Generasi 3 (NASCAR): Perbedaan antara revisi

Era '''Mobil Generasi 3''' atau '''Gen-3''' di [[NASCAR Seri Piala]] dimulai pada tahun {{NASCAR Cup|1981}}. Karena krisis energi, pabrikan menurunkan ukuran mobil mereka agar lebih hemat bahan bakar, yang dicerminkan [[NASCAR]] dengan mewajibkan wheelbase berukuran 110 inci yang masih ada hingga saat ini. Generasi 3 menampilkan perang aero kedua, ketika Ford memperkenalkan hidung baru untuk [[Ford Thunderbird]] pada tahun 1986 yang tidak sama dengan mobil yang dijual di dealer sekaligus menandai awal dari berakhirnya gagasan mobil stok;<ref>[http://inthedriversseatwithozzie.com/2015/05/buick-regal-nascar-champion/#.WvW34JcxXDc Buick Regal, NASCAR Champion]. Diakses 10 Mei 2018.</ref><ref>[https://www.carthrottle.com/post/the-cars-that-ruined-nascar-and-how-theres-hope-for-the-future/ The Cars That Ruined Nascar, And How There's Hope For The Future], Car Throttle. Diakses 1 Mei 2018.</ref> GM menanggapi dengan memasang jendela belakang berbentuk gelembung pada [[Chevrolet Monte Carlo]] dan [[Pontiac Grand Prix]] dan menciptakan model yang dijalankan terbatas untuk memenuhi aturan homologasi NASCAR. Generasi ini juga melihat Chrysler keluar dari NASCAR karena serangkaian keputusan yang mengerikan, dengan [[Dodge Mirada]] dan [[Chrysler Imperial]] yang menghilang setelah {{NASCAR Cup|1985}}.<ref>[https://www.allpar.com/racing/nascar-wars.html NASCAR Wars - Part I], All Par. Diakses 10 Mei 2018.</ref><ref>[http://www.espn.com/racing/blog/_/name/blount_terry/id/4099655/with-demise-pontiac-all-eyes-dodge-now With demise of Pontiac, all eyes on Dodge now], ESPN Blog. Diakses 1 Mei 2018.</ref> Chrysler berusaha untuk kembali pada akhir 80-an dengan [[Chrysler LeBaron]] yang baru, tetapi GM dan Ford, pada titik ini, telah membangun basis pendukung yang tidak akan goyah; meskipun demikian, LeBaron kemudian diturunkan di Seri ARCA hingga tahun 1998 dan menemukan kesuksesan besar. Akhirnya generasi ini berakhir pada tahun 1990.