Musibah Pesawat Ulang Alik Challenger: Perbedaan antara revisi

'''Bencana Pesawat Ulang-Alik Challenger'''  terjadi pada Selasa, [[28 Januari]] [[1986]], ketika  [[Space Shuttle Challenger]] meledak 73 detik setelah diluncurkan, menyebabkan kematian tujuh awak astronot.pesawat  hancur di atas  [[Samudera Atlantik]], lepas pantai pusat  Florida  pada 11:38  EST  (16:38 [[UTC]]).  Disintegrasi seluruh pesawat mulai setelah  segel cincin-O  di kanan  [[solid rocket booster]] (SRB) gagal dilepas.  Satu dari dua roket pendorong miring dan menggores badan pesawat seketika timbul percikan api disusul meledaknya pesawat.

Kompartemen awak dan banyak fragmen kendaraan lain akhirnya ditemukan dari dasar laut setelah pencarian panjang dan operasi pemulihan.  Meskipun waktu yang tepat dari kematian kru tidak diketahui, anggota kru beberapa diketahui telah selamat dari kecelakaan pesawat ruang angkasa. Namun, pesawat tidak punya sistem melarikan diri dan para astronot tidak bertahan dari kompartemen awak di permukaan laut.

Bencana mengakibatkan kekosongan 32-bulan di program ulang-alik dan pembentukan  Komisi Rogers, sebuah komisi khusus yang ditunjuk oleh  Presiden Amerika Serikat  [[Ronald Reagan]] untuk menyelidiki kecelakaan itu.  Komisi Rogers menemukan bahwa  [[NASA]] mengambil proses pengambilan keputusan yang salah menjadi faktor kunci kecelakaan.  Manajer NASA telah diketahui bahwa kontraktor  Morton Thiokol  desain SRB mengandung cacat yang berpotensi bencana di O-cincin sejak tahun 1977, tetapi mereka gagal untuk mengatasinya dengan benar.  Mereka juga mengabaikan peringatan dari insinyur tentang bahaya meluncurkan ditimbulkan oleh suhu rendah pagi itu dan telah gagal untuk cukup melaporkan permasalahan teknis kepada atasan mereka.  Komisi Rogers ditawarkan NASA sembilan rekomendasi yang harus dilaksanakan sebelum penerbangan antar-jemput kembali.

Banyak dilihat meluncurkan hidup karena kehadiran pada awak  Christa McAuliffe, anggota pertama dari  Guru dalam Proyek Ruang.  Liputan media kecelakaan itu luas: studi satu melaporkan bahwa 85 persen orang Amerika yang disurvei telah mendengar berita dalam satu jam kecelakaan.  Bencana  Challenger  telah digunakan sebagai studi kasus dalam banyak diskusi keamanan teknik dan etika kerja.

Challenger  awalnya ditetapkan untuk memulai dari  Kennedy Space Center  di Florida pada 2:42 [[Eastern Standard Time]] (EST) pada 22 Januari.  Namun, keterlambatan yang diderita oleh misi sebelumnya,  STS-61-C, menyebabkan tanggal peluncuran untuk mendorong kembali ke 23 Januari dan kemudian hingga 24 Januari.  Peluncuran kemudian dijadwal ulang untuk 25 Januari karena  cuaca buruk  di  melintasi samudra Abort Landing (TAL)  situs di  Dakar,  Senegal.  NASA memutuskan untuk menggunakan  Casablanca sebagai situs TAL, tetapi karena itu tidak dilengkapi untuk pendaratan malam hari, peluncuran harus pindah ke pagi (Florida waktu).  Prediksi cuaca yang tidak dapat diterima di  Kennedy Space Center menyebabkan peluncuran akan dijadwalkan kembali 09:37 EST pada 27 Januari.

Peluncuran ditunda keesokan harinya oleh masalah dengan  menetas akses eksterior.  Pertama, salah satu indikator microswitch digunakan untuk memverifikasi bahwa menetas itu aman terkunci tidak berfungsi.  Kemudian, baut dilucuti mencegah kru obral dari menghapus fixture menutup dari menetas pengorbit itu. Ketika fixture akhirnya gergajian dari, crosswinds di  Shuttle Landing Fasilitas  melampaui batas-batas untuk  Kembali ke Luncurkan Situs (RTLS)  membatalkan.  Para kru menunggu angin mereda sampai jendela peluncuran akhirnya habis, memaksa belum gosok lain.

Perkiraan 28 Januari memprediksi pagi yang luar biasa dingin, dengan suhu mendekati  31 °F (-1 °C), suhu minimum yang diizinkan untuk peluncuran.  Suhu yang rendah telah mendorong keprihatinan dari insinyur di  Morton Thiokol, kontraktor bertanggung jawab untuk pembangunan dan pemeliharaan SRBs pesawat itu.  Pada teleconference pada malam 27 Januari, insinyur Thiokol dan manajer dibahas kondisi cuaca dengan manajer NASA dari Kennedy Space Center dan  Pusat Marshall Space Flight.  Beberapa insinyur-paling terutama  Roger Boisjoly, yang telah menyuarakan keprihatinan serupa sebelumnya-mengungkapkan kekhawatiran mereka tentang pengaruh suhu pada ketahanan karet O-ring yang disegel sendi SRBs.  Setiap BPRS dibangun dari enam bagian yang tergabung dalam tiga sendi pabrik dan tiga "sendi lapangan".  Sendi pabrik itu dilas, tapi lapangan sendi-berkumpul di Gedung Majelis Kendaraan di Kennedy Space Center-masing-masing menggunakan dua karet O-ring, primer dan sekunder (cadangan), untuk menutup mereka.  (Sejak kecelakaan itu, sendi bidang BPRS sekarang menggunakan tiga O-ring.) Segel dari semua sendi BPRS diminta untuk mengandung tekanan tinggi gas panas yang dihasilkan oleh pembakaran propelan padat dalam, memaksa keluar nosel di belakang akhir setiap roket.  Insinyur Thiokol berpendapat bahwa jika O-cincin yang lebih dingin dari  53 °F (12 °C),  mereka tidak memiliki cukup data untuk menentukan apakah sendi akan segel benar.  Ini merupakan pertimbangan penting, karena BPRS O-ring telah ditunjuk sebagai "1 Kekritisan" komponen, yang berarti bahwa ada tidak ada cadangan jika kedua primer dan sekunder O-ring gagal, dan kegagalan mereka akan menghancurkan Orbiter dan awaknya .

Salah satu argumen personel NASA di kontes untuk keprihatinan Thiokol adalah bahwa jika cincin-O utama gagal sekunder cincin-O masih segel.  Ini tidak terbukti, dan dalam hal apapun argumen tidak sah untuk komponen 1 Kekritisan.  (Sebagai astronot  Naik Sally  dikutip dalam mempertanyakan manajer NASA sebelum  Komisi Rogers, dilarang untuk mengandalkan cadangan untuk komponen 1 Kekritisan cadangan ini ada untuk memberikan redundansi dalam hal kegagalan tak terduga, bukan untuk menggantikan perangkat utama, meninggalkan tidak ada backup.) Para insinyur di Thiokol juga berpendapat bahwa semalam suhu rendah  (18 °F (-8 °C)  pada malam sebelum peluncuran) akan hampir pasti menghasilkan suhu BPRS bawah redline mereka  40 °F (4 °C)  .  Es akumulasi seluruh landasan peluncuran, meningkatkan kekhawatiran bahwa es dapat merusak pesawat pada angkat-off.

Namun, para insinyur ditolak oleh Morton Thiokol manajemen, yang merekomendasikan bahwa peluncuran lanjutkan seperti yang dijadwalkan.  Meskipun persepsi publik bahwa NASA selalu memelihara "gagal-aman" pendekatan, manajemen Thiokol dipengaruhi oleh tuntutan dari para manajer NASA yang mereka menunjukkan itu  tidak  aman untuk memulai daripada membuktikan kondisi  aman.  Ini kemudian muncul pasca kecelakaan bahwa NASA manajer sering menghindari peraturan keselamatan untuk mempertahankan manifest peluncuran (jadwal).

Karena suhu yang rendah, sejumlah besar es yang dibangun di atas  struktur layanan tetap  yang berdiri di samping pesawat.  Tim Es Kennedy sengaja menunjuk kamera inframerah di buritan bersama dari BPRS yang tepat dan menemukan suhu menjadi hanya 8 °F (-13 °C).  Hal ini diyakini akibat udara dingin bertiup di sendi dari lubang tangki oksigen cair.  Itu jauh lebih rendah dari suhu udara dan jauh di bawah spesifikasi desain untuk O-ring.  Namun,  8 °F (-13 °C)  membaca kemudian bertekad untuk menjadi salah, kesalahan disebabkan oleh tidak mengikuti instruksi probe temperatur produsen. Tes dan perhitungan disesuaikan kemudian mengukuhkan bahwa suhu sendi tidak substansial berbeda dari suhu lingkungan.

Walaupun tim telah bekerja melalui Es malam menghapus es, insinyur di  Rockwell International, kontraktor utama pesawat itu, masih menyatakan keprihatinan.  Insinyur Rockwell menonton pad dari markas mereka di  [[Downey]], [[California]], ngeri ketika mereka melihat jumlah es.  Mereka takut bahwa selama peluncuran, es mungkin terguncang longgar dan menyerang ubin perlindungan termal pesawat itu, mungkin karena aspirasi yang disebabkan oleh  jet  dari  gas buang  dari SRBs.  [[Rocco Petrone]], kepala divisi transportasi Rockwell ruang, dan rekan-rekannya dilihat situasi ini sebagai kendala peluncuran, dan mengatakan kepada manajer Rockwell di Cape Rockwell tidak dapat mendukung peluncuran.  Namun, manajer Rockwell di Cape menyuarakan keprihatinan mereka dengan cara yang berbasis di Houston yang dipimpin manajer misi  Arnold Aldrich  untuk pergi ke depan dengan peluncuran.  Aldrich memutuskan untuk menunda peluncuran pesawat ulang-alik dengan satu jam untuk memberikan waktu Es Tim untuk melakukan pemeriksaan lain. 

Setelah itu pemeriksaan terakhir, di mana es mencair tampaknya,  Challenger  akhirnya dibersihkan untuk memulai pada 11:38 EST.