Airbus A340: Perbedaan antara revisi

A340 diharapkan menggunakan mesin superfan terbaru buatan [[International Aero Engines]], namuntetapi pengembangan mesin tersebut dihentikan. Rumah mesin dari mesin superfan tersebut memiliki ruang cukup yang memungkinkan peletakan kipas besar di bagian belakang mesin. Sebagai akibat dari pembatalan superfan oleh IAE, [[CFM International]] [[CFM International CFM56|CFM56-5C4]] digunakan sebagai pilihan mesin satu-satunya dibandingkan memilih mesin alternatif yang lain. Versi yang lebih panjang, A340-500 dan -600, ditenagai oleh mesin [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] [[Rolls-Royce Trent 500|Trent 500]].

Ketika A340 melakukan terbang perdana tahun 1991, mekanik mengingatkan bahwa sayap tidak cukup kuat untuk membawa mesin di luar dalam kecepatan jelajah tanpa membengkok dan bergetar. Untuk mengatasi hal tersebut, sebuah penyangga di bawah sayap yang disebut [[plastron]] dikembangkan untuk memperbaiki masalah aliran udara di sekitar penyangga mesin dan untuk menambah kelenturan. A340 yang telah dimodifikasi memulai pelayanan komersial tahun 1993 dengan [[Lufthansa]] dan [[Air France]].{{Citation needed|date=October 2008}} Pada tahun 1990an, ketika maskapai mulai mencari pesawat pengganti untuk pesawat buatan dekade 1970an 747-100/200, Airbus meneliti perpanjangan rangka untuk membuat A340-400, yang direncanakan lebih panjang 70m. Hal ini menjadi tidak populer karena mesin CFM56 membatasi kapabilitas pertumbuhan dan jarak tempuh akan berkurang hingga {{convert|10000|km|nmi|abbr=on|1}}. Ketika rencana ini dibatalkan, sayap yang lebih besar dan kembinasi mesin baru diputuskan dibuat. Awalnya, [[Pratt & Whitney]] memberikan proposal untuk mesin yang baru, namuntetapi masalah kontrak membuat Airbus memilih [[Rolls Royce Trent]] pada tahun 1997.<ref>http://www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA34060.htm</ref>

A340-300 memasuki pelayanan tahun 1993 dengan pengguna pertama adalah Lufthansa dan Air France, diikuti segera setelahnya oleh versi -200 dan A330. Dengan perkenalan pesawat yang lebih berat [[Boeing 777]], seperti [[Boeing 777|777-200ER]] dan khususnya [[Boeing 777|777-300ER]], penjualan dari A340 mulai menurun. Pada beberapa tahun terakhir penjualan 777 telah mengalahkan A340 dengan perbedaan yang besar. Meskipun mesin [[GE90]] yang lebih besar di 777-300ER menggunakan bahan bakar jauh lebih banyak dibandingkan [[Trent 500]], namuntetapi dengan hanya menggunakan dua mesin dibandingkan empat Trent berarti memberikan penghematan biaya antara 8-9%.<ref name="exclusive-a340e" />

Satu versi dari tipe ini (disebut oleh Airbus sebagai '''A340-8000''') dipesan oleh [[Sultan Brunei]] yang menginginkan jarak penerbangan sejauh {{convert|8000|nmi|km|1}}. A340-8000 memiliki daya tampung bahan bakar lebih, dengan [[Berat Lepas Landas Maksimum]] (MTOW) sebesar 275 ton setara dengan A340-300, dan sedikit perubahan pada bagian bawah. Setelah selesai, diperoleh jarak tempuh maksimum sejauh {{convert|8100|nmi|km|1}}. Pesawat ini ditenagai mesin bertenaga 34000&nbsp;lbf bernama [[CFM International|CFMI]] [[CFM International CFM56|CFM56-5C4]] setara dengan -300E. Hanya satu A340-8000 diproduksi dengan kode Airbus A340-213X (msn 204). Pesawat ini dikirim kepada penerbangan Sultan yang berbasis di Brunei pada bulan November 1998, namuntetapi tidak pernah masuk ke dalam pelayanan dan telantar di Lufthansa Technik di [[Hamburg]]. Pesawat ini kemudian dibeli oleh Saudi Arabian VIP pada bulan Februari 2007 sebagai tambahan armada berbadan lebarnya, berdasarkan pusat data penerbangan ACAS.<ref>Airclaims Jet Programs</ref>

'''A340-300E''', seringkali salah disebut sebagai A340-300'''X''', memiliki peningkatan MTOW hingga 275 ton dan ditenagai mesin yang lebih bertenaga (34000&nbsp;lbf) [[CFM International|CFMI]] [[CFM International CFM56|CFM56-5C4]]. Jarak tempuh dengan 295 penumpang adalah antara {{convert|7200|nmi|km|1}} hingga {{convert|7400|nmi|km|1}}. Operator terbesarnya adalah [[Lufthansa]] dengan 30 pesawat. Pesawat ini pertama dikirim kepada [[Singapore Airlines]] pada bulan April 1996, namuntetapi Singapore Airlines sudah tidak mengoperasikan model ini. Dua A340-300 dibeli oleh ''Flugbereitschaft'' dari [[Luftwaffe]] Jerman untuk melayani transportasi VIP untuk pemimpin pemerintah Jerman dan Presiden Jerman. Pesawat akan masuk pelayanan tahun 2011.<ref>{{cite news|title = Bundeswehr will im Eiltempo neue Regierungsflugzeuge anschaffen|publisher = [[Der Spiegel]]|url = http://www.spiegel.de/politik/deutschland/0,1518,540155,00.html|date = 2008-03-07|accessdate = 2008-03-12}}</ref>

A340-500 diperkenalkan sebagai pesawat penumpang komersial dengan jarak jangkau terjauh di dunia. Pesawat ini melakukan penerbangan perdana pada 11 Februari 2002, dan disertifikasi pada 3 Desember 2002 dengan pengiriman awal kepada [[Emirates]]. Jika [[KC-10 Extender]] adalah pesawat produksi dengan jarak jangkau terjauh, A340-500 adalah pesawat komersial dengan jarak jangkau terjauh hingga pengenalan [[Boeing 777-200LR]] pada Februari 2006. A340-500 dapat menerbangkan 313 penumpang dalam konfigurasi kabin tiga kelas sejauh {{convert|8650|nmi|km|1}}, pesawat ini mampu terbang non-stop dari London menuju [[Perth]], sedangkan penerbangan arah sebaliknya membutuhkan perhentian tambahan karena adanya hambatan angin.<ref>{{cite news|url=http://www.guardian.co.uk/business/2004/jun/29/theairlineindustry.travelnews|date=2004-06-29|accessdate=2010-02-03|title=Record longest flight flies in the face of its critics|publisher=''[[The Guardian]]''|location=London|first=Andrew|last=Clark}}</ref> [[Singapore Airlines]], contohnya, pada awalnya menggunakan konfigurasi dua kelas, 181-penumpang untuk penerbangan nonstop rute [[Bandar Udara Internasional Newark Liberty|Newark]]–[[Bandar udara Singapura Changi|Singapura]], [[Singapore Airlines Penerbangan 21|SQ 21]]: waktu tempuh 18-jam, 45-menit ke arah barat (sebenarnya ke arah utara untuk menghemat jarak {{convert|70|nmi|km|1}} melewati [[kutub utara]]; kemudian bergerak ke selatan melintasi [[Rusia]], [[Mongolia]] dan [[China]]), dan 18-jam, 30-menit ke arah timur, dengan jarak tempuh {{convert|8285|nmi|km|1}} yang hingga sekarang menjadi penerbangan berjadwal komersial terjauh di dunia.<ref>{{cite news|url=http://edition.cnn.com/2004/BUSINESS/06/28/singapore.airline/|archiveurl=http://web.archive.org/web/20071225022217/http://edition.cnn.com/2004/BUSINESS/06/28/singapore.airline/|archivedate=2007-12-25|title=Singapore Air makes longest flight|publisher=CNN}}</ref> Pada akhir Juni 2008, Singapore Airlines menyelesaikan konversi 5 A340-500 menjadi memiliki konfigurasi kelas bisnis tunggal, dengan 100 tempat duduk, karena tingginya permintaan pasar. Pesawat ini juga digunakan untuk penerbangan nonstop rute SQ [[Bandar Udara Internasional Los Angeles|Los Angeles]]–[[Singapura]]. [[Thai Airways International]] menggunakan model ini untuk penerbangan nonstop dari [[Bangkok]] menuju Los Angeles dan New York/JFK, namuntetapi menghentikan layanan menuju New York pada 1 Juli 2008 karena peningkatan harga bahan bakar. Majalah penerbangan AS melaporkan pada akhir Januari 2010 bahwa Thai mempertimbangkan untuk membuka kembali rute Bangkok-New York/JFK dengan armada A340-500nya.

Rute Thai Los Angeles–Bangkok masih berada dalam layanan. Armada maskapai berupa empat A340-500 sebenarnya akan dijual, namuntetapi karena rendahnya harga jual menyebabkan Thai menarik mereka dari pasar pada Oktober 2008. Thai sekarang menggunakan pesawat ini untuk jalur Eropa yang lebih kurus, seperti Bangkok–Athena, namum mungkin menjual mereka setelah mendapat harga jual yang masuk akal. Masing-masing pesawat bernilai AS$ 180 juta. Sebuah maskapai besar menawar pesawat tersebut kepada Thai masing-masing senilai [[Dolar Amerika Serikat|AS$]] 50 juta untuk armada A340-500nya, yang kemudian ditolak. [[Etihad Airways]] adalah pengguna baru terakhir.

Pesawat Boeing yang sebanding adalah [[777-200LR]], yang memasuki layanan pada Februari 2006, melewati A340-500 sebagai pesawat penumpang komersial dengan jarak tempuh terjauh, namuntetapi Boeing 777-200LR terkendala dengan peraturan [[ETOPS]].

Pada Maret 2010 sebuah majalah penerbangan Inggris{{Who|date=November 2010}} melaporkan bahwa Virgin Atlantic Airways telah mengubah pesanan enam pesawat A340-600 yang tersisa di Airbus dengan A330 untuk pengembangan rute. (Artikel ini tidak menyatakan apakah versi -200 atau -300 yang dipilih, namuntetapi menyebutkan Vancouver sebagai kemungkinan destinasi dan menyebutkan bahwa bagian pesawat akan memiliki sistem hiburan generasi terbaru). Artikel ini menyatakan bahwa Airbus telah mengubah enam pesanan menjadi A330 yang membuat tidak ada lagi pesanan A340-600 yang tersisa. Hal ini membuat majalah tersebut berspekulasi bahwa pembuatan A350 telah menutup jalur produksi A340.{{Citation needed|date=May 2010}}

Hingga Januari 2010, A340 belum pernah mengalami kecelakaan fatal, namuntetapi telah mencatat lima kali kecelakaan yang merusak pesawat secara total: