Jembatan: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Dikembalikan ke revisi 16712280 oleh Lord Yeager (bicara) Tag: Pembatalan |
k replaced: konkrit → konkret (9) |
||
Baris 14:
'''Jembatan''' pertama yang dibuat dengan titian kayu untuk menyeberangi sungai. Ada juga orang yang menggunakan dua utas tali atau rotan, yang diikat pada [[batu|bebatuan]] di tepi sungai. Seterusnya, batu digunakan, tetapi cuma sebagai rangka. Jembatan gerbang berbentuk melengkung yang pertama dibuat semasa zaman [[Emperor Roma]], dan masih banyak jembatan dan saluran air orang Roma yang kenal hingga hari ini. Orang-orang Roma juga mempunyai [[pengetahuan]], yang mengurangkan perbedaan kekuatan batu<sup>2</sup> yang berbeda. Jembatan bata dan mortar dibuat pada zaman kaisar Romawi, karena sesudah zaman tersebut, [[teknologi]] pengetahuan telah hilang. Pada [[Zaman Pertengahan]], tiang-tiang jembatan batu biasanya lebih besar sehingga menyebabkan kesulitan kepada [[kapal|kapal-kapal]] yang lalu-lalang di sungai tersebut.
Pada [[abad]] ke-18, mulai banyak pembaruan dalam pembuatan jembatan kayu oleh Hans Ulrich, Johannes Grubenmann dan lain-lain. Dengan kedatangan Revolusi Industri pada abad [[abad|ke-19]], sistem rangka (''truss system'') menggunakan [[besi]] untuk memajukan untuk pembuatan jembatan yang lebih besar, tetapi besi tidak mempunyai kekuatan ketegangan (''tensile strength'') yang cukup untuk beban yang besar. Apabila mempunyai kekuatan ketegangan yang tinggi, jembatan yang lebih besar akan dibuat, kebanyakannya menggunakan idea [[Gustave Eiffel]], yang pertama kali dipertunjukkan di [[Menara Eiffel]] di [[Paris]], [[Prancis]]. Yang sesuai digunakan untuk pembuatan jembatan yang panjang karena ia mempunyai kekuatan-kepada-berat yang tinggi, tetapi [[konkrit]] pula mempunyai kos penjagaan yang lebih murah. Jadi, selalunya "konkrit diperkuat" (''reinforced concrete'') digunakan - kekuatan ketegangan
== Jenis-jenis jembatan ==
Baris 39:
==== Jembatan batang kayu (''log bridge'') ====
[[Berkas:Jembatan kayu desa betao.JPG|jmpl|ka|300px|Jembatan kayu di Desa Betao, Kecamatan Pituriawa, Kabupaten Sidenreng Rappang]]
Jembatan yang terawal adalah apabila manusia mengambil kesempatan dari pohon kayu yang tumbang merentasi sungai. Jadi, tak heranlah jika jembatan yang pertama dibuat ialah pokok yang sengaja ditumbangkan meintasi sungai. Kini, jambatan seperti itu hanya digunakan secara sementara, contohnya di tempat<sup>2</sup> pembalakan, yang mana jalan yang dibuat hanyalah untuk sementara dan kemudian ditinggalkan. Ini karena jembatan seperti ini mempunyai jangka waktu yang pendek disebabkan oleh pohon menyentuh tanah (yang basah) hingga menyebabkannya mereput, serta serangan [[anai-anai]] dan [[serangga|serangga-serangga]] lain. Jembatan batang kayu yang tahan lama boleh dibuat dengan menggunakan tapak
==== Jembatan lengkung (''arch bridge'') ====
Baris 51:
==== Jembatan alang (''Beam bridge'') ====
Jembatan ini juga bisa disebut keturunan langsung jambatan batang kayu, jambatan alang biasanya dibuat dari alang keluli "I",
==== Jembatan kerangka (''Truss bridge'') ====
Baris 58:
Jembatan ini selalu dibuat dengan menggunakan dua kerangka yang dihubungkan dengan elemen-elemen penjuru yang mendatar untuk membentuk sebuah struktur berbentuk kotak. Jalan yang akan dilalui boleh terjadi daripada sebagian elemen-elemen atas atau bawah, atau juga boleh digantung di tengah-tengah. Jika jambatan itu harus menyeberangi jurang yang sangat dalam, kerangka itu boleh diimbangi. Ini selalunya terjadi jika tebing yang betul-betul bertentangan membuatkan kerja-kerja pembuatan lebih sukar.
Jambatan kerangka boleh dibuat dari hampir semua bahan yang keras dan kuat, termasuk batang kayu, keluli ataupun
==== Jembatan gerbang tertekan (''Compression arch bridge'') ====
Jembatan berbentuk ini adalah antara jambatan yang paling awal yang dapat merintangi jarak yang jauh menggunakan batu bata ataupun
Di kebanyakan jembatan gerbang, jalan diletakkan di atas struktur gerbang itu. Saluran air orang-orang Roma dahulu menggunakan kaidah untuk menyusun beberapa jembatan gerbang - daripada jembatan panjang kepada jembatan pendek apabila ketinggian ditambahkan - untuk mencapai ketinggian sambil mengekalkan ketegaran struktur itu, dengan mengelakkan pembinaan elemen menegak yang tinggi dan langsing. Jembatan gerbang ini masih digunakan di terusan-terusan air dan jalan raya kerana ia mempunyai bentuk yang menarik, terutamanya apabila ia menyeberangi air kerana pantulan gerbang itu membentuk kesan [[visual]] berbentuk bulatan dan bujur.
Kebanyakan jembatan gerbang tertekan [[moden]] dibuat daripada
Salah satu variasi kepada jembatan jenis ini adalah apabila gerbang jembatan itu naik lebih tinggi daripada jalan. Dalam kes ini, kabel tembaga menghubungkan jalan dengan gerbang itu.
| |||