KC-10 Extender: Perbedaan antara revisi

}}

 

 

Sebanyak 60 KC-10 yang diproduksi untuk Angkatan Udara A.S. Dua kapal tanker serupa dijual ke Angkatan Udara Kerajaan Belanda di bawah penunjukan KDC-10

 

 

Bermula dengan [[Perang Vietnam]], kekhawatiran mulai muncul akan kemampuan angkatan pesawat KC-135 yang berjumlah 700 + buah untuk memenuhi kebutuhan global Amerika Serikat. Pesawat penangki udara telah diatur gerak ke Asia Tenggara untuk mendukung operasi pesawat taktis dan pembom strategis, sementara mempertahankan angkatan pesawat pembom nuklir di pangkalan di AS Hasilnya, penelitian dimulai akan kemungkinan untuk membuat pesawat penangki udara dengan kemampuan yang lebih baik dibandingkan pesawat KC-135 Namun kemajuannya terputus karena ketiadaan ketentuan.

 

Pesawat KC-10 telah melakukan penerbangan perdana pada [[12 Juli]] [[1980]]. Awalnya Pesawat mempunyai warna dasar yang dicat dengan warna kelabu cerah pada bagian perut dan putih pada bagian atas. Warna dasar penyamaran kelabu-hijau telah digunakan pada pesawat selanjutnya. Pesawat-pesawat ini kemudian ditukar ke warna abu abu gelap.<ref name="steffen"/> Kedudukan operator pengisian pesawat KC-10 terletak di bagian belakang pesawat dilengkapi dengan tingkat yang luas untuk memantau proses pengisian minyak. Operator akan mengawal operasi pengisian minyak melalui sistem digital ''fly-by-wire''.<ref name="USAF_factht"/>

 

Keperluan pesawat pengangkut baru untuk kegunaan [[Angkatan Udara Belanda]] pertama kalinya dikenal pada tahun 1984. Pada tahun 1991, 4 kategori pesawat keperluan pesawat pengangkut diperkenalkan. Kategori A adalah pesawat kargo besar dengan jarak operasi sekurang-kurangnya 4500&nbsp;km dan mempunyai kemampuan untuk mengisi minyak di udara untuk pesawat F-16 Falcon. Pada tahun 1992, 2 buah pesawat DC-10-30CF telah diperoleh dari [[Martinair]] melalui kontrak beli/disewa balik. Apabila 1 dari pesawat yang dibeli musnah dalam kecelakaan [[Martinair Flight 495]], pesawat ketiga telah dibeli dari Martinair.<ref name="dutch-kdc10-eval">{{cite web|url=http://www.mindef.nl/actueel/parlement/kamerbrieven/1999/3/010799_evaluatie.aspx|title=Kamerbrieven - Evaluatie KDC-10|author=Ministerie van Defensie|language=[[Dutch language|Dutch]]|date=1999-07-01|accessdate=2008-02-22}}</ref>

 

Proses penukaran pesawat dilakukan melalui program jualan peralatan ketenteraan pada negara luar Amerika Serikat, yang mana telah diberi kepada firma [[McDonnell Douglas]], pereka bagi kedua-dua pesawat DC-10 dan pesawat penangki KC-10. Biaya penukaran ini pada mulanya dianggarkan sekitar AS$89.5 juta (pada tahun 1994). Pesawat ini sepatutnya dilengkapi dengan kedua-dua sistem ''boom'' dan ''probe and drogue''. Bagaimanapun, disebabkan firma McDonnell Douglas tidak mempunyai pengalaman dalam sistem Pengendali Mengisi Udara Kawalan Jauh (RARO) seperti yang diminta, dan juga disebabkan pesawat ketiga adalah berbeda dengan dua pesawat pertama, program ini tidak dapat disiapkan pada anggaran awal. Dengan mengeluarkan sistem ''probe and drogue'' dan tembok pembagi di antara ruang kargo dan penumpang, biaya akhir boleh beranggaran AS$96 juta. Untuk menampung kenaikan biaya, McDonnell Douglas telah mengupah perusahaan Belanda untuk melakukan kerjasama penukaran. Kerjasama penukaran pesawat ini telah dilakukan oleh [[KLM]]. Proses penukaran ini telah dilakukan dari bulan Oktober 1994 hingga September 1995 untuk pesawat pertama dan dari bulan Februari hingga Desember 1995 untuk pesawat kedua. Proses penukaran ini mengambil masa lebih lama dari jangkaan, sebahagian besarnya disebabkan oleh McDonnell Douglas gagal untuk menghantar bahagian-bahagian yang diperlukan dalam mengikut masa. Ia sekali lagi menyebabkan peningkatan kos, tetapi kontrak perolehan helikopter [[AH-64 Apache]] untuk [[Angkatan Udara Belanda]] juga dibeli dari firma McDonnell Douglas, oleh itu harga dipersetujui bersama pada AS$96 juta.<ref name="dutch-kdc10-eval"/>

 

 

Pesawat KC-10 telah dikirim ke Instruksi Udara Strategis (SAC), Angkatan Udara AS (yang mengontrol aset pesawat penangki udara) dari tahun 1981 sampai 1987. [1] SAC memiliki KC-10 Extender dalam layanan dari tahun 1981 sampai 1992, ketika ia ditugas kembali ke Instruksi Mobilitas Udara yang baru didirikan.

Ciri-ciri khusus pada pesawat KC-10 adalah tambahan kepada sistem joran yang biasanya digunakan oleh Angkatan Udara A.S, ia juga mempunyai sistem ''probe and drogue'' seperti yang digunakan oleh [[Angkatan Laut Amerika Serikat]], [[Korps Marinir Amerika Serikat]], dan pesawat sekutu negara [[NATO]]. Ini membolehkan pesawat KC-10 untuk melakukan pengisian minyak ke pesawat ke pesawat-pesawat dari kumpulan-kumpulan tersebut.

 

 

Kedua pesawat KDC-10, iaitu T-264 "[[Bernhard of Lippe-Biesterfeld|Prins Bernard]]" dan T-235 "[[Jan Scheffer]]", digunakan untuk peranan pesawat penangki dan pengangkut. Pesawat ini berpangkalan di [[Lapangan Terbang Eindhoven]] sebagai sebahagian daripada Skuadron Pengangkut ke-334.<ref>{{cite web|url=http://www.luchtmacht.nl/main/materieel/transportvliegtuigen/kdc.html|title=Materieel - Transportvliegtuigen - KDC-10 - Introductie|author=Koninklijke Luchtmacht|language=[[Dutch language|Dutch]]|accessdate=2008-02-25}}</ref> Sepanjang digunakan sebanyak 5500 jam penerbangan pada 3 tahun pertama, 50% dari diperanankan sebagai pesawat penangki. Selain digunakan untuk kegunaan tentera udara dan negara sekutu, 32% jam penerbangan pesawat KDC-10 telah digunakan untuk menyokong operasi [[menjaga keamanan]] dan [[bantuan kemanusiaan]] operations.<ref name="dutch-kdc10-eval"/>

Perusahaan mengisi minyak komersial seperti Omega Air dan Global Air Tanker Service juga mengoperasikan 2 buah pesawat penangki KDC-10 untuk disewa (N852V dan N974VV).<ref>[http://www.omegaairrefueling.com/FAQs.htm#Question3 Omega Air Refuelling FAQs], Omega Air Refueling.</ref><ref>[http://www.globalairtankerservice.com/kdc10.html Pesawat penangki udara KDC-10], Global Airtanker Service.</ref> Tidak seperti pesawat KDC-10 milik Angkatan Udara Diraja Belanda, pesawat ini dimodifikasi dari pesawat DC-10-40 dan memiliki kemampuan sistem pengisian udara probe and drogue.<ref>{{cite web|url=http://www.globalairtankerservice.com/kdc10_po.html|title=KDC-10: Pilihan utama|author=Global Air Tanker Services (GAS)|accessdate=2008-02-25}}</ref>

 

 

Pada [[17 September]], [[1987]] pesawat KC-10 Extender dengan nombor siri ekor 82-0190 musnah dalam satu letupan dan diikuti dengan kebakaran. Pesawat ini menjalani proses selenggaraan di [[Pangkalan Udara Barksdale]], [[Louisiana|LA]]. Seorang krew sokongan di darat telah terbunuh dalam kebakaran ini.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19870917-1 McDonnell Douglas KC-10A 82-0190 di pangkalan data [[Aviation Safety Network]].</ref>

 

{{aircraft specifications

<!-- if you do not understand how to use this template, please ask at [[Wikipedia talk:WikiProject Aircraft]] -->

}}

 

Pembangunan berkaitan

* [[McDonnell Douglas DC-10]]

* [[Northrop Grumman KC-45]]

 

{{reflist}}

 

{{Commons|KC-10 Extender}}

* [http://www.boeing.com/defense-space/military/kc10/index.html KC-10 di laman web ''Boeing.com'']

 

{{Boeing military aircraft}}

 

[[Kategori:Pesawat angkut militer]]

[[Kategori:Pesawat jet bermesin tiga (Trijet)|KC-10 Extender]]

[[Kategori:Pesawat terbang McDonnell Douglas|KC-10 Extender]]