Gaya angkat: Perbedaan antara revisi

== Penerapan ==

 

Gaya angkat diterapkan dalam pembuatan [[sayap]] [[pesawat terbang]] dengan memanfaatkan airfoil di seluruh bagian sayap. Dengan model ini, terjadi perbedaan tekanan di permukaan bawah dan permukaan atas sayap, sehingga aliran vorteks dapat terbentuk pada ujung sayap. Gerakan maju pesawat membawa aliran vorteks bergerak ke bagian belakang dan menyebabkan pengurangan gaya angkat dan penambahan [[gaya hambat]].<ref>{{Cite journal|last=Husnayati, N., dan Moelyadi, M.A.|first=|date=Desember 2013|title=Analisis Aerodinamika dan Studi Parameter Sayap CN-235 Kondisi Terbang Jelajah|url=http://jurnal.lapan.go.id/index.php/jurnal_tekgan/article/download/1879/1712|journal=Jurnal Teknologi Dirgantara|volume=11|issue=2|pages=128|doi=}}</ref> Ketika pesawat mulai [[terbang]], aliran udara yang melalui bagian atas airfoil akan memiliki kecepatan yang lebih besar dibandingkan dengan kecepatan aliran udara yang melalui bagian bawah airfoil. Akibatnya, tekanan pada permukaan bawah airfoil lebih besar daripada permukaan atasnya. Gaya angkat timbul akibat perbedaan tekanan ini dan membuat pesawat dapat terbang melayang di udara.<ref>{{Cite journal|last=Kewas, J.C., dan Ali M.|first=|date=April 2020|title=Analisis Gaya Angkat Akibat Perubahan Kecepatan Aliran Udara Dan Sudut Serang Pada Airfoil Naca 0015 Dalam Wind Tunnel Sub Sonic|url=http://ejournal.unima.ac.id/index.php/efrontiers/article/download/2139/1330|journal=Frontiers: Jurnal Sains dan Teknologi|volume=3|issue=1|pages=73|doi=|issn=2621-1009}}</ref>