. Wilayah platform memiliki tinggi 7 meter, panjang 132 meter, dan lebar 22 meter. Stasiun ini dibangun dengan hubungan pembangunan pertama dari Jalur Utara-Selatan (''Nord-Süd-Bahn''), sekarang U8. Pasar swalayan penting yang berada di sebelahnya [[Karstadt]] terhubung dengan stasiun, dan dibangun pada waktu yang sama. Karstadt menyumbangkan sejumlah besar uang untuk dekorasi stasiun dan sebagai timbal balik atas adanya hubungan langsung antara stasiun dengan toko. Hermannplatz juga merupakan stasiun U-Bahn pertama di Berlin yang dilengkapi dengan [[eskalator]]. Saat ini, Hermannplatz merupakan persimpangan sibuk antara U7 dan U8.

 

Stasiun [[Alexanderplatz (Berlin U-Bahn)|Alexanderplatz]] adalah salah satu stasiun terkenal U-Bahn lainnya di Berlin, dan juga merupakan persilangan penting antara tiga jalur (U2, U5 and U8). Bagian pertama dari stasiun dibuka pada tahun 1913 bersama dengan perpanjangan jalur U2 saat ini. Pada tahun 1920an [[Alexanderplatz]] secara keseluruhan dirancang ulang, baik di permukaan dan bawah tanah. Stasiun U-Bahn diperluas untuk menyediakan akses kepada jalur baru D (sekarang U8) dan E (sekarang U5), dan masih dalam masa pembangunan. Hasilnya adalah sebuah stasiun yang dilengkapi dengan corak warna persegi biru abu-abu dan stasiun bawah tanah Berlin pertama yang dilengkapi dengan fasilitas pertokoan, yang dirancang oleh [[Alfred Grenander]]. Pada beberapa tahun terakhir stasiun Alexanderplatz, pada tahapnya, telah dikembalikan ke masa kejayaannya; pengerjaan ini selesai pada tahun 2007.

 

Stasiun [[Wittenbergplatz (Berlin U-Bahn)|Wittenbergplatz]] juga sangat menarik. Stasiun ini dibuka pada tahun 1902 sebagai sebuah stasiun sederhana dengan platform dua sisi, yang dirancang oleh [[Paul Wittig]]. Stasiun secara keseluruhan dirancang ulang oleh [[Alfred Grenander]] pada tahun 1912, dengan lima plaform yang berhadapan, untuk mengakomodir dua jalur baru, satu menuju [[Dahlem]] pada jalur (U3) saat ini, dan yang lain menuju Kurfürstendamm, saat ini merupakan [[Uhlandstraße (Berlin U-Bahn)]] di jalur (U1). Rencana untuk platform keenam juga dimasukkan namun tidak pernah terwujud. Perancangan ulang juga meliputi pembangunan pintu masuk baru, yang terpadu dengan gaya rancangan besar dari Wittenbergplatz dan toko swalayan [[KaDeWe]] di dekatnya. Interior bangunan pintu masuk dibangun ulang kembali setelah kerusakan yang timbul akibat Perang Dunia II, yang pada saat ini menggunakan rancangan kontemporen 1950an. Hal ini berlangsung hingga awal tahun 1980an di mana interior direnovasi kembali ke gaya awalnya. Stasiun Wittenbergplatz juga dilengkapi dengan penanda stasiun "tipe lingkaran" bergaya London pada tahun 1952, pada perayaan 50 tahun Berlin U-Bahn. Stasiun saat ini merupakan persilangan antara jalur U1, U2 dan U3.

 

Nama dari stasiun [[Gleisdreieck (Berlin U-Bahn)|Gleisdreieck]] (rel segitiga) masih tersisa pada konstruksi yang hanya bisa dibayangkan pada saat ini. persilangan itu dibangun pada tahun 1902. Rencana untuk merancang ulang segera dilakukan pada saat itu, karena persilangan tersebut dianggap kuno. Kecelakaan yang terjadi pada 26 September 1908 yang menewaskan antara 18 hingga 21 orang menjadi pemicu utama. Perancangan ulang dan pengembangan dari [[Turmbahnhof]], di mana stasiun ini masih digunakan, dilakukan hingga tahun 1912. Setelah [[Perang Dunia II]] stasiun kembali beroperasi pada 21 oktober (platform bawah), dan 18 November (platform atas), 1945. Namun layanan kembali terganggu oleh pembangunan Tembok Berlin. Mulai tahun 1972 hingga seterusnya tidak ada kereta yang melalui platform bawah, karena layanan U2 tisah lagi menguntungkan karena lalu lintas yang paralel dengan U1. Platform bawah diaktifkan kembali pada tahun 1983, saat jalur tes untuk [[M-Bahn]] dibangun dari Gleisdreieck menuju stasiun [[Kemperplatz]]. Sistem ini rusak serelah runtuhnya Tembok Berlin, sejak saat itu kembali lenjadi bagian dari jalur U2 ang akan dibuka kembali. Sejak tahun 1993 kereta U1 dan U2 kembali melayani stasiun ini bersama.

 

=== Tiket ===

 

 

[http://www.bvg.de/index.php/en/17102/name/Tickets+%26+Fares.html Fares Overview, from BVG.de]. Tarif saat ini dan penjelasan semua jenis pass-penumpang.

Jalur D, saat ini merupakan [[U8 (Berlin U-Bahn)|U8]], pada awalnya direncanakan untuk berjalan langsung di bawah Dresdner Straße melalui Oranienplatz menuju [[Kottbusser Tor (Berlin U-Bahn)|Kottbusser Tor]]. Bagian dari terowongan ini ditinggalkan karena keinginan pada jalur yang sedikit memutar untuk menyediakan hubungan langsung pada [[toko serba ada]] [[Wertheim (toko serba ada)|Wertheim]] di [[Moritzplatz (Berlin U-Bahn)|Moritzplatz]]. Proses ini melibatkan pembangunan tikunga 90 derajat antara stasiun Moritzplatz dan [[Kottbusser Tor (Berlin U-Bahn)|Kottbusser Tor]]. Pembangunan terowongan di bawah Dresdner Straße hanya selesai sebagian sebelum ditinggalkan, sehingga hanya memiliki satu jalur. Terowongan saati ini dipisahkan penjadi tiga bagian, karena kemudian ditutupi oleh dinding beton saat melintasi perbatasan antara Berlin Barat dan Timur. Tembok beton lain memisahkan terowongan ini, yang sekarang menampung transformator untuk pasokan listrik, untuk stasiun Oranienplatz yang tidak pernah diselesaikan yang berada sebagian di bawah alun-alun dengan nama yang sama.

 

 

Stasiun [[Nürnberger Platz (Berlin U-Bahn)|Nürnberger Platz]] ditutup pada 1 Juli 1959. Stasiun ini digantikan dengan dua stasiun baru di kedua sisinya, Augsburger Straße dan sebuah stasiun persimpangan dengan U9 di Spichernstraße. Saat ini tidak ada yang tersisa dari stasiun karena jalur persimpangan ketiga dibangun di lokasinya.

Terowongan lainnya, yang menghubungkan U4 ke depo dan bengkel aslinya di Otzenstraße ([[Schöneberg]]), masih tetap ada. Hubungan dari stasiun Innsbrucker Platz menuju depo mengalami kerusakan saat sebuah jalan raya bawah tanah dibangun pada awal tahun 1970an; namun lanjutan dari terowongan di [[Eisackstraße]] masih tetap ada sepanjang 270 meter dan sekarang berakhir di bekas persimpangan menuju bengkel di jalur Schöneberg.

 

 

Platform di lima stasiun, [[Rathaus Steglitz (Berlin U-Bahn)|Rathaus Steglitz]], [[Schloßstraße (Berlin U-Bahn)|Schloßstraße]], [[Walther-Schreiber-Platz (Berlin U-Bahn)|Walther-Schreiber-Platz]], [[Innsbrucker Platz (Berlin U-Bahn)|Innsbrucker Platz]], dan [[Kleistpark (Berlin U-Bahn)|Kleistpark]], dibangun untuk jalur U10 yang direncanakan namun tidak pernah dibangun. Platform U10 di Kleistpark telah diubah menjadi ruang perkantoran bagi BVG. di Schloßstraße, U9 dan U10 direncanakan berbagi platform dua arah pada ketinggian yang berbeda; saat ini karena jalur U10 ditinggalkan, maka kedua platform hanya digunakan oleh U9. Platform U10 lainnya masih tidak terpakai dan tertutup bagi umum.

== Pranala luar ==

{{commons category}}

 

[[Kategori:Angkutan cepat di Jerman]]