Lintas Rel Terpadu: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
alphabet |
|||
Baris 8:
Trem pernah dikembangkan di Indonesia pada zaman pendudukan Kolonial [[Belanda]] beroperasi di beberapa kota di Indonesia seperti di [[Jakarta]] dan [[Surabaya]] dan dihilangkan pada tahun 1960an, karena pada waktu itu tidak dirawat dengan baik sehingga dianggap mengganggu [[lalu lintas]] karena sering mogok.
==Jenis==
[[File:Metrolink tram at Lower Moseley Street..jpg|thumb|[[Manchester Metrolink|Metrolink]] di pusat kota Manchester, Inggris, adalah contoh kereta api ringan sebidang dengan jalan raya]]
[[File:Greenwich DLR west.JPG|thumb|[[Docklands Light Railway]] di London, Inggris, adalah contoh kereta api ringan yang terpisah dari jalan raya]]
[[File:Tranvía de Tenerife1.jpg|thumb|Sebagian rel [[Tranvia de Tenerife]] di Tenerife, Spanyol, sebidang dengan jalan raya, tetapi terpisah dari lalu lintas umum]]
Karena definisinya banyak, kereta api ringan dan bentuk kereta api kota dan komuter lain sulit dibedakan. Sistem yang disebut kereta api ringan di suatu kota bisa dianggap sebagai trem di kota lain. Sebaliknya, sejumlah jalur yang disebut "kereta api ringan" sebenarnya sama dengan [[angkutan cepat]]; dalam beberapa tahun terakhir, istilah baru seperti [[metro ringan]] digunakan untuk menyebut sistem berkapasitas menengah ini. Beberapa sistem "kereta api ringan" seperti [[Sprinter (kereta api ringan)|Sprinter]] tidak sama dengan kereta api kota dan bisa dikelompokkan sebagai kereta komuter atau bahkan kereta antarkota. Di Amerika Serikat "kereta api ringan" telah menjadi istilah tunggal untuk menyebut berbagai sistem kereta penumpang.
Jenis-jenis kereta api ringan memiliki perbedaan biaya yang besar. Sistem sejenis trem biasanya lebih murah separuhnya atau sepertiganya daripada sistem sejenis angkutan cepat.
===Kapasitas rendah===
Sulit sekali membedakan kereta api ringan dan trem. Banyak ciri-ciri yang saling tumpang tindih, sebagian besar kereta bisa digunakan untuk satu sama lain, dan sejumlah pihak sering menggolongkan trem sebagai subkategori kereta api ringan alih-alih kategori transportasi terpisah. Dua versi umumnya adalah:
# Versi tradisional: rel dan kereta menyusuri jalan raya dan berbagi ruang dengan mobil. Tempat perhentiannya banyak, tetapi tidak banyak stasiun khusus. Karena berbagi ruang dengan jalan raya, relnya tidak mengganggu pemandangan.
# Versi modern: kereta menyusuri relnya sendiri, terpisah dari lalu lintas mobil. Tempat perhentiannya tidak banyak dan penumpang naik dari peron. Relnya tampak jelas. Kadang operator perlu membangun pensinyalan khusus, [[perlintasan sebidang]] dengan gerbang angkat, atau bahkan membangun perlintasan tak sebidang (bawah tanah atau layang).
===Kapasitas tinggi===
[[File:Metro Light Rail Glebe Tunnel Entrance.jpg|thumb|Sebagian besar [[Dulwich Hill Line]] di [[Sydney]] berada di rel yang terpisah, tetapi bersebelahan dengan bekas rel kereta api berat]]
Kereta api ringan dan [[angkutan cepat]] (metro) juga sulit dibedakan, misalnya sistem kereta gantung [[Schwebebahn Wuppertal|Schwebebahn]] [[Wuppertal]], [[Green Line "D" Branch|"D" Branch of Boston's Green Line]], [[Confederation Line]] Ottawa, atau [[Docklands Light Railway]] London yang kemungkinan tidak dianggap "ringan" karena berbeda dengan [[London Underground]]. Sistem-sistem ini bisa dikelompokkan sebagai [[sistem angkutan rel berkapasitas menengah|angkutan cepat ringan]] alih-alih "kereta api ringan". Di Eropa, istilah "kereta api ringan" semakin sering dipakai untuk menyebut sistem angkutan cepat manapun yang frekuensinya rendah atau rangkaiannya lebih pendek, berbeda dengan sistem angkutan massal yang lebih berat seperti [[London Underground]] atau [[Mass Rapid Transit (Singapore)|Mass Rapid Transit]] Singapura. Misalnya, [[Manila Light Rail Transit System Line 1|LRT-1]] dan [[Manila Metro Rail Transit System|MRT-3]] di [[Manila]] sering disebut "kereta api ringan", padahal relnya terpisah dari jalan dan sebagian besar jalurnya berupa jalur layang. Fenomena ini lazim ditemukan di kota-kota Tiongkok. Di sana, angkutan cepat ringan layang di [[Shanghai Metro|Shanghai]], [[Wuhan Metro|Wuhan]], dan [[Dalian Metro|Dalian]] disebut jalur kereta api ringan. Di Amerika Utara, sistem ini tidak dianggap kereta api ringan (kecuali [[Line 3 Scarborough|Scarborough LRT]] di Toronto）.
===Sistem campuran===
Banyak sistem berciri-ciri campuran. Dengan teknik sipil yang baik, sebuah rel bisa membentang menyusuri jalan, lalu ke bawah tanah, lalu naik ke jembatan. Contohnya, Los Angeles [[Metro Rail (Los Angeles County)|Metro Rail]] [[Gold Line (Los Angeles Metro)|Gold Line]] memiliki bagian-bagian yang bisa dikelompokkan sebagai trem, angkutan cepat ringan, dan angkutan cepat. Ini umum ditemukan di Amerika Serikat, negara yang tidak membedakan berbagai jenis sistem kereta api kota.
Dalam sistem ini, bahkan kereta angkutan cepat berlantai tinggi bisa dioperasikan di jalan raya layaknya trem. Model ini disebut ''[[street running]]''. Di Indonesia, sistem ini bisa dijumpai di [[Surakarta]] dan [[Madiun]].
===Kecepatan dan frekuensi berhenti===
Di sejumlah wilayah, "kereta api ringan" bisa mengacu pada jalur kereta apapun yang kecepatannya rendah atau banyak stasiun dalam jarak singkat. Ini sesuai dengan definisi lama [[rel ringan]] di Britania Raya. [[Light Rail (Hong Kong)|Light Rail]] di Hong Kong adalah salah satunya{{citation needed|date=June 2018}}, tetapi Light Rail bisa juga disebut "kereta api ringan" karena lebih kecil daripada seluruh MTR. Sprinter di San Diego menggunakan DMU dan menargetkan penumpang kereta komuter; namun, karena jumlah stasiunnya banyak, Sprinter disebut kereta api ringan.
Di bawah ini adalah kecepatan sistem kereta api ringan besar, termasuk masa henti di stasiun, di Amerika Serikat.<ref>{{cite web|url=http://www.lightrailnow.org/myths/m_lrt012.htm|title=Light Rail Schedule Speed – Faster Than Bus, Competitive With Car|publisher=}}</ref>
{| class="wikitable"
|-
! Sistem !! Kecepatan rata-rata (mpj)
|-
| Baltimore || 24
|-
| Dallas (Red Line) || 21
|-
| Dallas (Blue Line) || 19
|-
| Denver (Alameda-Littleton) || 38
|-
| Denver (Downtown-Littleton) || 26
|-
| Los Angeles (Blue Line) || 24
|-
| Los Angeles (Green Line) || 38
|-
| Salt Lake City || 24
|}
Namun, kecepatan tertinggi yang rendah tidak selalu membedakan kereta api ringan dengan sistem lain. Misalnya, kereta api ringan [[Siemens S70]] yang dipakai di [[METRORail]] [[Houston]] dan sistem LRT lainnya di Amerika Utara memiliki kecepatan tertinggi {{convert|106|km/h|mph}}, sedangkan kereta di [[Montreal Metro]] yang sepenuhnya bawah tanah memiliki kecepatan tertinggi {{convert|72|km/h|mph}}. [[Los Angeles Metro]] memiliki kecepatan tertinggi dan rata-rata yang lebih tinggi daripada Montreal Metro atau [[New York City Subway]].<ref>{{cite web|url=http://seattletransitblog.com/2009/12/30/link-light-rail-in-the-north-american-context/|title=Link Light Rail in the North American Context|date=30 December 2009|publisher=}}</ref> Perbedaan utamanya adalah kereta Montreal Metro dan New York City Subway mengangkut lebih banyak penumpang daripada sistem LRT manapun di Amerika Utara. Keretanya memiliki akselerasi yang lebih cepat sehingga masa tempuh antarstasiun relatif lebih pendek di daerah padat penduduk. Sebagian besar sistem kereta api ringan melayani daerah kota jarang penduduk dan pinggiran kota yang lalu lintas penumpangnya rendah, tetapi biaya rendah dan kecepatan tertinggi tinggi turut dipertimbangkan untuk bersaing dengan mobil.
===Pertimbangan sistem===
Banyak sistem kereta api ringan—bahkan yang sudah tua—mencampurkan jalur rel di jalan dengan rel di luar jalan. Di beberapa negara (khususnya di Eropa), hanya rel di luar jalan yang dianggap rel kereta api ringan. Di sana, trem yang berjalan di jalan raya tidak dianggap kereta api ringan, melainkan trem. Namun, sulit mengatakan bahwa sebuah rel itu "terpisah dari jalan raya"—kadang ada "tombol" beton supaya mobil tidak masuk rel. Beberapa sistem seperti [[Link light rail|Seattle Link]] mencampurkan jalurnya, tetapi dekat dengan lalu lintas mobil; kereta api ringan dan bus berjalan di jalur bersama.
Sejumlah sistem seperti [[AirTrain JFK]] di New York City, [[Docklands Light Railway|DLR]] di London, dan [[Kelana Jaya Line]] di [[Kuala Lumpur]], telah menghilangkan peran masinis. [[Vancouver]] [[SkyTrain (Vancouver)|SkyTrain]] adalah sistem pertama yang menggunakan kereta nirawak, sedangkan [[Toronto]] [[Scarborough RT]] mengoperasikan kereta yang sama seperti Vancouver, tetapi bermasinis. Dalam berbagai pembahasan dan perbandingan, sistem khusus seperti ini umumnya tidak dianggap kereta api ringan.
==Biaya pembangunan dan operasi==
| |||