Pengguna:Wong Langsep/Bak Pasir 1: Perbedaan antara revisi

Perkembangan sejarah perkeretaapian di daerah Purwodadi awalnya didasarkan atas permohonan izin dan konsesi jalur trem uap sepanjang 17 km membentang dari Purwodadi sampai Gundih yang dimiliki [[Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij]] oleh G. Klaij, administrator perusahaan kayu "Sepreh" pada tanggal 28 Juni 1882. Satu-satunya tujuan adalah untuk mengangkut kayu, sehingga pemohon konsesi sebenarnya tidak meminta apa pun kecuali konsesi untuk satu pekerjaan industri. Menanggapi hal itu, H.G. Derx, Inspektur Jenderaldirektur [[Staatsspoorwegen|SS]], memberi saranmemnyarankan agar jalur trem ini dapat menjadi fasilitas publik. Sehingga lalu lintas barang dan penumpang berjalan dengan baik dan tetap mendapat keuntungan.

Sementara itu, [[Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij]] (SJS) memandang bahwa daerah [[Grobogan|Purwodadi]] memiliki potensi yang cukup gemilang apabila dikembangkan dengan menambahkan moda transportasi berbasis rel. SJS pun memiliki minat yang cukup serius untuk ikut andil dalam mengembangkan moda transportasi berbasis rel di [[Grobogan|Purwodadi]]. Langkah selanjutnya, SJS kemudian mengajukan hak konsesi untuk membangun dan mengoperasikan jalur trem uap dari Demak ke Purwodadi sampai Wirosari kepada Pemerintah Kolonial. Permintaan SJS pun dikabulkan. Dengan terbitnya Keputusan Pemerintah tertanggal 10 September 1887 No. 1/C, SJS mendapatkan konsesi untuk membangun serta mengoperasikan lintas cabang baru dari Demak ke Purwodadi sampai Wirosari. Lalu lintas Demak–Godong dibuka pada 15 November 1888, Godong–Purwodadi dibuka pada 1 April 1889 dan sisanya Purwodadi–Wirosari pada 1 Oktober 1889 telah dibuka untuk lalu lintas umum. SJS juga memandang bahwa lintas [[Jalur kereta api Purwodadi–Gundih|Purwodadi–Gundih]] milik PGSM dirasa penting karena dapat mengkoneksikan lintas cabangnya.