Zero Akutan: Perbedaan antara revisi

 

'''Zero Akutan''' atau dikenal sebagai '''Zero Koga''' atau '''Zero Aleut''' adalah [[pesawat tempur]] [[Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.|Mitsubishi]] [[A6M Zero]] tipe 0 model 21 yang melakukan [[pendaratan darurat]] di [[Pulau Akutan]], [[Teritori Alaska]] semasa [[Perang Dunia II]]. Pesawat tempur ini disita Amerika Serikat dalam keadaan utuh pada bulan Juli 1942, dan merupakan pesawat Zero pertama yang dapat diterbangkan oleh Amerika Serikat selama Perang Dunia II.<ref>Readen, ''Enemy''.</ref><ref>http://www.j-aircraft.com/research/WarPrizes.htm</ref> Pesawat ini kemudian diperbaiki dan berhasil diterbangkan oleh pilot uji Amerika. Informasi dari uji terbang Zero Akutan dipakai oleh ahli taktik pertempuran Amerika Serikat untuk mencari cara mengalahkan pesawat tempur Zero yang merupakan pesawat tempur utama Angkatan Laut Kekaisaran Jepang dalam Perang Dunia II.

 

== Pesawat tempur Mitsubishi A6M Zero ==

 

Serangan terhadap pesawat pengebom Jepang yang dilakukan oleh pesawat-pesawat tempur Tiongkok dalam [[Perang Tiongkok-Jepang Kedua]] menyebabkan Jepang mengembangkan konsep [[pesawat tempur pengawal]]. Staf udara Angkatan Laut Jepang memerintahkan dibuatnya Mitsubishi A6M Zero sebagai pesawat tempur jarak jauh berbasis di kapal induk dan di darat setelah menyadari keterbatasan jarak terbang pesawat tempur [[Mitsubishi A5M]] "Claude" yang dipakai mengawal pesawat pengebom.<ref>Rearden, ''Fighter'', 1–3.</ref>

 

== Misi terakhir Sersan Satu Udara Koga ==

 

Sebagai bagian dari [[Pertempuran Midway|operasi Midway]] Juni 1942, Jepang melakukan [[Kampanye Kepulauan Aleut|serangan ke Kepulauan Aleut]] di pesisir selatan [[Alaska]]. Gugus tugas Jepang dipimpin oleh Laksamana [[Kakuji Kakuta]] melakukan dua kali [[Pertempuran Dutch Harbor|pengeboman ke Dutch Harbor]] di [[Pulau Unalaska]], pertama pada 3 Juni 1942 dan sekali lagi pada keesokan harinya.

Sersan Satu Udara Tadayoshi Koga, 19 tahun, lepas landas dari [[Kapal induk pesawat Jepang Ryūjō|kapal induk pesawat ''Ryūjō'']] untuk ambil bagian dalam serangan 4 Juni. Pesawat Koga adalah pesawat kedua dari formasi tiga pesawat. Penerbang yang menjadi [[wingman]] untuknya adalah Sersan Kepala Makoto Endo di pesawat pertama dan Sersan Dua Tsuguo Shikada di pesawat ketiga. Koga dan rekan menyerang Dutch Harbor, menembak jatuh sebuah [[PBY Catalina|perahu terbang PBY-5A Catalina]] yang dikemudikan oleh Bud Mitchell dan memberondong korban yang selamat di laut. Dalam penyerbuan tersebut, pesawat Koga (nomor seri 4593) rusak akibat tembakan senjata ringan antipesawat.<ref name="RF54">Rearden, ''Fighter'', 54.</ref>

 

 

Tsuguo Shikada, salah seorang dari wingman Koga, menerbitkan pengalamannya pada tahun 1984. Menurutnya, kerusakan pesawat Koga terjadi ketika mereka sedang menyerang dua pesawat Catalina milik Amerika Serikat yang sedang berlabuh di teluk. Kesaksian ini tidak menyebut soal ditembak jatuhnya sebuah pesawat PBY-5A Catalina. Pengakuan Shikada dibantah oleh catatan pihak militer Amerika Serikat dan Jepang. Pada hari itu tidak ada pesawat PBY di pelabuhan. Meskipun demikian, kesaksian Shikada cocok dengan catatan Amerika Serikat mengenai serangan terhadap Dutch Harbor pada hari sebelumnya (3 Juni 1942). Menurut Rearden, "Setelah hampir setengah abad setelah peristiwa tersebut, sepertinya ingatan Shikada menjadi campur aduk soal serangan tanggal 3 Juni atau 4 Juni ... Dalam wawancara dengannya, tampaknya Shikada memakai [[amnesia lakunar|daya ingat selektif]] karena tidak menyebut soal menembak jatuh sebuah PBY Mitchell dan lalu memberondong awak yang selamat di laut.".<ref name="RF54" />

 

== Penemuan kembali ==

 

Lokasi kecelakaan yang berada di luar jalur penerbangan standar dan tidak terlihat dari kapal, belum ditemukan dan tidak terusik selama lebih dari sebulan. Pada 10 Juli 1942, sebuah PBY Catalina yang dipiloti Letnan William "Bill" Thies menemukan rongsokan pesawat. Pesawat Catalina ini sebetulnya sedang melakukan patroli berdasarkan [[perhitungan mati]] dan sedang tersesat. Ketika [[Kepulauan Shumagin]] sudah terlihat, Letnan Thies mengubah arah pesawatnya dan mulai terbang kembali ke Dutch Harbor lewat jalur penerbangan paling dekat, di atas Pulau Akutan. Kapten pesawat, Albert Knack melihat rongsokan pesawat Koga. Pesawat Thies terbang berputar di lokasi kecelakaan, mencatat koordinatnya pada peta, dan kembali ke Dutch Harbor untuk melaporkannya. Thies berhasil meyakinkan komandannya, [[Paul Foley (laksamana)|Paul Foley]] untuk memberi izin kembali ke lokasi kecelakaan bersama sebuah tim penyelamatan. Keesokan harinya, tim tersebut terbang untuk memeriksa pesawat Koga. Fotografer angkatan laut Mualim Arthur W. Bauman bertugas memotret sewaktu misi berlangsung.<ref>Rearden, ''Fighter'', 61–2.</ref>

 

 

Tim Thies berhasil mengeluarkan jasad Koga dari pesawat setelah memerintahkan awak pesawat bernama Knack yang yang bertubuh paling kecil, untuk merangkak di dalam pesawat dan memotong sabuk pengaman yang mengikat tubuh Koga. Mereka menggeledah jasad Koga dengan harapan menemukan benda-benda bernilai intelijen, lalu menguburkannya di sebuah lubang kubur yang dangkal. Thies bersama timnya kembali ke Dutch Harbor untuk melaporkan bahwa pesawat Koga masih dapat diselamatkan. Keesokan harinya, 12 Juli, tim penyelamat di bawah pimpinan Letnan Robert Kirmse diberangkatkan ke Akutan. Tim ini kembali menguburkan jenazah Koga dengan tata cara [[penguburan Kristiani]] di sebuah bukit berdekatan. Mereka lalu bersiap mengambil pesawat Zero tersebut. Namun upaya mereka terhalang akibat tidak tersedianya alat-alat berat yang batal didaratkan karena kapal yang mengangkutnya kehilangan dua buah jangkar. Pada 15 Juli 1842, tim ketiga yang ditugaskan mengambil pesawat diberangkatkan. Kali ini, mereka membawa alat-alat berat yang tepat. Tim tersebut berhasil membebaskan pesawat Zero itu dari lumpur dan menariknya ke tongkang yang berdekatan tanpa menimbulkan kerusakan lebih lanjut. Pesawat itu kemudian dibawa ke Dutch Harbor, dijungkirkan hingga sisi kanan berada di atas, dan dibersihkan.<ref>Rearden, ''Fighter'', 66–70.</ref>

 

 

Zero Akutan dibawa di atas kapal {{USS|St. Mihiel|AP-32|6}} dan tiba di Seattle pada 1 Agustus 1942. Dari Seattle, pesawat ini diangkut dengan tongkang ke [[Pangkalan Udara Angkatan Laut North Island]] dekat San Diego untuk diperbaiki secara teliti. Perbaikan ini "sebagian besar terdiri dari pelurusan stabilisator vertikal, kemudi belok, ujung sayap, sirip sayap, dan kanopi. Penopang roda pendarat yang patah memerlukan perbaikan lebih intensif. [[Propeler]] tiga bilah produksi Sumitomo dipasang dan digunakan kembali."<ref>Rearden, ''Fighter'', 72. Appendix II berisi daftar lengkap perbaikan yang dilakukan.</ref> Roundel (tanda pengenal pesawat) ''[[Hinomaru]]'' berwarna merah dicat ulang dengan tanda bintang putih di dalam lingkaran biru Amerika Serikat. Pesawat ini mendapat penjagaan 24 jam dari [[polisi militer]] untuk mencegah kerusakan pesawat oleh pemburu cendera mata. Pesawat Zero Akutan kembali layak untuk terbang pada 20 September 1942.<ref>Rearden, ''Fighter'', 72.</ref>

 

== Hasil analisis Amerika Serikat ==

 

Data dari Zero Akutan dikirim ke [[Biro Aeronautika]] dan [[Grumman Aircraft]]. Setelah mempelajarinya dengan saksama, [[Roy Grumman]] memutuskan bahwa dia dapat membuat pesawat yang menyamai atau melampaui karakteristik Zero, kecuali soal jarak terbang, tanpa mengorbankan pelat perisai untuk pilot, tangki swarapat, dan struktur badan pesawat. Pesawat baru [[Grumman F6F Hellcat|F6F Hellcat]] meski lebih berat namun memiliki tenaga tambahan..<ref>Ewing (Thach Weave) p.84</ref><ref name="Thruelsen p. 178">Thruelsen p. 178</ref>

Beberapa sejarawan mempermasalahkan sejauh mana Zero Akutan mempengaruhi hasil perang udara di Pasifik. [[Thach Weave]], sebuah taktik karya John Thach dan dipakai secara sukses oleh penerbang Amerika melawan pesawat Zero, adalah hasil pemikiran Thach berdasarkan laporan intelijen kinerja Zero di Tiongkok, diciptakannya sebelum Jepang melakukan serangan ke Pearl Harbor.<ref>Rearden, ''Fighter'', 4–5.</ref>

 

 

<blockquote>Tertangkapnya Zero milik Koga dan uji terbang yang dilakukan terhadap pesawat itu biasanya digambarkan sebagai keberhasilan tidak terduga yang luar biasa bagi Sekutu, karena mengungkap rahasia-rahasia dari pesawat misterius itu dan membawa langsung kepada kejatuhannya. Menurut sudut pandang ini, pilot-pilot Sekutu mendapat kesempatan belajar cara berurusan dengan lawan lincah mereka. Orang Jepang pasti sangat setuju... Namun pilot-pilot angkatan laut yang harus bertempur melawan Zero di [[Pertempuran Laut Karang|Laut Karang]], [[Pertempuran Midway|Midway]], dan [[Kampanye Guadalcanal|Guadalcanal]] tanpa memanfaatkan keuntungan dari laporan uji terbang [Zero Akutan] pasti tidak setuju dengan argumentasi yang mengatakan pesawat Zero milik Koga perlu dibedah untuk menciptakan taktik yang dapat mengalahkan pesawat dongeng tersebut. Bagi mereka pesawat Zero tidak bertahan lama sebagai pesawat misterius. Kabar cepat beredar di antara penerbang tempur mengenai ciri-ciri khas Zero. Pada 6 Oktober ketika menguji Zero, [pilot uji Zero Akutan Frederick M.] Trapnell membuat sebuah pernyataan sangat menarik: