Revisi per 9 Februari 2019 19.12 sunting Bala Arizalu (bicara \| kontrib) Peninjau, Pengembali revisi 4.677 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler ← Revisi sebelumnya		Revisi per 7 Juli 2019 04.46 sunting balikkan Wong Langsep (bicara \| kontrib) Peninjau 4.607 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan Revisi selanjutnya →
Baris 34: Pada masanya, dulu di era DKA klasifikasi stasiun ini di golongkan sebagai stasiun kelas IV dibuktikan dengan adanya surat keputusan DDKA No.20493/BB/54. tertanggal 16 Maret 1954.<ref name=":0">{{Citebook\|title=Sejarah Perkeretaapian Indonesia Jilid 2\|last1=Nusantara\|first1=Tim Telaga Bakti\|first2=(APKA)\|last2=Asosiasi Pakar Perkeretaapian\|publisher=CV. Angkasa\|year=1997\|isbn=\|location=Bandung\|pages=215-220}}</ref> == Galeri == Dahulu sekali, NIS pernah menyusun ''masterplan'' perpanjangan jalur ini sampai ke [[Lasem, Rembang]]. Saat itu [[Stasiun Lasem]] sudah ada, tinggal pembangunan jalur kereta apinya saja. Konstruksi tubuh ''baan'' memang sudah mulai. Namun, begitu sampai [[Merakurak, Tuban\|Merakurak]], rel yang dipasang selalu amblas, sehingga hanya sampai Merakurak. Proyek ini gagal dan akhirnya dinonaktifkan penuh pada masa pendudukan Jepang.<ref name=":0" /> <gallery> Depot lokomotif Tuban.jpeg\|Panorama [[Depot lokomotif\|Dipo lokomotif]] Stasiun Tuban. Plakat aset di Depot lokomotif Tuban.jpeg\|Plakat aset yang ada di [[Depot lokomotif\|Dipo lokomotif]] Stasiun Tuban. </gallery> == Referensi ==

Stasiun Tuban: Perbedaan antara revisi