Mumbai: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
What a joke (bicara | kontrib) Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
What a joke (bicara | kontrib) Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
||
Baris 249:
{{Main|Angkutan umum di Mumbai}}
Sistem angkutan umum di Mumbai meliputi [[Jalur Kereta Api Subperkotaan Mumbai]], [[Monorel Mumbai]], [[Metro Mumbai]], bus-bus [[Brihanmumbai Electric Supply and Transport]] (BEST), [[taksi]]-taksi meter berwarna hitam dan kuning, [[bajaj]] dan [[feri]]. Jalur kereta api subperkotaan dan layanan bus BEST sama-sama melayani sekitar 88% lalu lintas penumpang pada 2008.<ref name="bus44">{{cite web|url=http://www.mmrdamumbai.org/docs/BRTS%20Note%20for%20web%20Page.doc|archiveurl=http://www.webcitation.org/5p2Ulomaf|archivedate=16 April 2010|format=DOC|publisher=[[Otoritas Pengembangan Wilayah Metropolitan Mumbai]] (OPWMM)|title=Development of Bus Rapid Transit System (BRTS) in Mumbai|accessdate=28 August 2009}}</ref> Bajaj hanya diperbolehkan beroperasi di wilayah-wilayah subperkotaan Mumbai, sementara taksi diperbolehkan beroperasi di seluruh Mumbai, namun umumnya beroperasi di [[Mumbai Selatan]].<ref name="autaxi">{{Cite news|url=http://www.dnaindia.com/speakup/report_what-s-mumbai-without-the-black-beetles_422|title=What's Mumbai without the black beetles?|date=24 August 2005|publisher=[[DNA (surat kabar)|Daily News and Analysis]] (DNA)|last=Ghose|first=Anindita |accessdate=29 August 2009|quote=In Mumbai autos run only in the suburbs up to Mahm creek. This is probably the perfect arrangement because it is not economically viable for autos and taxis to solicit the same passengers. So autos monopolise the suburbs while taxis rule South Mumbai.}}</ref> Taksi dan bajaj di Mumbai diatur oleh hukum untuk dijalankan menggunakan [[gas alam terkompresi]],<ref>{{Cite news|url=http://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/Taxi-auto-fares-may-dip-due-to-CNG-usage/articleshow/631726.cms?referral=PM|title=Taxi, auto fares may dip due to CNG usage|date=22 April 2004|publisher=The Times of India|accessdate=29 August 2009}}</ref> dan merupakan bahan bakar yang mudah dipasang , ekonomis, dan mudah didapat.<ref name="autaxi"/>
====Kereta====
[[Jalur Kereta Api Subperkotaan Mumbai]], yang sangat dikenal karena para penduduk lokal jadikan tulang punggung sistem transportasi kota tersebut.<ref name="Outlook">{{cite book|title=Outlook|url=https://books.google.com/books?id=5zhWAAAAYAAJ|accessdate=8 July 2012|date=July 2008|publisher=Hathway Investments Pvt Ltd}}</ref> Jalur tersebut dioperasikan oleh zona Jalur Kereta Api Barat dan Jalur Kereta Api Tengah dari [[Jalur Kereta Api India]].<ref>{{cite press release|url=http://pib.nic.in/feature/feyr2001/fsep2001/f240920011.html|publisher=Press Information Bureau (Government of India)|title=Making Rail Commuting Easier in Mumbai|last=Kumar|first=Akshey|accessdate=29 August 2009}}</ref> Sistem kereta api subperkotaan Mumbai mengangkut 6.3 juta penumpang setiap hari pada 2007,<ref>{{cite web|url=http://www.mrvc.indianrail.gov.in/overview.htm |title=Overview of existing Mumbai suburban railway |accessdate=7 July 2008 |publisher=Mumbai Rail Vikas Corporation |archiveurl = https://web.archive.org/web/20080620033027/http://www.mrvc.indianrail.gov.in/overview.htm |archivedate = 20 June 2008}}</ref> yang melebihi setengah kapasitas angkut harian Jalur Kereta Api. Kereta-kereta menjadi makin ramai pada jam-jam puncak, dengan kereta sembilan gerbong yang mampu mengangkut sebanyak 1,700 penumpang, yang sebenarnya mengangkut sekitar 4,500 penumpang pada jam-jam puncak.<ref>{{harvnb|Environment and urbanization|2002|p=[https://books.google.com/books?id=0DBhYWmqpDoC&pg=PA160 160]|Ref=n450}}</ref> Jaringan kereta api Mumbai melaju pada rute sejauh 319 kilometer. 191 rangkaian (set kereta) dari komposisi 9 gerbong dan 12 gerbong memberikan sejumlah 2,226 layanan kereta di kota tersebut.<ref>http://203.176.113.182/MRVC/intr.html</ref>
====Air====
| |||