Polikarpov I-185: Perbedaan antara revisi

Polikarpov I-185 yang didasarkan pada [[Polikarpov I-180|I-180]], dirancang pada awal tahun [[Penerbangan dalam tahun 1940|1940]], merupakan pengembangan dari [[Polikarpov I-16|I-16]], tetapi sebenarnya merupakan sebuah desain baru. Badan pesawat [[monokok]] juga dibuat dari 'shpon', kayu lapis [[betula]] yang dibentuk, dan juga memiliki sirip integral, tetapi jauh lebih panjang daripada I-180. Sayap dengan dua [[spar (penerbangan)|spar]], dari bahan logam semua, lebih kecil dan lebih tipis daripada sayap I-180, hampir setipis sayap [[Supermarine Spitfire]] pada 13% di ''root'' dan meruncing hingga 8% di ujung sayap.<ref>Gordon and Dexter, pp. 94–95</ref>

 

Penerimaan bahwa konsep I-180 sudah ketinggalan zaman ditambah dengan prospek ketersediaan mesin radial 18-silinder yang kuat menyebabkan [[OKB|Biro Desain]] [[Polikarpov]] untuk merancang I-185 dalam periode waktu yang sangat singkat (25 Januari hingga 10 Maret 1940).<ref name="aviastar">{{cite web|url=http://www.aviastar.org/air/russia/pol_i-185.php|title=Polikarpov I-185|publisher=Aviastar.org|accessdate=30 Januari 2020}}</ref> Purwarupa pertama selesai pada Mei 1940, pada awalnya ditenagai oleh mesin M-90 pengembangan, dan dipersenjatai dengan dua senapan mesin 7,62mm dan 12,7mm. Pesawat ini diharapkan bisa mencapai 444 mph pada ketinggian 24.000 kaki, tetapi uji coba pergerakan pesawat di tanah dari satu-satunya contoh pesawat yang ada dengan mesin M-90 tidak memberikan daya yang cukup bagi pesawat untuk lepas landas. Purwarupa ini dimodifikasi dengan menggunakan mesin eksperimental lain, radial Shvetsov M-81 {{convert|895|kW|adj=on}}, tetapi ini juga hampir tidak cukup kuat untuk uji coba penerbangan. I-185 (M-81) akhirnya mengudara pada 11 Januari 1941, tetapi setelah penerbangan tersebut, pesawat tidak terbang lagi dan diputuskan untuk tidak menyia-nyiakan pengembangan lebih lanjut serta menunggu mesin yang lebih kuat dan bagus ketika M-81 dibatalkan pada Mei 1941.<ref name=gd5>Gordon and Dexter, p. 95</ref><ref name="history"/>

 

Polikarpov mulai mengerjakan sebuah prototipe kedua pada akhir tahun 1940, kali ini ditenagai oleh [[Shvetsov M-82]]A berkekuatan {{convert|1268|kW|adj=on}}, yang memiliki diameter lebih kecil dari salah satu mesin sebelumnya. Purwarupa ini mengurangi gaya perlambatan, dan ini meningkatkan kecepatan pesawat. Purwarupa kedua ini dipersenjatai dengan tiga [[meriam ShVAK]] 20mm, semuanya dipasang di hidung pesawat. Uji coba penerbangan dimulai pada Mei 1941. Meskipun pesawat ini tidak pernah memasuki tahap produksi, tetapi telah memberikan data berharga untuk pengembangan [[Lavochkin La-5]] dan sebuah versi [[Yakovlev Yak-7]] yang ditenagai oleh mesin yang sama.<ref name="history"/>

 

Purwarupa ketiga segera menyusul, kali ini ditenagai oleh mesin [[Shvetsov M-71]], mesin radial 18 silinder {{convert|1492|kW|adj=on}}. Uji coba pada versi ini terganggu oleh [[Operasi Barbarossa|invasi Jerman]] pada musim panas 1941, yang memaksa Polikarpov dan pabrik (''zavod'') 51 untuk pindah ke timur di [[Novosibirsk]],<ref>Gordon and Dexter, pp. 95–96</ref> tetapi mereka cukup berhasil untuk menjustifikasi pekerjaan lebih lanjut, dan untuk melihat purwarupa pertama direkayasa ulang dengan mesin M-71. Model ini berkinerja sangat baik dalam pengujian, dengan kecepatan tertinggi mencapai 391mph pada ketinggian 20.250 kaki,dan dinilai setara atau lebih baik daripada setiap pesawat tempur yang diproduksi saat itu.<ref name="history"/>

 

==Varian==