Kereta api Harina: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
Tag: Suntingan aplikasi seluler |
||
Baris 45:
Nama Harina diambil dari [[bahasa Sanskerta]] yang artinya adalah "kijang".
Harina berangkat dari [[Stasiun Bandung|Bandung]] malam hari (pukul 20.25) dan berangkat dari [[Stasiun Surabaya Pasarturi|Pasarturi]] sore hari (pukul 16.15). Rute yang dilewati cukup unik, dari Bandung tidak ke arah timur (tidak seperti [[Kereta api Argo Wilis]], [[Kereta api Turangga]], dan [[Kereta api Mutiara Selatan]] yang melewati [[Stasiun Tasikmalaya|Tasikmalaya]], [[Stasiun Yogyakarta|Yogyakarta]], [[Stasiun Solo Balapan|Solo]], [[Stasiun Madiun|Madiun]], dan tiba di [[Stasiun Surabaya Gubeng|Gubeng]], tetapi ke arah barat menuju [[Stasiun Cikampek|Cikampek]], sampai [[Cikampek]] kemudian lokomotifnya diputar dan terus berbalik ke arah timur melewati [[Stasiun Cirebon|Cirebon]], [[Stasiun Tegal|Tegal]], [[Stasiun Pekalongan|Pekalongan]], [[Stasiun Semarang Tawang|Semarang]], [[Stasiun Ngrombo|Purwodadi Ngrombo]], [[Stasiun Cepu|Cepu]], [[Stasiun Bojonegoro|Bojonegoro]], dan berakhir di [[Stasiun Surabaya Pasarturi]]. Hal ini lah yang menyebabkan KA Harina "berjalan mundur" di petak antara [[Stasiun Cikampek|Cikampek]] - [[Stasiun Bandung|Bandung]].
Harina sesungguhnya merupakan penerus dari kereta api yang pernah melayani rute [[Bandung]] - [[Semarang]] sebelumnya, yaitu [[Kereta api Mahesa]]. Namun rute [[Kereta api Mahesa|Mahesa]] berbeda dengan Harina, yaitu dari [[Bandung]] ke arah timur menuju [[Stasiun Tasikmalaya|Tasikmalaya]], [[Stasiun Banjar|Banjar]], kemudian [[Stasiun Kroya|Kroya]]. Di Kroya, lokomotifnya diputar dan kereta melanjutkan perjalanan melalui [[Stasiun Purwokerto|Purwokerto]], [[Stasiun Prupuk|Prupuk]], dan dari sini mengambil jalur ke arah utara menuju [[Stasiun Tegal|Tegal]] lewat [[Stasiun Slawi|Slawi]]. Rangkaian Mahesa terdiri dari campuran kereta api [[kereta api bisnis|bisnis]] dan [[kereta api eksekutif|eksekutif]].
| |||