Revisi per 4 Mei 2016 21.13 sunting CommonsDelinker (bicara \| kontrib) Pengguna terkonfirmasi, Pengecualian blokir IP, Peninjau 54.365 suntingan Bot: Mengganti TCL.JPG dengan HK_Tung_Chung_Line_Train.jpg ← Revisi sebelumnya		Revisi per 8 Oktober 2016 09.14 sunting balikkan HsfBot (bicara \| kontrib) Bot 1.172.010 suntingan k Clean up, replaced: resiko → risiko (2) using AWB Revisi selanjutnya →
Baris 53: Angkutan cepat merupakan sebuah ruang publik, sehingga memungkinkan munculnya masalah [[keamanan]]: tindak kriminal kecil seperti [[pencopetan]] atau pencurian bagasi, dan tindak kriminal yang lebih serius seperti [[kekerasan]]. Pengawas keamanan yang ada meliputi [[kamera pengawas]], [[petugas keamanan]], dan [[kondektur]]. Di beberapa negara polisi transit juga dibentuk. Perangkat keamanan ini umumnya terintegrasi dengan sistem untuk menjaga pendapatan dengan mengawasi agar penumpang tidak melakukan perjalanan tanpa membayar.<ref>Needle et al., 1997: 10–13</ref> Angkutan cepat telah menjadi sasaran [[terorisme]] dengan banyak korban jiwa.<ref>{{cite web \|url=http://www.elmundo.es/documentos/2006/04/11/auto_11m.html \|author=El Mundo \|title=El auto de procesamiento por el 11-M \|accessdate=2008-09-08 \|language=Norwegian}}</ref> Dibandingkan dengan moda transportasi lainnya, angkutan cepat memiliki catatan keselamatan yang bagus, dengan hanya sedikit kecelakaan. Transportasi kereta api telah menjadi subjek untuk regulasi keamanan yang ketat, dengan kewajiban prosedur dan perawatan untuk mengurangi ~~resiko~~risiko. Tabrakan berhadapan jarang terjadi karena penggunaan jalur ganda, dan kecepatan operasi rendah mengurangi kemungkinan dan kerusakan tabrakan dari belakang dan anjlok dari rel. [[Api]] menjadi bahaya terbesar dalam sistem bawah tanah, dan sistem telah dibangun untuk memungkinkan evakuasi kereta api di manapun kereta berada di dalam sistem.<ref>{{cite web\| url=http://hazmat.dot.gov/riskmgmt/riskcompare.htm\| title=A Comparison of Risk: Accidental Deaths - United States - 1999-2003\| author=Office of Hazardous Materials Safety\| publisher=U.S. Department of Transportation\| accessdate=2007-09-10 \|archiveurl = http://web.archive.org/web/20070907235322/http://hazmat.dot.gov/riskmgmt/riskcompare.htm \|archivedate = September 7, 2007}}</ref><ref>{{cite web\| url=http://www.rail-reg.gov.uk/\| title=Office of Rail Regulation\| publisher=UK. Health & Safety Executive\| accessdate=2007-09-10}}</ref> == Infrastruktur == Baris 99: [[Berkas:Heronquays.jpg\|thumb\|[[Docklands Light Railway]] di London dibangun pada lahan yang padat namun kapasitasnya tetap bisa tinggi]] {{As of\|2012\|Mei}}, 184 kota telah membangun sistem angkutan cepat.<ref>{{cite web \|url=http://mic-ro.com/metro/table.html \|title=World Metro Database \|publisher=Metro Bits \|accessdate=2013-11-17 \|work= }}</ref> [[Modal awal]]<nowiki/>nya memang tinggi, karena adanya ~~resiko~~risiko pembengkakan dana dan berkurangnya keuntungan, maka [[pembiayaan publik]] umumnya diperlukan. Angkutan cepat umumnya dilihat sebagai alternatif [[transportasi jalan]];<ref name=bb258>Banister and Berechman, 2000: 258</ref> dengan adanya angkutan cepat maka bisa memenuhi kapasitas yang lebih besar dengan pemakaian tanah lebih kecil, dampak pada lingkungan lebih kecil, serta pengoperasian lebih rendah.<ref>Cervero, 1998: 26</ref> Sistem melayang atau bawah tanah di pusat kota membuat transportasi penumpang tanpa menggunakan tanah yang mahal, dan kota juga dapat mengembangkan tanpa halangan fisik. Stasiun angkutan cepat umumnya memunculkan kawasan hunian dan komersial, dengan pengembangan kantor berorientasi transit juga tumbuh.<ref name=bb258 /><ref>European Conference of Ministers of Transport, 2003: 187</ref>

Moda Raya Terpadu: Perbedaan antara revisi