Garuda Indonesia: Perbedaan antara revisi

Setelah penerbangan KNILM bubar pada tahun 1940, [[Belanda]] kembali mendirikan maskapai lagi yang bernama [[KLM Interinsulair Bedrijf]] pada tanggal [[1 Agustus]] 1947 yang bertujuan untuk kembali melayani daerah jajahannya dengan mengambil kembali pesawat sebanyak 20 armada ayng merupakan bekas pakai dari KNILM. Namun, tak lama kemudian pada tanggal [[26 Januari]] [[1949]] KLM IIB diganti namanya menjadi Garuda Indonesia (Sehingga hari tersebut dijadikan sebagai hari jadi Garuda Indonesia), di mana maskapai bernama ''[[Indonesian Airways]]'' terbang dari Jogjakarta menuju Jakarta dengan pesawat yang bernama ''[[Seulawah]]'' atau ''Gunung Emas'', yang diambil dari nama gunung terkenal di Aceh. Dana untuk membeli pesawat seharga 120.000 [[Dollar Malaya]] ini didapatkan dari sumbangan rakyat [[Aceh]]. Maskapai ini tetap mendukung Indonesia sampai revolusi terhadap [[Belanda]] berakhir. Garuda Indonesia mendapatkan konsesi [[monopoli]] penerbangan dari pemerintah Republik Indonesia pada tahun [[1950]] dari KLM. Selain itu, Pemerintah [[Birma]] juga membantu mendirikan maskapai ini. Garuda Indonesia pada awalnya adalah hasil ''joint venture'' antara pemerintah Indonesia dengan KLM dengan kalkulasi pemerintah Indonesia memiliki 51% saham. Selama 10 tahun pertama, perusahaan ini dikelola oleh KLM. Tetapi karena paksaan nasionalis, KLM menjual sebagian dari sahamnya pada tahun [[1953]] ke Pemerintah Indonesia dan pada waktu yang bersamaan, maskapai ini memiliki 46 pesawat, termasuk 14 pesawat [[De Havilland|DeHavilland]] Heron yang dibeli Garuda antara 1953-1954. Tahun [[1956|1955]], Garuda Indonesia meresmikan pelayanan penerbangan haji menuju [[Jeddah]] dengan rute [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta|Jakarta]] - [[Bangkok]] - [[Kolkata]] - [[Karachi]] - Sarjah - Jeddah menggunakan pesawat [[Convair CV-340]].