|
=== Merger dengan CN ===
Pada tanggal 20 desember 1999, BNSF dan [[Canadian National Railway]] mengumumkan rencana <small>([http://www.stb.dot.gov/home.nsf/case?openform&caseID=27089&caseDocket=FD_33842_0 Keuangan Perkara STB No. 33842])</small> untuk bergabung sebagai anak perusahaan baru [[perusahaan induk]], North American Railways, yang akan menguasai jalur sepanjang sekitar {{Convert|50000|mi}}. Dengan CN yang dialokasikan terutama di [[Kanada]] dan melalui anak perusahaan Illinois Central Railroad, pada koridor utara-selatan dekat tepi timur BNSF, kedua sistem memiliki sedikit tumpang tindih. Penggabungan akan memiliki manfaat baik bagi perusahaan dengan memperluas kas yang tersedia untuk peningkatan kapasitas, dan memungkinkan untuk memperpanjang gerakan sistem tunggal. Pengirim dan Dewan Transportasi Permukaan menyatakan keprihatinannya dan mengejutkan terkait waktu, semenjak merger yang melahirkan BNSF telah menjadi satu-satunya pada tahun 1990-an yang tidak menyebabkan kerusakan parah pada pelayanannya.<ref>Michael W. Blaszak, CN, BNSF seek to combine; timing curious, ''[//en.wiki-indonesia.club/wiki/Trains_(magazine) Trains]'', March 2000, pp. 16-18</ref> Dikenakanlah oleh STB pada 17 Maret, 2000, 15-bulan moratorium <small>([http://www.stb.dot.gov/home.nsf/case?openform&caseID=27108&caseDocket=EP_582_0 STB Ex Parte No. 582])</small> kepada merger yang melibatkan dua perusahaan kereta api Kelas I, mengutip oposisi luas tidak hanya untuk merger tapi dampaknya, kemungkinan besar akan memulai putaran final merger menjadi dua sistem besar. BNSF dan CN segera berbalik ke Pengadilan Banding AS,<ref>Michael W. Blaszak, STB slams on the brakes on mergers, ''[//en.wiki-indonesia.club/wiki/Trains_(magazine) Trains]'', June 2000, pp. 16-17</ref> yang pada 14 Juli memutuskan bahwa STB berhak untuk mengatur merger yang diperbolehkan moratorium, dan kedua perusahaan kereta api membatalkan merger.<ref>Michael W. Blaszak, Stymied: BNSF, CN won't fight on, ''[//en.wiki-indonesia.club/wiki/Trains_(magazine) Trains]'', October 2000, pp. 18-19</ref> STB merilis peraturan terakhir <small>([http://www.stb.dot.gov/home.nsf/case?openform&caseID=27147&caseDocket=EP_582_1 STB Ex Parte No. 582 (Sub-No. 1)])</small> pada tanggal 11 Juni 2001, memerlukan aplikasi baru untuk menggabungkan dua perusahaan kereta api Kelas I, dengan pengecualian kecil Kansas City Southern Railway, untuk menunjukkan bahwa persaingan akan dipertahankan dan mengatasi efek gerakan defensif oleh operator lain.<ref>Michael W. Blaszak, Lawyers, start your engines!, ''[//en.wiki-indonesia.club/wiki/Trains_(magazine) Trains]'', September 2001, pp. 16-17</ref> Semenjak itu, tidak ada penggabungan perusahaan antar Kelas I terjadi.
BNSF Railway secara langsung memiliki dan mengoperasikan jalur di 28 [[Negara bagian Amerika Serikat|negara bagian AS]]: [[Alabama]], [[Florida]], [[Arizona]], [[Arkansas]], [[California]], [[Colorado]], [[Idaho]], [[Illinois]], [[Iowa]], [[Kansas]], [[Louisiana]], [[Minnesota]], [[Mississippi]], [[Missouri]], [[Montana]], [[Nebraska]], [[Nevada]], [[New Mexico]], [[Dakota Utara|North Dakota]], [[Oklahoma]], [[Oregon]], [[Dakota Selatan|South Dakota]], [[Tennessee]], [[Texas]], [[Utah]], [[Washington]], [[Wisconsin]], dan [[Wyoming|Michigan]]. Mereka juga mengoperasikan sejumlah jalur kecil di [[Kanada]], termasuk sekitar 30 mil (48 km) yang membentang dari perbatasan AS-Kanada ke [[Vancouver]], [[British Columbia]], beberapa jalur dan lapangan di [[Winnipeg, Manitoba|Winnipeg]], [[Manitoba]], sekitar 70 mil (110 km) dari jalur bersama dengan [[Canadian National Railway]], yang berjalan dari selatan ke perbatasan AS di Emerson, Manitoba, dan jalurnya kurang dari satu kilometer di perbatasan di Northgate, Saskatchewan.
** 10,470 gerbong datar<br />
** 7,948 gerbong boxcar<br />
** 4,196 gerbong pendingin"reefer"<br />
** 427 gerbong tangki
** 416 [[Autorack|gerbong pengangkut mobil]]<br />
|
