Distribusi perjalanan: Perbedaan antara revisi

Konten dihapus Konten ditambahkan
Borgx (bicara | kontrib)
k ~kat
Iskandar Ab (bicara | kontrib)
Baris 59:
Model grafitasi yang dikembangkan seperti disampaikan oleh Jean-Paul Rodrigue [http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch5en/meth5en/ch5m2en.html] disampaikan sebagai berikut:
 
:<math>T_{ij} = k \frac{{P_i}^l {P_j}^a}{d^b}</math>
T<sub>ij</sub> = k P<sub>i</sub><sup>λ</sup> P<sub>j</sub><sup>α</sup> /d<sup>β</sup>
 
P, d dan k adalah variabel seperti rumus terdahulu
P, d dan k adalah variabel seperti rumus terdahulu β (beta) : Suatu [[parameter]] hambatan transportasi yang terkait dengan effisiensi sistem transportasi antara dua zona/lokasi. Jalan bebas hambatan akan mempunyai hambatan /index beta yang lebih kecil dari jalan biasa.
 
P, d dan k adalah variabel seperti rumus terdahulu βb (beta) : Suatu [[parameter]] hambatan transportasi yang terkait dengan effisiensi sistem transportasi antara dua zona/lokasi. Jalan bebas hambatan akan mempunyai hambatan /index beta yang lebih kecil dari jalan biasa.
λ (lambda) : Potensi bangkitan perjalanan. Untuk pergerakan orang lambda dipengaruhi oleh tingkat kesejahteraan. Sebagai contoh perjalanan akan lebih tinggi dibangkitkan oleh orang-orang yang berpendapatan tinggi.
 
αl (alphalambda) : Potensi tarikanbangkitan perjalanan. TerkaitUntuk denganpergerakan kegiatanorang ekonomilambda padadipengaruhi tujuanoleh perjalanantingkat kesejahteraan. Sebagai contoh suatuperjalanan pusatakan kegiatanlebih yangtinggi memilikidibangkitkan berbagaioleh kegiatanorang-orang komersialyang akanberpendapatan menarik lebih banyak perjalanantinggi.
 
a (alpha) : Potensi tarikan perjalanan. Terkait dengan kegiatan ekonomi pada tujuan perjalanan. Sebagai contoh suatu pusat kegiatan yang memiliki berbagai kegiatan komersial akan menarik lebih banyak perjalanan.
 
==Lihat pula==