Berlin U-Bahn: Perbedaan antara revisi

Pada akhir abad ke-19, perencana kota di Berlin sedang mencari solusi untuk menghadapi peningkatan permasalahan lalu lintas yang dihadapi kota. Sebagai solusi potensial, industrialis dan penemu [[Ernst Werner von Siemens|Werner von Siemens]] menyarankan pembangunan jalur rel di atas tanah, dengan AEG mengusulkan kereta bawah tanah. AdministraturPemerintah Kota Berlin khawatir jalur bawah tanah akan merusak saluran air, lebih tertarik rekrel atas tanah yang mengikuti jalur tembok kota lama; namun kota tetangga Charlottenburg tidak mengalami ketakutan yang sama dengan Berlin, dan tidak menyukai ide kereta di atas tanah yang berjalan di sepanjang Tauentzienstraße. Negosiasi bertahun-tahun terjadi hingga, pada 10 September 1896, pengerjaan dimulai pada sebuah jalur sebagian besar di permukaan tanah yang berjalan antara [[Stralauer Tor (Berlin U-Bahn)|Stralauer Tor]] dan [[Zoologischer Garten (Berlin U-Bahn)|Zoologischer Garten]], dengan sebuah persimpangan pendek menuju [[Potsdamer Platz (Berlin U-Bahn)|Potsdamer Platz]]. Dikenal sebagai "{{lang|de|Stammstrecke}}", jalur ini diresmikan pada 15 Februari 1902, dengan popularitas menengah. Sebelum akhir tahun, jalur kereta diperpanjang: pada 17 Agustus, timur menuju Warschauer Brücke ([[Warschauer Straße (Berlin U-Bahn)|Warschauer Straße]]); dan pada 14 Desember, barat menuju ([[Ernst-Reuter-Platz (Berlin U-Bahn)|Ernst-Reuter-Platz]]).